arczi84

Nie leje tylko przelewa, czyli zamiast dawać ładną dawkę paliwa do cylindra to paliwo ucieka przelewem do zbiornika. Jak by lał to by kopcił i mógł by napsocić więcej.

Obawiam się że INPA nie sprawdzisz podciśnienia tylko trzeba vacuometrem, poza tym może być jeszcze w normie a pompa powoli zdycha i zaczyna hałasować. Ja bym się tam nie bawił samemu tylko do dobrego mechaniora pojechał. Silnik przerywa po ustabilizowaniu prędkości bo ciśnienie ucieka z wtrysku na przelew i nie ma dobrej dawki do cylindra, podczas przyśpieszania może być lekki spadek mocy ale ciężko to wyczuć bo ciśnienie paliwa jest na tyle duże że wystarcza na rozpędzanie bez większych problemow. W moje to 2 usterki które się zeszły w czasie. Okaże się we wtorek, mam nadzieje :mrgreen:

Masz Webasto?? Wygląda na antenę od pilota do webasto.

Też mam takie szarpanie z tym że u mnie jest to całkiem mocno, czasami na wolnych potrafi się telepać i nawet zgasnąć. O stukaniu czytałem na forum i wychodzi że to może być pompa podciśnienia. We wtorek odstawiam do serwisu to się okaże.

Raczej 3 pinowy. Najprościej odłącz wtyczkę i zobacz ile jest w niej styków. Wtyczka jest przy wewnętrznej stronie lampy lekko schowana za lampą.

A czy przed odpięciem przepływki też jest taka dziura?? Jeśli tak to na 100% coś ze sterowaniem turbo. Jak nie to i tak warto sprawdzić. Turbo w większości jak nie we wszystkich dieslach nowej generacji ma zmienną geometrię łopatek. Polega to na tym, że turbo jest na tyle duże że daje sporo powietrza i dlatego jest taki wielki moment i spora moc. Problem polega na tym, że duże turbo ma dużą bezwładność i silnik musi mieć spore obroty żeby ją napędzić. Dlatego Garrett wymyślił patent ze zmienną geometrią, która pozwala inaczej skierować spaliny (lepiej-wydajniej) na łopatki wirnika co pozwala zwiększyć jego obroty mimo niskich obr. silnika. W E39 sterowanie tym ustrojstwem jest na podciśnieniu tak wiec łatwo i dysfunkcje przy nawet małych uszkodzeniach często nie widocznych na 1 rzut oka. Tak w dużym uproszczeniu. Ale wystarczyło uważnie przeczytać moją poprzednią wypowiedź by rozwikłać problem.

Też tak miałem zaraz po kupnie. U mnie był nieszczelny przewód podciśnienia idący od głównej szyny podciśnienia do sterowania turbo. Turbina dobrze pompowała dopiero od ok 3000obr/min. Polecam sprawdzić całe sterowanie zmienną geometrią turbo (przewody podciśnienia, puszka podciśnienia, elektrozawór sterujący).

nie jest to bezpiecznik 70A tylko 50A, 70 to jego nr na liście bezpieki. znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Następnym razem radze :search: bo było sam niedawno szukałem.

Radzę sprawdzić czy masz klapki w kolektorze ssącym. Bywa, że coś pęknie odpadnie, czasami nie naszkodzi w silniku, ale turbo od razu odczuje, że było tam coś twardszego od powietrza. Tak nawiasem mówiąc to Garrett firma produkująca turbiny twin-scroll wycofała już dość dawno zestawy do regeneracji ze względu na to, że wiele firm wykonywało regeneracje nie profesjonalnie. Osobiście zamiast regenerować czy kupować po regeneracji wolał bym kupić oryginał od Garretta (oddając stare turbo dostaje się całkiem ładna obniżkę ceny), a jak by nie było to zawsze pewne, że nie rozpadnie się nie wiadomo kiedy bo ktoś coś źle zrobił i potem problem bo gwarancji nie chcą uznać.

:duh: Czytaj uważnie wisniag. Nie napisałem odpalić tylko zobaczyć jak regulator zachowuje się podczas rozruchu.

Nie jest to wersja sport tylko zwykłe fotele w E39. sporty mają regulację długości siedziska.

Zmień mechanika na dobry początek.

Prawdopodobnie dla tego że DSC działa wykorzystując układ hamulcowy i kiedy OBD stwierdzi jego niesprawność to wyłącza DSC by te przypadkiem próbując pomoc jeszcze bardziej nie zaszkodziło.

Według mnie ten błąd jest właśnie od tego zaworu. Tłumacząc na polski jest to błąd regulacji ciśnienia na listwie podczas rozruchu, czyli dokładnie tego co robi ten zawór. Jeśli więc wiązka od tego regulatora jest ok to wychodzi że musi być coś z tym zaworem. Montowany jest na 2 śruby można by więc spróbować go wyciągnąć i zobaczyć jak się zachowuje podczas rozruchu(o ile oczywiście jego wyjecie nie spowoduje jakiejś nieszczelności w układzie pompy CR).

Mam Styling 48 i rzeczywiście są łatwe w utrzymaniu w czystości. Osobiście uważam że w porównaniu z 50 są o wiele ładniejsze. Początkowo mi się nie podobały i myślałem żeby je wymienić, ale gdy potem przyjrzałem się innym E39 to stwierdziłem że chyba są jedne z lepszych jakie były w E39. Jednak styling 42 Skręcany jest bezkonkurencyjny jak dla mnie. Pozdrawiam.

