arczi84

Pomyl kolego, że skutki będą bardzo zależne i odmienne w zależności od jakości zamontowanej folii lub też zastosowanej innej technologii przyciemniania szyb. Filozofie działania z grubsza wyłożyłem, teraz zostaje tylko trochę pomyśleć, w końcu jak światło bez większych ograniczeń wpada do samochodu to działanie czujnika będzie nie zakłócone.

Mam lepszą radę: zacznijcie ludzie korzystać z markowych produktów, a nie badziew byle taniej, a później wszyscy psioczą, że to źle, tamto do kitu. Widoczność zależna jest od przepuszczalności światła. Folia atestowana wysokiej jakości działa na zasadzie lustra weneckiego (światło z zewnątrz do wewnątrz przepuszczane jest dobrze, a z wewnątrz do zewnątrz bardzo słabo lub wcale) dzięki temu my widzimy wszystkich, a wszyscy nie widzą nas :) Pozdrawiam

Nie wiem czemu, ale ASO zwłaszcza ASO BMW było dla mnie synonimem wysokich cen, ale i profesjonalizmu. Tymczasem okazuje się, że ceny może i są wysokie to z profesjonalizmem gorzej. Pracownicy działów części i akcesoriów mają problem ze zrozumieniem zapytania i odpowiedzią na nie, nie odbiegając od tematu. Zdarza się też, że nie wspominają nic na temat zapytania, lecz oferują coś kila razy droższego. Najbardziej bolesnym okazuje się fakt, że nie mają kompletnie pojęcia o marce, produkowanych przez nią samochodach i ich wyposażeniu patrzą tylko ślepo w katalogi. Jeżeli podobnie przedstawia się sytuacja w działach serwisu to bałbym się oddać samochód w ich ręce. To takie moje spostrzeżenia po kontakcie z 5 ASO BMW w Polsce. Może korzystał któryś z forumowiczów z ASO, które może polecić.

Oponki dość mocno wpływają na zużycie paliwa, a przede wszystkim ich rozmiar (225 R16 maja zdecydowanie mniejsze opory toczenia niż 245-255 R17-18).Marka opon też ma znaczenie w końcu mniejsze opory = mniej paliwa (ja mam Goodyear Eficient Grip jestem zadowolony). Następnie ważnym czynnikiem jest ciśnienie w oponach. To tyle co do opon niby pierdoły, ale ziarnko do ziarnka... itp. Ważna jest też sprawność układów :!: paliwowo-wtryskowego (dobrze rozpylona mieszanka = efektywny zapłon = leprze wykorzystanie energii paliwa), :!: hamulcowego (co by nie blokował) i zawieszenia (lepsza trakcja). Olej napędowy na pewno ma też znaczenie, w końcu większa wartość energetyczna daje się efektywniej wykorzystać. No i w końcu styl jazdy. Jazda powinna być płynna bez zbędnych zrywów (przyśpieszanie dynamiczne ale bez przesady zwłaszcza z ASB), ogólnie z zastosowaniem zasad eco-divingu :norty: itp. Osobiście udało mi się zejść do 5.3 bez tempomatu z wykorzystaniem wskaźnika zużycia paliwa i zdrowego rozsądku jadąc 90-110 i więcej z górki :norty: . Ogólnie wszystko ma znaczenie deszcz i wiatr też, jedne rzeczy bardziej drugie mniej, a BMW jest po to by dawać radość z jazdy, poza tym nikt chyba nie kupuje 530d do bicia rekordów jazdy o kropelce do tego są japońskie wynalazki albo przynajmniej 520d jeśli o 5er się rozchodzi. Jadąc 130-150 w miarę spokojnie, ale z odrobiną fantazji można się zmieścić w 7-7,5 i to wydaje mi się super wartością jak na 3.0d z ASB i 10 latkami na karku ( japońce 2.0-2.2 przy tych prędkościach maja problem z tą normą :norty: ). Mam nadzieje, że trochę pomogłem w temacie. Pozdrawiam.

Trąca trochę wiejskim tuningiem, jest to do świateł przed liftem, a cena kosmiczna jak na taki badziew. Nawet do przed liftu można założyć CCFL, albo LED SMD na pewno będzie wyglądać lepiej i sporo taniej, były chyba nawet gdzieś fotki na forum.

ja mam taki zestaw w lampie pod H7 http://cgi.ebay.co.uk/BMW-5-Series-E39-00-03-50W-H7-HID-Conversion-Kit-/220634317224?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item335ed481a8#ht_2403wt_1140 Świecą ładnie, nie mrugają no bo niby i jak (włączając światła mijania podajesz napięcie na przetwornicę zamiast na żarówkę H7 wiec nie mam pojęcia dlaczego by to miało mrugać), przetwornica ma w sobie układ dzięki któremu nie ma informacji o przepalonej żarówce (nie wiem co będzie jak się spali żarnik, ale jak mi się spaliła przetwornica to BC podało o tym info). Podejrzewam, że LCM w oryginale ma do xenonów tyle co auto regulacja wysokości.

