arczi84

Z taką kulturą to nie na forum tylko do ASO tego tego od BMW :mad2: NIe pozdrawiam.

Mocno naciągana ta Twoja teoria bo ważyłeś całe koła a nie same felgi i wychodziło by na to, że w lato lepiej jeździć na zimówkach byle ze stalową felgą.

Czyli że co policjant Ci lampę rozbierał na ulicy żeby sprawdzić czy żarówka odpowiada homologacji?? to jest przekroczenie uprawnień policjanta bo on ma sprawdzać czy masz światła i czy poprawnie świecą.

Pytasz to radzimy nie chcesz nie pytaj! Czego więcej od nas oczekujesz, że jak to nie to co radziliśmy to zrobimy zrzutkę :duh: Jedź do ASO chociaż i oni czasami mają problem zdiagnozować usterkę. Swoją drogą nie bardzo wiem jak sam zawór recyrkulacji spalin może mieć wpływ na temperaturę silnika.

Kolega ma tylko główny termostat bo ma manual, ale skoro nie wieży jeśli koledzy piszą co jest do wymiany to poco pyta?? Skoro wymiana termostatu za 200PLN + robocizna to dla kolegi jakieś horrendalne koszta to może powinien się przesiąść z BMW na 126p tam przynajmniej termostatu nie ma!

Jaki problem załóż turbo i cała resztę będzie wyglądało, dźwięczało i jechało :mrgreen:

To zależy co jest Twoim priorytetem i jakiej pojemności ta benzyna ma być, wiadomo 2,2 to nie 4,4. Komfort, dynamika, zużycie paliwa? Automat na pewno będzie więcej palił, ale komfort pracy jest rewelacyjny zwłaszcza w mieście. Manual będzie bardziej dynamiczny. Najlepiej spróbuj się przejechać jednym i drugim i sam zdecyduj.

Właśnie tak dokładnie automaty mają drugi termostat przy chłodnicy EGR manuale tego nie mają zresztą jak widać na załączonym schemacie z RealOEM element nr 14 nie występuje w opisie. Swoją drogą wydaje mi się, że gdyby był to nie warto bawić się w wymianę jednego, jak już coś robić to od początku do końca. Ja wymieniłem oba i jest super, szybko się dogrzewa i ładnie trzyma temperaturę.

Termostat na 100%.

Myślę, że gdyby był łatwiejszy sposób to całe zabiegi związane z turbo nie były by aż takie kosztowne, a ludzie regenerowali bu je sobie w szopie, tymczasem Garrett wycofał wszystkie zestawy regeneracyjne i rozpoczął program wymiany. Póki co radzę zapoznać się z informacjami na tej stronie. Wartości w DIS nie są zależne tylko od samej turbiny niestety silniki te są już dość mocno osprzętowione tak więc wiele elementów ma wpływ na każdy z parametrów. Osobiście zalecałbym powrócić z wszystkim do serii, zrobić kompleksowe czyszczenie zaworków, czujników, wymienić wszystkie płyny, filtry i pojechać na hamownie co by zrobili moda nastawionego na optymalizacje parametrów pracy, a nie szczytowe wartości. Tak nawiasem to czy wartości z przepływki masz pokrywające się bo osobiście to nie mam pojęcia jak to wyregulujesz.

No popatrzcie a BMW na 1 montaż wybrało Bridgestony!!! F1 jeździ na Pirelli, rok temu na Bridgestonach, a jeszcze wcześniej na Good-Yearach i Michelinach(które nie dawały rady). Znowuż w rajdach przoduje Michelin. I kto tu jest najlepszy? Dla nie których ten co jest najdroższy, bo BMW to nie jest tanie jeździdło i albo Cie stać, albo nie, tak samo jak z LPG. Ja osobiście jeżdżę na Good-Year EfficientGrip już 18 miesięcy i jest super, hamują jak wryte, na zakrętach tez super się prowadzą i spalanie osiągalne z instrukcją. Myślę, że opony marek z górnej półki mają parametry na tyle porównywalne, że jakość nawierzchni odgrywa większą rolę co do prowadzenia.

No to chyba można połączyć bo temat już był tutaj Jeśli chodzi o wisko to też było:"thenygoos napisał(a): Hmm... proponuję poczytać więcej gdzieś na necie, np. wikipedia... W skrócie wiatrak połączony z wałem pompy wody wiskozą (sprzęgło wiskotyczne, sprzęgło lepkościowe) kręci się cały czas tyle, że z prędkością obrotową zależną od temperatury. Im niższa temperatura tym mniejsza prędkość obrotowa wiatraka w stosunku do prędkości obrotowej wału pompy wody (czyli silnika). Im wyższa temperatura tym prędkość wiatraka jest bliższa prędkości obrotowej wału pompy wody (czyli silnika). Działa to tak, jakby pomiędzy dwoma stykającymi się na płasko krążkami, z których jeden się obraca była mazista substancja (w sprzęgle wiskotycznym jest olej silikonowy), która gęstnieje wraz ze wzrostem temperatury (czyli odwrotnie niż "normalnie"): na zimno istnieje możliwość ślizgania się tych powierzchni, bo ta substancja jest płynna. Po nagrzaniu ta substancja gęstnieje, powierzchnie zaczynają się coraz bardziej "sklejać", ślizganie ustaje i zrównują się prędkości obrotowe krążków. To tak w skrócie." Jeśli ktoś ma odkurzacz to radze sprawdzić bo to nie od wisko tylko od wiatraka klimatyzacji który wspomaga chłodzenie gdy temp wzrośnie niebezpiecznie.

