arczi84

Myślę kolego, że popełniłeś poważny błąd logiczny co do uzasadnienia prawidłowej teorii. Zwróć uwagę ile czasu samochud spedza na hamowaniu, a ile na jedzie i pokonywaniu zakrętów, więc opony nie są konstruowane z myślą o hamowaniu owszem tez jest ono ważne, ale nie najważniejsze. Owszem przy hamowaniu odciazona bedzie os tylna i tam dobra opona sie przyda, jednak "na przodzie odwrotnie jak słabe by opony nie były to zostana docisniete do podłoża i zawsze jakos sie zatrzymamy" tu prawdą jest tylko jakoś załóż sobie slicki w deszcz i spróbuj dociążyć przednią oś tak by hamować skutecznie POWODZENIA. Jak trafnie zauważyłeś większe i wydajniejsze tarcze montuje się z przodu, jednak nie po to by użytkownik dla oszczędności mógł stosować gorsze opony na przedniej osi, tylko po to by wykorzystać prawa fizyki w celu wydajniejszego hamowania. Co Ci z wielkich hamulców jak opona będzie tracić przyczepność. Proces hamowania naprawdę ma niewiele do gadania co do montażu opon no chyba, że cały czas hamujesz (to by wyjaśniało te korki).

WYDAJE jest tu słowem kluczowym. Sorry bardzo nie ja napisałem "jako absolwent szkoly bezpiecznej jazdy potwierdzan ze lepsze opony zawsze na przod", kiedy ludzie obalili Twoją teorię próbujesz wszystkim wmówić, że czarne jest białe, a Twoja prawda jest najtwojsza. Uwierz mi K.Hołowczyc może i umie jeździć, ale na pewno nie jest dobrym kierowcą, pochodzę z Olsztyna i widziałem jego wyczyny na drogach publicznych, a ta szkoła jazdy ma na celu zarabianie pieniędzy, nazwisko hołka jest tylko dla zwiekrzenia renomy, odbyłeś z nim zajęcia czy coś takiego, człowieku jak chcesz się czegoś nauczyć to idź do rajdowej szkoły jazdy albo przynajmniej SJS. Szkoły bezpiecznej jazdy są maszynką do zarabiania pieniędzy, pokażą gościowi troleje albo mate dla zwiększenia wrażenia i wszyscy są pod wrażeniem. Nie mówię, że głoszą tam same bzdury, bo na pewno wiele spraw traktują poważnie jednak uważam, że poziom jest bardziej nastawiony na efektowność szkolenia nie na jego efektywność, ps. nie jestem polonistą, nie mam nawet matury, ale osobiście wk.....a mnie gdy ktoś nie pisze po polsku (usunięcie tych czerwonych paseczków naprawde nie trwa długo i nie boli). Obecnie jestem w UK gdzie ok połowa społeczeństwa ogarnia jezyk w stopniu mowa, może czytanie, a pisanie to dla nich jak fizyka kwantowa. Ludzie nie pozwólcie umrzeć polskiemu językowi. Nie szerzcie analfabetyzmu.

na pewno się da, kwestia tylko wniknięcia w szynę cyfrowego sterowania. mam pytanko w jaki sposób przesyłany jest sygnał z pilota do odbiornika w twoim zestawie (podczerwień, radiowo)?

pytanie czemu tylko na tyle lub co masz na przodzie i czy te pirelki sa nowe przy takim nacieciu bieżnika interesującym jest zachowanie na suchej drodze i żywotność bo w śniegu na pewno sobie poradzą

