arczi84

Proponuje pojechać na dobrą diagnostykę. Takie objawy mogą oznaczać wiele usterek, ale jako 1 sprawdził bym ciśnienie wstępne jakie daje pompa progowa i regulator ciśnienia na pompie CR. Pozdrawiam.

Ja mam i nie narzekam, nie zamieniłbym na benzynę (duży moment idealny do wyprzedzania, mimo ze mam RHD to po Polsce nie było większego problemu takie ma przyspieszenie), no chyba, że 4.4L albo M5, ale niestety mój portfel nie wytrzyma ubezpieczenia (2 najwyższe grupy w UK) w połączeniu z kosztami paliwa. Osobiście polecam z ASB jeździ się naprawdę komfortowo, ale i całkiem dynamicznie jak potrzeba (kiedyś bym wyśmiał kogoś kto by powiedział ze niedługo będę jeździł klekotem z ASB). Koszta: mój pakiet startowy wyniósł 2,5tyś, ale to zależy bardzo od stanu samochodu jaki kupisz. Naprawy też są kosztowne, ale jak wcześniej zależy od stanu samochodu. Jak by nie było jest to samochód klasy premium, może nie jest zabójczo obszerny, ale jest wygodny i świetnie się prowadzi ( jak sprawne wszystko) jak na wiek konstrukcji, wagę i gabaryty. Moim zdaniem jeśli kupisz zadbany egzemplarz to będziesz zadowolony bo jedyną bolączką tego modelu są koszty po zaniedbaniach poprzednich właścicieli. Pozdrawiam.

Może poszukaj jakiegoś warsztatu co się specjalizuje w regeneracjach wtrysków i powiedz jaki masz problem i zapytaj co mogą z tym zrobić, postaraj się potwierdzić to co zaproponują gdzieś indziej może być inne miasto i telefonicznie, wiem, że ciężko sprawdzić czy chcą Cie naciągnąć czy dobrze prawią, ale chyba warto spróbować. Pozdrawiam.

Jak najbardziej. Klocki na osiach zużywają się w miarę równomiernie, a wymienia się i tak komplet osi, wiec nie ma sensu montować 4 czujników.

Jest jedno małe ale, mianowicie webasto jest wpięte w układ chłodzenia po przez elektrozawory, więc by webasto dodatkowo wychładzało silnik musiałyby one być zablokowane w pozycji otwartej.

To zależy czy zmieści się w normach emisji spalin, ale katalizator nie jest tam dla zabawy w końcu i jego brak zdecydowanie pogorszy wynik, kwestia tylko jakie są normy na badaniach okresowych. Czy takie jakie samochód spełniał przy homologacji, czy są jakieś normy wymyślone przez ustawodawce (nie mam pojęcia co do tego) musisz się tego dowiedzieć. Osobiście myślę, że jednak nie przejdzie.

Poproś kogoś co by przegazował tak do 4k obr. a sam patrz na cięgno sterowania kierownicami w turbinie. Ja tak robiłem, żona nawet podołała zadaniu :lol:

Zadzwoń do serwisu Euromaster Krysgum na Sikorskiego, oni teraz zajmują się BMW. Ceny mają całkiem przystępne.

Niby się zgadza, pod warunkiem, że odporność na zamarzanie podczas rozcieńczania zmienia się liniowo, a nie wykładniczo. Osobiście zalecałbym kupić 10L gotowego płynu i po problemie. Pozdrawiam.

Zapewne chodzi o zawór sterowania turbiny (turbina ze zmienną geometrią łopatek i sterowaniem podciśnieniowym),w Twoim przepadku zapewne dochodziło do zablokowania sterowania w pozycji na niskie obroty, wraz ze wzrostem obrotów dochodziło do przeładowania i dlatego ECU wyłączało silnik, co by nie nabałaganić zbędnie. Jednak nie jest to jedyny powód gaśnięcia silnika podczas przyśpieszania, na forum jest o tym pełno, wystarczy poszukać 5 min. Pozdrawiam.

Stary koło turbiny jest wiele rzeczy a najbliżej silnik. ZAWÓR CZUJNIK TURBINY EGR, no co Head&Shoulders miało 2w1 a bmw ma 4w1. Jeśli coś jest czujnikiem to nie zaworem i odwrotnie to nie F1. Turbina, a EGR to w ogóle gdzie indziej w komorze silnika. Ani turbina ani EGR nie ma czujnika, a zawór ma i to i to. To co Ci wymienili??

Nie wiem jak jest, ale wydaje się to całkiem logiczne, jak by nie było oświetlenie tablicy zapala się razem z postojówkami, więc po co mieli by robić oddzielny system diagnostyczny przy małym BC skoro nie ma w nim oddzielnego sygnalizowania usterki.

Zwróć uwagę, że pewne problemy zaczynają się z biegiem czasu, póki samochód jest nowy na gwarancji (1-3 lata na początku 2000 do 5 lat teraz) nic wielkiego się przeważnie z nim nie dzieje. Auta są tak konstruowane by nie być zbyt bez awaryjne bo wielkie koncerny nie żyją z ich sprzedaży tylko głownie z serwisowania i sprzedaży części.