Bo nasz wspaniała policja sama nie zna przepisów, miałeś szczęście, ja bym wolał jednak nie trafić na kogoś kto się będzie znał bo ile by nie bylo mandatu to wole wydac na bunie niż dać darmozjadom :wink:

co do polaków tym bardziej radze uważać, niestety sprawdza się powiedzenie "jak Ci polak na obczyźnie nie zaszkodził, to już Ci pomógł". osobiście w takiej sytuacji bym się wybrał na mainland i najlepiej do ASO by mieć święty spokój. Z drugiej strony jednak jak zjada opony lewa i prawą to bym obstawiał źle ustawioną zbieżność, rzadko się zdarza by końcówki dwie na raz się posypały.

dlatego poświęciłem godzinkę i sprawdziłem sam by być pewnym i nie kupować czegoś co nie będzie działać mimo, że ktoś napisał ze będzie.

Zaczynam się w ogóle zastanawiać czy Ty czytasz co ludzie piszą :!: Telestart nie ma żadnych czujników, jest po to by poinformować webasto, że ma się uruchomić i cała magia dzieje się dzięki sterownikowi webasto. Telestart ma w sobie układ czasowy dlatego wyłącza się po ustawionym czasie. W zależności jaki telestart będziesz miał będzie dodatkowo przewietrzanie wnętrza w lecie, potwierdzenie uruchomienia się webasto, bądź też możliwość ustawienia ile czasu ma działać webasto. Może nawet więcej bajerów w T100. Czytaj uważnie i kompletnie co ludzie piszą, bo później się kłócą, a koniec końców czegoś nie doczytali. O ile dobrze pamiętam w 03/99 lub 06/99 była weszła do E39 szyna cyfrowa która zmieniła kompletnie sterowanie elektroniką, dzięki czemu instalacja telestartu jest mało inwazyjna w instalacje elektryczną.

Czy dużo lepiej kwestia gustu, fakt kawałeczek pozostaje nie oświetlony. Tak czy inaczej chyba podstawowym kryterium wyboru jest jasność świecenia. Tylko czy to w ogóle ma sens skoro polskie prawo i tak wymaga włączonych świateł mijania w E39, bo ringi nie ważne jak mocno świecą są tylko światłami mijania. No chyba że ktoś wykona przeróbkę by wykorzystać ringi jako światła dzienne.

Skąd konkretnie jesteś?? Korzystasz z forów UK?? Z tego co się orientuje to sprawdzanie luzów w zawieszeniu jest wykonywane w MOT, a MOT to wydatek ok 45F, a 70F za zbieżność to rozbój w biały dzień. Może lepiej będzie podjechać gdzieś do większego miasta do INDY, albo nawet ASO koszty pewnie będą podobne, a ile mniej nerwów. Nie sztuką jest wymieniać po kolei wszystko bo w końcu wyjdzie, że mogłeś iść po nową F10 :D. Co do mechaników w UK to lubią wymieniać, kumplowi oferowali wymianę pompy wtryskowej za 800F, a okazał się filtr paliwa.

Ciekawą metodę diagnozowania ma Twój mechanik, trochę kosztowna tak patrzeć czy zjada opony no chyba ze on za nie płaci. Z tego co mi wiadomo luzy w układzie kierowniczym jak i zawieszeniu diagnozuje się na szarpaku. Faktem jest, że też bym obstawiał końcówki, warto jednak zrobić szczegółową diagnostykę. Pod warunkiem, że mechanik na pewno dobrze ustawił zbieżność (może chciał byś był jego stałym klientem). PZDR.

zalecałbym CZYTAĆ, a później pytać, trochę głupio cytować samego siebie :?

Na pewno jest jakaś temp skrajna, jaka nie wiem coś słyszałem o 70C. Na pewno jest też zabezpieczenie przed rozładowaniem aku, dlatego powinien być on w bardzo dobrej kondycji. Jest tez ograniczenie zassania paliwa ze zbiornika, ile nie wiem, ale widziałem, że w zbiorniku rurka zasysająca nie sięga dna więc nie powinno wyssać do końca.

Ja zbieram się do zakupu i zamontowania CCFL myślę ze to najlepsze rozwiązanie (daje najwięcej światła).

Po pierwsze gratuluje wyboru M5 w E39 cos pieknego. Osobiscie bym je zabral do aso owszem wydasz ze 100(tak myślę), ale dowiesz się prawdy o przebiegu i stanie. M5 są stworzone dla osiągów, ale jak wszystko co dla osiągów wymaga wzmożonej czujności i opieki inaczej portfel zaboli. Na pewno serwis na czasie pytanie tylko jaki(historia serwisowa) i warto zwrócić uwagę na stan sprzęgła. Warto tez wniknąć w historie wymian oleju w skrzyni (o ile nie jest L-Life) i dyferencjale (jak wcześniej). Ogólnie myślę ze M5 tylko z pełną historia serwisowa włącznie z rachunkami, w innym przypadku raczej obawiał bym się sporych kosztów.