Wszystko ok niektórzy po wyjaśnieniu jarzyli o co chodzi, ale stwierdzali że nie ma opcji doposażenia. Dziwne o tyle, że wszystkie 530d w E39 miały webasto Thermotop Z/C czyli dogrzewa i silnik i wnętrze. przy małym BC nie ma opcji sterowania czasem z mid'a wiec po to jest pilot, lub zewnętrzny zegar od webasto wpinany w standardową wiązkę jaką daje bmw do zestawu pilota (to jest dla mnie brak znajomości pojazdów marki tak samo jak zalecanie sprawdzenia z jakiego samochodu jest zamontowane webasto-sorry szwaby je wsadzali do wszystkich wiec po co miałbym przekładać z czegoś innego). Fenomenem okazał się gość który stwierdził, że nawet gdyby była opcja doposażenia to nikt mi nie da gwarancji bo samochód ma fajere po prawej. no sorry bardzo a co w UK prąd w drugą stronę płynie ( jak sie boją, że nie potrafią czegoś zrobić to niech to powiedzą, jak bym pompę paliwa wymieniał to tez mi gwarancji nie dadzą bo fajera po prawej). ASO jest kosztowne, ale na litość boską nic za darmo powinni oferować usługi w nie podważalnej jakości. O dziwo zestaw t80 jest dostępny w UK w 3 dni za ok 350funtow. Chciałem wspomóc rodzimych usługodawców, a tu w 5 serwisach w największych miastach Polski tragedia tylko we Wrocławiu odpowiedzieli konkretnie, że nie maja tego w ofercie już, szczere, uczciwe i profesjonalne.

za dawnym rolnikiem był sklep z tłumikami i mieli montaż na miejscu więc może tam dojazd tak jak byś jechał do biedronki tylko nie skręcasz pod sklep na parking tylko jedziesz obok budynku w taką mała bramę i tam kawałek w podwórku i na lewo bimot jak dobrze pamiętam.

małe ciśnienie pompy progowej będzie powodować spadek ciśnienia na listwie nie będzie on drastyczny bo regulator będzie nadrabiał a pompa wysokiego będzie na max obrotach co tez skróci jej żywot. przy delikatnym przyspieszaniu pompa wysokiego daje rade ale przy gwałtownym na pewno jest inne sterowanie wtryskami tak samo przy nie dogrzanym silniku. podmień pompę progową ze swoja i zobacz co i jak. o jakości paliwa i stanie filtra nie wspominam z nadzieją że zostało wykluczone w pierwszej kolejności.

daj spokój temu biednemu visco niech się kreci jak termostat reguluje temperaturę pracy visco jest tylko dodatkiem do zwiększenia przepływu powietrza przez chłodnicę przy małych prędkościach czyli zwiększenia wydajności chłodzenia w chłodnicy, jeśli termostat działa poprawnie to do temp pracy przez chłodnice nie ma obiegu więc nie ma co schładzać proste, praw fizyki nie oszukasz. jeśli wąż powrotny jest zimny znaczy że termostat działa prawidłowo. osobiście testu bym dokonał na postoju nagrzewał silnik monitując temp węży, wskazówkę i test nr.7. pozdrawiam.

Być może gazownicy źle zamontowali gaz (podpięli się pod układ chłodzenia w złym miejscu). parownik gazu jest ogrzewany z układu chłodzenia i może mieć wpływ na temperaturę w układzie. wydaje mi się, że powinni się podpiąć pod wyjście z nagrzewnicy. Może być też lekko padający termostat miałem tak lata temu w vectrze bez gazu super a Lpg ujawniło ze termostat za szybko się otwierał, zrób test nr.7 sprawdź temp. bo pion jest od 75C. Sruba regulacyjna jest na wężu od parownika do palnika lub wtryskiwacza gazu nie na chłodzeniu. na termostacie jest nabite 88C mi po wymianie trzyma ok 90-93C

1. czytajcie ludzie forum zanim zadacie pytanie (ostatnio 3 już temat odnośnie temperatur. 2. główny termostat ma taką konstrukcję by z biegiem lat tracił parametry na rzecz wychładzania silnika niż jego przegrzewania(warto wymienić razem z obudową i uszczelką). 3. sprawdzać głównego nie ma poco objawy są wystarczające (jeśli ktoś nie wierzy kolegom z forum polecam w trakcie dogrzewania się silnika porównywać organoleptycznie temperaturę węży do i z chłodnicy - do powinien być ciepły, z zimny do osiągnięcia pionu potem szybko się robi ciepły). 4. nie ma termostatu AGR tylko jest EGR (exhaust gas recirculation) drobna różnica, ale warto tego nie mylić (diabeł tkwi w szczegółach), by go sprawdzić trzeba go wyjąć a sprawdzić najprościej dmuchając na zimno czy przepuszcza powietrze (nie powinien wcale). 5. osobiście polecam wymienić oba bo koszta nie są wielkie zalać nowym płynem i zapomnieć o problemie na dłuuugo. 6. rysunki wszystkie znajdziesz na realOEM http://www.realoem.com/bmw/select.do 7. ja termostaty kupowałem na allegro o tu: http://allegro.pl/show_user.php?uid=10939834 ori nie żadne podróby i cena mysle ok głowny 190PLN, EGR 130PLN ostatnio przerabiałem temat początkowo temp. spadała na trasie potem był problem dobić do pionu, po wymianie super szybko się nagrzewa i ładnie trzyma. pozdrawiam.