Może pora wybrać się do laryngologa :norty: . U mnie przy zamkniętym oknie ledwo słychać, ale przy otwartym to prawie jakby 747 startował. zaobserwowałem to jakieś 8000km temu, na początku zacząłem się martwić, ale oleju nie bierze, nie kopci ani trochę wiec się nie przejmuje tylko cieszę jazdą i dźwiękiem. Turbiny padają nie tylko w BMW i przeważnie powodem jest właściciel i jego inteligencja na poziomie muchy.

:shock: :shock: :shock: Normalne, że ludzie czegoś niewiedzą to się dziwią. Tragedią jest gdy ktoś nie wie, ale się wymądrza. http://www.prinsautogas.com/en/products/dieselblend_system/dieselblend_system.html

http://www.g-power.de/391.html?&L=1&tx_ttnews[tt_news]=384&tx_ttnews[backPid]=315&cHash=790027b766 A to świnie, chamy i buraki jak można tak na siłę przerabiać, zgroza normalnie. Swoją drogą ciekawe czemu BMW konstruowało super silnik V16 9,0L dla nowego rolsa, pod który to silnik w ogóle nadwozie zostało skonstruowane, a po owocnych testach 3 egzemplarze silnika trafiły do magazynu, a pod maskę stary V12??? hmmm pewnie nie chcieli robić nic na siłe. Jednakże jeśli nadal komuś jest żal itp itd to chętnie przyjmę talon na cysternę V-power, obiecuję że nie zagazuje wtedy już żadnego samochodu!!!

Jeśli Webasto jest ZC to ma juz dogrzewanie wnętrza, tylko może być brak opcji sterowania jeśli nie ma BC w radiu, zostaje tylko domontowanie pilota albo zegarka. Nie wiem jak 525d, ale 530d miały fabrycznie Webasto ZC. Osobiście sprawdzałem i podanie +12V na 1 pin Webasto spowodowało załączenie, a po chwili wiatrak już dmuchał. Analogowe są droższe bo bardziej chodliwe, a to dlatego, tańsze/łatwiejsze w naprawach. Cyfrowe są trudne w naprawach jak i cała reszta elektroniki E39 bo BMW z wiadomych powodów nie dzieli się wiedzą z nie autoryzowanymi warsztatami. Pozdrawia.

Zaczyna albo i nie :!: Moja od nowości jest głośna jak diabli, ciśnienie w normie, a juz prawie 25km i 18 miesięcy żyje.

Miałem podobnie jak mi wtyczka czujnika ciśnienia na listwie CR zaśniedziała, z tym ze u mnie jeszcze czasami falowały obroty. Tak czy inaczej warto sprawdzić. Ewentualnie może być to przyczyna przycinającej się pompy paliwa pod fotelem kierowcy.

Przed próbą jakiejkolwiek ingerencji zalecam zapoznać się z zasadą działania poszczególnych elementów by zrozumieć po co są i czy jakakolwiek ingerencja ma sens.

Ten 3, mały czarny elektrozaworek jest na pewno od sterowania klapkami w kolektorze. Sprawdź czy nie masz tam gdzieś czegoś nie podłączonego. Pytanie czy te 2 zaworki od turbo i EGR masz oryginały (pierburg) czy jakiś zamiennik.

Wydaje mi się, że temat jest na tyle prosty, że opony 4x4 po prostu tak skonstruowane że wykazują większą sprawność na drodze nieutwardzonej niż zwykłe opony, więc jeśli ktoś jeździ tylko po asfalcie to nie potrzebuje 4x4. Sprawa z ubezpieczycielem jest o tyle prosta, że reguluje wszystko umowa. Ogólnie producenci opon starają się robić opony w miarę uniwersalne, mówi się że poniżej 7 stopni należy założyć zimówki, jednak testy wykazały że na suchym nawet poniżej zera letnie opony trzymają lepiej, ot taka mała paranoja. Pozdrawiam wszystkich.

Chyba kolego nawet nie próbowałeś znaleźć, mi to zajeło 5 sek. temat ogólnie wraca jak bumerang. viewtopic.php?f=15&t=58715&hilit=egr

No to masz coś kolego nie tak ze swoją bunią, dokładniej termostat(y). 1: 75st to juz jest pion. 2: wszystkie 3.0d i chyba wszystkie 2.5d mają standardowo webasto dogrzewające silnik, więc jeżeli wszystko jest sprawne to szybko się nagrzewa silniczek. 3: to po jakim odcinku sugerujesz że silnik nabierze temp pracy 50-100km?? Mi tam aktualnie przy ok 6-8st powietrza łapie pion po ok 4-5km. Swoją drogą też bym się nie bawił w diesla za 18k PLN, na to to raczej min 25-30k PLN. Zresztą przy tych rocznikach i przebiegach myślę, że diesel nawet zadbany będzie niezłą skarbonką a oszczędności na paliwie mizerne. Przy aktualnej sytuacji cen paliw i LPG sam zaczynam się zastanawiać nad przesiadką w dużą benzynę na LPG.

Jest osobny beeper od tyłu, jest on zamocowany w tylnej półce w sedanie.

u mnie okazało się że kostka przy czujniku na listwie wysokiego ciśnienia była troszkę nie halo poczyścili i jest git. pozdrawiam.