U mnie były obydwa termostaty do wymiany i żadnego błędu nie było. Wskaźnik tak jest wyskalowany, bo elektroniczne wskaźniki pokazują nie liniowo dlatego przy większych prędkościach błąd pomiaru prędkości jest większy, wskaźnik paliwa tez pokazuje nie liniowo, dlatego na połowie zegara nie zawsze jest połowa zbiornika. Ogólnie rzecz biorąc OBD w E39 jest mało rozbudowane (aczkolwiek jak na lata konstrukcji to był bardzo zaawansowany), w E60 nie ma w ogóle wskaźnika temp. i jest dobrze bo OBD ma więcej funkcji samo diagnozowania. Poza tym słyszy się, że ktoś jeździł na nie dogrzanym silniku mimo, że wskazówka była w pionie i mu wtryski poleciały (różnica miedzy 75 a 92 stopnie jest to o 23% więcej to prawie jedna czwarta, skoro takie wahania są w normie to może i zwiększone zużycie paliwa o jedna czwartą jest w normie). Pozdrawiam.

Też tak mam i się tym kompletnie nie przejmuje i Tobie też tak radze, szkoda nerwów. Mieszkam w UK i zmienność temperatur (-10/+10) ostatnio dość częsta, a te dźwięki są obecne tylko przy niższych temp. No chyba że nie masz co robić z pieniędzmi i wolnym czasem to rozkręcaj, analizuj i szukaj źródła. Pozdrawiam.

Myślę, że w ogóle można by się powstrzymać od pisania na forum, w końcu można jechać do warsztatu, może jeszcze coś spartaczą. Staram się zwrócić twoją uwagę na brak fachowości w warsztacie bo z twojego posta jasno wynika ze coś spartolili tylko teraz pytanie jak bardzo, a Ty masz pretensje. Mi jak czujnik padał to najpierw piszczał cały czas, aż w końcu PDC przeszło w tryb awaryjny.

prawdopodobnie będzie to dźwięk pracy klap sterujących biegiem powietrza z nagrzewnicy. Pewnie można by było coś wyczyścić przesmarować, ale podejrzewam że więcej grzebania niż to warte, chociaż u mnie ten dźwięk pojawia się przy porządnym wychłodzeniu auta wiec może to normalne w końcu co by nie było to na zimno ma ciężej pracować.

Sorry ale jak dla mnie to więcej światełek niż w Bangkoku na głównej ulicy. Wiem że niektórzy lubią błyszczeć, ja osobiście lubię jak coś jest praktyczne mimo że ładne. pozdrawiam.

szczerze to idiotów nie brakuje. wystarczy poczytać forum jak ludzie skarżą się na warsztaty. jest wiele warsztatów oferujących usługi expres i malują bez demontażu oczywiście bez wiedzy zlecającego, tylko po to by przepchnąć więcej furek i skroić więcej.

Warto czasami skorzystać z szukajki, było już o tym, tez miałem kiedyś taki problem( czasami dioda na PDC zacznie migać-tryb awaryjny). Jest też możliwość, że nie zdemontowali czujników do malowania i warstwa farby jest za gruba, nie równomiernie położona lub czujnik był nie dostatecznie oczyszczony do malowania. pozrdawiam.

Przede wszystkim sprawdź w testach napięcie ładowania. Na pewno alternator i jego napęd do obadania, ale może to być usterka modułu LCM albo któregoś z balastów.

Proponuje otworzyć pokrywę filtra kabinowego po stronie kierowcy, następnie wyciągnąć filtr i jego dolną obudowę. Odkryjesz pompę hamulcową razem ze zbiorniczkiem płynu hamulcowego. Sprawdź jego poziom i czy nie zamarzł. Jak za mało to dolej, a jak zamarzł to samochód do garażu do rozmrożenia sprawdzenie czy nie ma uszkodzeń układu hamulcowego i wymiana płynu. Szczerze jednak wątpię by płyn hamulcowy mógł zamarznąć( owszem jest higroskopijny ale nie do tego stopnia, prędzej by się gotował przy hamowaniu) no chyba ze ktoś wody dolał. Jak to nie to, to zostaje diagnostyka. Pozdrawiam.

Podstawa, ile masz paliwa, jaki stan aku?? Jak to będzie ok to zostaje diagnostyka bo może być sporo uszkodzone(świeca, sterownik, czujnik temp) ale może to być tylko zablokowanie webasto które się kilka razy nie odpaliło z jakiegoś powodu. Nie wiem ile w tym prawdy, ale podobno pokrętło ciepło zimno na centralnym nadmuchu musi być na max ciepło.

ciekawa teoria. widzę, że wiesz wszystko najlepiej tak więc powodzenia życzę.

zgadzam się w 100%, myślałem o telestarcie co by nie skrobać, tylko obawiam się o to ile mi aku wytrzyma przy takim dogrzewaniu i krótkich odcinkach. 5,4 fakt wyczyn godny emeryta, jednak 6,5 to już rozsądne spalanie przy umiarkowanie dynamicznej jeździe i prędkościach 120-140 na autostradzie oczywiście bo wiadomo, że jadąc jednopasmówką często się wyprzedza co za tym idzie redukcje i większe spalanie.