Może zamiast dziwnych dywagacji o homologacjach ktoś by w końcu podparł swoje słowa wiarygodnym wyciągiem z homologacji. Niby czemu nie mogą pełnić funkcji świateł drogowych i dziennych (jakoś kierunkowskazy mogą być światłami awaryjnymi, pozycyjne światłami stopu, a nawet mijania drogowymi)?? Właśnie w tym celu są żarówki 2 włóknowe i inne systemy elektroniczne. Jeżeli policjant jest kumaty to zanim zabierze dowód to się upewni czy są ku temu podstawy bo czyjeś tam wątpliwości podstawą nie są to nie PRL. Na policjanta można napisać skargę po takiej interwencji i będzie miał on nieprzyjemności bo nie znał przepisów. to może należałoby sprawdzić przepisy definiujące światła do jazdy dziennej. http://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiat%C5%82a_do_jazdy_dziennej To pomyślcie, że używanie świateł drogowych do sygnalizowania, ostrzegania, ustępowania pierwszeństwa lub czegoś innego poza tym do czego zostały skonstruowane jest niezgodne z przepisami i można dostać za to jak najbardziej zasłużony mandat.

3.2L TwinTurbo 550KM na pewno daje radość. Pytanie tylko czy stacje benzynowe są dość często by ta radość nie skończyła się dokładnie pośrodku niczego.

Kiedy są włączone świecą jednostajnie, mruganie występuje tylko na wyłączonych światłach (na początku kilka razy szybko, potem już bardzo rzadko) dzieje się tak bo LCM wysyła sygnał sprawdzający czy żarówka się nie spaliła.

Ja mam takie już rok czasu i wszystko ok po za tym, że po włączeniu auta migają kilka razy na przemian, ale mi to osobiście nie przeszkadza.

Producent może sobie zabraniać ( logiczne, że będzie zabraniał bo myśli, że kupisz nowe), auto jest twoją własnością i robisz co chcesz tak by dostosować to do panujących przepisów by moc auto zarejestrować. Czemu niby przekładka kiery ma być niebezpieczna, jeżeli jest wykonana fachowo nie ma zagrożenia( i to jest zadanie diagnosty, za które mu płacimy, ma sprawdzić czy jest bezpiecznie). Nie wprawna naprawa zawieszenia jest bardziej niebezpieczna niż przekładka. Ludzie robią cuda na kiju z samochodami i nikt nie płacze i wszystko jest legalne, ale gdy tylko pojawi się temat o przekładce od razu afera. Jeżeli ściana grodziowa jest dostosowana do LHD i RHD (a w większości jest bo tak jest taniej dla producenta) to przy użyciu oryginalnych podzespołów nie będzie żadnych zagrożeń i problemow, że coś nie działa itp. Jeśli w fabryce montują te same nadwozia na LHD albo RHD to jaki problem zrobić to gdzieś indziej. to jak z wymianą kół z 16 na 17 nikt z tym nie leci do fabryki, choć dla niektórych wymiana koła jest skomplikowana o tyle dla innych wymiana deski, wiązki itd nie jest. Tak jak M-Technic mówi lepiej jest wziąć ori wiązkę niż lutować kombinować, w końcu czas to pieniądz, a eliminuje to późniejsze problemy( bo coś nie działa). Pozdrawiam.

Na górze ramki szyby od wewnętrznej strony jest takie półokrągłe zgrubienie, nie jest to uszczelka tylko właśnie zabezpieczenie co by szyba nikomu krzywdy nie zrobiła. Najprościej sprawdzić można zamykając szybę i w dowolnym momencie lekko nacisnąć palcem owe zgrubienie, szyba powinna od razu się opuścić kilka cm i wyłączyć. Pozdrawiam.

http://cgi.ebay.co.uk/BMW-5-Series-E39-00-03-50W-H7-HID-Conversion-Kit-/220634317224?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item335ed481a8#ht_2403wt_1140 Ja mam taki zestawik już od roku założony, po miesiącu padł jeden balast, został wymieniony na gwarancji i od tamtej pory żadnych więcej problemów. Ostatnio miałem okazje pojeździć nowym Mercedesem C klasą z fabrycznym Xenonem i szczerze nie widzę różnicy poza tym, że w E39 nie mam auto regulacji wysokości.

Po kilku nieudanych próbach uruchomienia webasto przechodzi w tryb awaryjny i niezbędne jest jego odblokowanie przez komputer serwisowy. Prawdopodobnie ten specjalista coś źle robi albo ma lipny sprzęt. Zawsze możesz wykręcić kilka wkrętów z lewego przedniego nadkola i sprawdzić czy ktoś nie wykręcił wcześniej webasto.

rail-pressure = ciśnienie na listwie pre-supply pressure = ciśnienie wstępne nie wiem gdzie tankujesz, ale jeśli w ogóle dopuszczasz myśl o zgęstnieniu ropy w przewodach to nie świadczy o Tobie za dobrze. nie wiem na co liczysz? Że ktoś Ci naprawi autko przez internet czy może zaoferuje gwarancje porad. Manolito77 dobrze napisał z przekaźnikiem więc zamiast go sprawdzić, a najlepiej wymienić to Ty szukasz dziury w całym ooo sorry rozważasz.

To po co się pytasz jak wiesz lepiej? Sprawdź sobie ciśnienie z pompki progowej po paru sekundach na włączonym tylko zapłonie kiedy pompka przestanie już tłoczyć. Pompka progowa ma zaworek powrotny dlatego zawsze jest ok 1 bara jeszcze przez pewien czas po wyłączeniu pompki. I sprecyzuj się czy mówisz o ciśnieniu wstępnym za pompką progową czy też o ciśnieniu na listwie wtryskowej bo pewnie wiesz najlepiej, że nie wiesz, że są to kompletnie 2 odmienne parametry.