A mojemu koledze przydarzyło się to wczoraj na parkingu przy 10KM/H owszem na oponach letnich(niestety tylko takie się sprzedaje w uk :mad2: ) jednak nowe opony na przedniej osi dały rade a tylne nie bardzo.

Może kolega djdolar pochwali się co to za pokombinowana szkoła wysnuła takie teorie. Wszystkie firmy produkujące opony zgodnie twierdzą, że opony powinno zmieniać się pełnymi kompletami (4) jednak z racji że jest to dość kosztowne dopuszcza się wymianę opon pojedynczo (para na osi w Polsce musi być wykonana w tej samej specyfikacji, głębokość bieżnika może być różna, w UK panuje pełna samowola :)). Lepsze opony powinno montować się na oś tylną gdyż to ona daje stabilność samochodu przy większych prędkościach(trudniej jest zapanować nad nie skrętną osią) i rodzaj napędu nie ma tu znaczenia. Jednak przy FWD używanym głownie w mieście gdzie prędkości są niewielkie zaleca się montowanie lepszych opon na przednią oś. Z opinii znajomych którzy mają AWD wiem że opony należy wymieniać po 4 i to tak by głębokość była zbliżona gdyż oszczędności na oponach mogą odbić się potężną czkawką doprowadzając do usterek ( :!: kosztownych) układu przeniesienia napędu. Z powodu różnicy oporów toczenia różnych opon jak i różnicy prędkości obrotowej poszczególnych kół gdy jest różna głębokość bieżnika dochodzi do zwiększenia naprężeń i sił działających w i na układ przeniesienia napędu. Jeśli chodzi o opony zimowe należy się je wymieniać sporo szybciej niż wskazywać na to miałyby bezpieczniki na bieżniku gdyż przy spadku głębokości bieżnika drastycznie spadają parametry opony. Wiadomo że wszystko bardzo zależy od zasobności portfela jednak należy zawsze kierować się przede wszystkim zdrowym rozsądkiem. Wiadomo, ze każdy chciałby mieć prywatny serwis co mu dopasują opony na konkretne warunki w danym miejscu i czasie bo tak to się odbywa w rajdach. Pozdrawiam.

a ja nie polecam, mam nalewki w saxo vts i przyczepność jest tragiczna nawet na czarnej, suchej drodze kupiłem nalewki pierwszy raz i na pewno ostatni - szkoda kasy jest to całkiem logiczne, w końcu zakłady wulkanizacyjne nie mają dostępu do mieszanek gumowych wysokiej klasy bo koncerny oponiarskie nie mają w tyn interesu. Po drugie gdyby nalewki były bezpieczne a nie tylko tanie to na pewno wielkie koncerny w dobie kryzysu z chęcią ograniczyły by koszty związane z utylizacją starych opon i produkcją nowych od podstaw, na rzecz o wiele mniej czaso i materiałowo chłonnej procedury odświeżania(złoty interes normalnie, tylko kto weźmie odpowiedzialność jak się klienci zaczną zabijać). Lepiej jest kupić nową oponę taniej marki np kormoran niż kombinować pseudo oszczędności z nalewkami. dobry warsztat nawet by nie zaoferował nalewki lub tez opony używanej, czasami zdarza się, że koło by być wyważone wymaga dużej ilości ciężarków dobry warsztat odmówi montażu takiej opony, bo w razie wypadku to oni będą odpowiedzialni.

wychodzi na to ze główny termostat działa ok. nie wiem czy w tds'ie jest termostat EGR. wychodzi ze albo czujnik temperatury jest do wymiany albo coś z zegarami nie halo, zrób test 2 żeby sprawdzić poprawność działania wskaźników.