Ja powiem tak... wszystko zależy jak użytkujesz furkę, jeśli masz zamiar jeździć na torze to wsadzaj wszystko co najlepsze i największe. Jeśli jednak będziesz jeździł po dogach to proponuje założyć polecane upgrady Ate klocki i tarcze poprawi to sprawność hamulców przy zachowaniu rozsądku cenowego. Zaoszczędzone pieniądze zawsze można wsadzić w dobre ogumienie, w koncu hamulce są na tyle dobre ile wytrzymają opony, w przeciwnym wypadku abs odpuści ciśnienie i droga hamowania się i tak wydłuży.

W linku do forum uk jest wyraźnie napisane ze telestart podaje +12 na 1 pin wtyczki webasta ni mniej ni więcej. centralka telestartu odbiera sygnał z pilota i podaje +12 i to tyle, reszta przewodów jest prawdopodobnie do potwierdzenia włączenia, i przewietrzania w lecie dlatego jest 5 przewodów. Wychodzi na to ze to sterownik webasto robi cala magie żeby to wszystko działało, a telestart mówi tylko kiedy(czasówka jest w telestarcie), bo jak zabierzesz +12 to webasto po chwili się wyłączy.

Na początek proponuje lekturę viewtopic.php?f=109&t=137873 Dziś podłączyłem +12 pod pin 1 prosto z aku i webasto się włączyło. Climatronik nie włączył sie tak jak przy włączeniu zapłonu, jednakże nawiew się włączył na szybę i na nogi. Nie była to może wichura ale fakt jest ze się włączył (po chwili leciało cieple powietrze). Wychodzi na to ze telestart powinien hulać. Ciekawi mnie tylko fakt ze standardowy kabel Y przy telestarcie ni jak nie pasuje do podlaczenia do webasto bez przerabiania wtyczek, wiec po co w ogóle webasto zakłada te wtyczki na przewód.

Ze szrotu możesz wziąć centralkę z okablowaniem, a pilota dokupią na allegro. Zrobisz jak będziesz chciał, pytałeś więc odpowiadam, moim zdaniem z odrobiną rozsądku można przy nie wygórowanych kosztach złożyć zestaw na bazie ori i nie kombinować z samoróbką. Ceny zestawów ori są dość wysokie u oficjalnych dystrybutorów ponieważ zasięg pilota jest ok 1000m, wiadomo nie jest Ci tyle potrzebne w linii prostej, jednak każda ściana, krzaki lub cokolwiek co znajduje się na drodze sygnału wprowadza ograniczenia zasięgu. A drugiej jednak strony można by zamontować przełącznik za 1PLN i kilka metrów przewodu (wyjść rano przełączyć i wrócić do domu), tylko czy jest to rozwiązanie na poziomie BMW??

Powiem tak... "do odważnych świat należy". Wiem, że są na świecie wybitni elektronicy dla których taka sprawa to pierdoła. Z doświadczenia jednak wiem, że nie warto jest wynajdować koła po raz drugi, szkoda własnego czasu, a przy ewentualnej pomyłce koszty napraw zdecydowanie przewyższą zaoszczędzoną kwotę. Wcale nie musisz wydawać 1000, poszukaj na allegro pojeździj na szroty, a przekonasz się ze naprawdę nie warto się grzebać.

Właśnie w takim celu Webasto skonstruowało takie zabawki. http://www.ogrzewanie-postojowe.pl/produkty/sterowanie-ogrzewaniem.html

Ciekawi mnie właśnie powyższy fakt, gdyż w linku który zamieściłem nie ma nic mowy o tym. Jest natomiast napisane wyraźnie ze po 5 min od załączenia webasta climatronic zostanie samoczynnie uruchomiony ( po szynie i-bus przez webasto ) i to mi sie wydaje ze jest wykorzystanie cyfrówki. Bo skoro komputer może uruchomić webasto po i-bus przez ustawienie czasu w mid to równie dobrze webasto po tej samej szynie może kazać komputerowi włączyć climatronik. Zastosowanie przekaźnika nie ma nic związku z technologią cyfrową, wkońcu przekaźnik jest elementem elektronicznym analogowym. Może się ktoś rzetelnie i czytelnie wypowiedzieć. W końcu ktoś zamieścił temat na forum w uk i wiele osób z tego skorzystało przez kilka lat i nikt nie marudził ze coś nie hula. Czy szanowny kolega TC zwrócił uwagę, że mowa jest o 530d po '99 najwyraźniej była jakaś zmiana. PZDR.

viewforum.php?f=10 poszukaj podzwoń ewentualnie zostaje ASO, no chyba ze chcesz go gdzieś targać, ale i tak nikt Ci nie da gwarancji, że go zrobi itp. spróbuj ASO może chociaż prawidłowo zdiagnozują usterkę.