Przecież kormoran jest tylko kolejną marką koncernu Michelin (podobnie do kleber i bf goodrich), są produkowane w olsztynie obok opon innych marek koncernu, a polscy inżynierowie mając do dyspozycji zaplecze michelin są w stanie zrobić naprawde coś dobrego mnie to nie dziwi. Chciał bym tylko zobaczyć testy porównawcze kormoranow i reszty konkurencji, bo pewne parametry mogą być świetne, ale inne bardzo marne sztuka by zachować kompromis włączając w to żywotność opony, bo co komu z tego, że opona jest super jak tylko na jeden sezon.

Mam E39. Telestart jest to zestaw zdalnego uruchamiania webasto z wykorzystaniem pilota chodzi mi konkretnie o model T91.

dziwna sprawa panowie ale z tego co zaobserwowałem to ten za 299 jest do 09.99 a ten za 189 od 09.99 wychodzi wiec że lcm00 kupił dobry tylko trochę niejasno się wypowiedział.

Na 100% termostat. Jak termostat jest sprawny to nie ma obiegu przez chłodnice, Więc Visco nie ma wpływu na nagrzewanie. Sprawdź węże od chłodnicy na pewno nagrzewają się równomiernie, a jeden powinien być zimny do osiągnięcia temperatury pracy przez silnik.

Jak najbardziej! Jest to wbudowane zabezpieczenie na wypadek usterki by nie doszło do zapalenia samochodu. Myślę że dis albo inpa powinno dać radę, na początek spróbuj rozłączyć klemy aku. Jeśli Ecu silnika się zeruje to może i sterownik webasto się odblokuje. Pytanie tylko czemu doszło do kilku nieudanych prób odpalenia!

Wiem o co mi chodzi, pytałem o telestart! oferowano mi thermo call :mad2: lub sprawdzenie z jakiego samochodu zamontowane jest webasto :mad2: ( wszystkie 530d w E39 miały je fabrycznie), a po przesłaniu vin jeden inteligentny inaczej stwierdził, że nikt mi nie da gwarancji bo fajera jest po prawej. Jedynie z ASO INCHAPE Wrocław odpowiedzieli z odrobiną sensu, że telestartu do E39 nie ma już w ofercie, trochę to dziwne bo w UK jest i to w bardzo umiarkowanej cenie.

T91R nie ma wyjścia analogowego i webasta w bmw nie odpali (tak gdzieś słyszałem) potrzebne jest T90-T91 tylko bez R. Poszukaj na Ebay.de sporo jest gratów do telestartu.

Temat jest o E39 więc proszę nie robić zamętu z E46. Dziękuję.

Specjaliści z Auto Fus z Warszawy na pytanie o cenę Telestartu do 530d zaproponowali mi sprawdzić z jakiego samochodu jest zamontowane webasto, jest to tym bardziej dziwne bo wszystkie 530d miały webasto Z/C w standardzie. Mimo wszystko dzięki za odpowiedź.

Ja kupowałem tu: http://allegro.pl/show_user.php?uid=10939834 wychodzi na to ze zmiana była 09.1999r najlepiej zajrzeć (wiem, że to nie łatwa sprawa) bo z tego co wiem to jedyna różnica była w położeniu śrub mocujących obudowę termostatu do pompy. Wymieniłem obydwa i teraz temperatura waha się 90-92 przy 6-7 stopniach na dworze, w dodatku zdecydowanie szybciej się nagrzewa.

to dobre pytanie jest :) myślę, że albo przy uruchamianiu silnika zostanie odcięte zasilanie telestartu i to go wyzeruje, albo sterownik webasto sam z siebie oleje te +12V na 1 pinie bo jest cyfrowy i może mieć to zakodowane tak samo jak ma zakodowane ze przy niskim napięciu baterii się nie włączy nawet jak się poda +12V. Nie wiem skąd, ale mam na kompie instrukcje montażu telestartu i ogólnie webasto jak by ktoś chciał się zapoznać proszę maila na PW.