erikson

Panowie wystarczy podniesc maske i zerknac na regulator,czy to takie trodne,wystawilem temat e46,moze oni pomoga.

moze ktos z kolegow z trojek mi to spr,bo z forum e39 nie ma chetnego do podniesienia maski i zerkniecia jak to chodzic powino ,to jest ten temat viewtopic.php?f=72&t=117873 ,pytam bo nie wiem czy mam problem z regulatorem przeplywu powietrza w kolektorze ssacym.

nikt nie ma auta z takimi silikami?

bylem na szrocie i podebralem od 520 taki sam regulator,po zamontowaniu na miejscu okazalo sie ze i on nie rusza sie i w tym momencie zglupialem i nadal nie wiem czy moj i ten drugi tez jest zepsuty ,a moze to nie to?

niestety mam to zepsute,ta klapka w srodku po odpaleniu powinna sie zamknac i otworzyc przy 3000 tys obr a u mnie jest caly czas na otwarta.

regulator przepływ powietrza w kolektorze ssącym ,http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM31&mospid=47539&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 ,nr 6 na rysunku ,czy to ustrojstwo powinno sie zamykac i otwierac,bo u mnie witac tylko lekkie dygniecie trzpienia i tam gdzies w okolicy membramy slychac klikniecie jak sie dodaje gazu,moze ktos spr u siebie jakto to diala. Wyglada to podobnie jak na przykladowym filmie.http://www.youtube.com/watch?v=gWX3AZXzAnk

zakupilem,dziala diagnostyka dme

czy ten interfejs bedzie dziala w e39 ,523 ,99r ,m52tu,w aucie mam 2 gniazda ,okragle i prostokatne

czy da sie bez kompa uaktywanic opcje swiatel dziennych, mały komputer

to 10 lpg w trasie przy 100/h dla m52tu 2.3poj bedzie bardziej prawdopodobne ,czy bardziej 8l ?

komp pozywal po resecie 6l Pb,a po zatankowaniu do pelna wyszlo 10l lpg,4 litry roznicy?-czy komp tak oszukuje?,jak to jest u was.

co do lusterk,to spr czy wogole masz podlaczone,te maty tez lubia ze starosci padac.

a co z trym korkem,nie zkreciles i wywalilo Ci olej?,ja walczylem z mixture ,przy tego typu usterce auto tez mulowate sie robi ,http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=115089 i viewtopic.php?f=72&t=114914 ,a moze pokus sie o spr jeszcze raz cisnienia na cyl,a moze cos z zaplonem-cewki,swiece?-duzo postow jest na ten temat na angielskich stronach-tam wszyscy pisza o zaplonie

jezeli masz sterownik o koncowym numerze boscha 001 to prawdopodobie to on jest winnien.

te silniki tak maja ze po odkreceniu korka przygasaja, moge potwierdzic usuniecie awarii bledu 227 ,zrobilem juz 200km i nie wywala,nie wiem co dokladnie pomoglo,ale napewno ktoras z tych 2 rzeczy co opisywalem w ostatnim poscie -mysle ze uszczelnienie zespolu regulacyjnego (pomaranczowa uszczelka byla juz zgnieciona) ,to jest ten zespol np:

ja tez wczoraj walczylem z tym zespolem regulacyjnym o ktorym pisze kolego piotrek1-uszczelnilem go wewnatrz(na jego bokach zewnetrzych jest usczelka ),pozatym przeplywomierz mialem zamntowany wtyczka do dolu a te modele maja do gory,po tych zabiegach wczoraj nic sie nie pojawialo.

ktore czujniki sa odpowiedzialne za pomiar do obliczen mixure?,chodzi mi tylko te ktore obiczaja ta strone silnika. Ostanio blad 227 zapisywal sie w DME ale nie wywolywal zapalenia sie lampki check ,a dzis mi sie zapalila?,po skasowaniu znow sie nie pojawia. tu jest podoby temat viewtopic.php?f=72&t=115089

poradziles juz sobie z tym tematem,mi wywala 227 i jak narazie nie moge tez dojsc od czego

m50 vanos ,simens ,nie mozemy sie polaczyc z kompem silnika,podlaczylismy 2 interfejsy ,probowalismy programem scanner i carsoft,z innymi modulami sie laczy a z silnikem ni groma?(interfejsy i programy dzialaja poprawnie w innych autach)

wklejam live data http://img3.imageshack.us/img3/1606/screenshot007h.png http://img215.imageshack.us/img215/3163/screenshot006w.png http://img3.imageshack.us/img3/4656/screenshot005c.png http://img3.imageshack.us/img3/3332/screenshot004w.png http://img3.imageshack.us/img3/58/screenshot003lk.png http://img101.imageshack.us/img101/5155/screenshot002g.png roznica jest miedzy bank1 w rozdziale Additive mixture 0.23msec a bank 2 0.40msec ,wydaje mi sie ze przed usterka tak nie bylo,wartosci byly podobne wiec poszedlem tym tropem,zaslepilem wezyk od zaworu powrotu paliwa i wartosci pojawily sie podobne na nowo,moze jedna przyczyna lezy po stronie cisnienia paliwa(przy pompie bylo cos kiedys grzebane przez poprzednikow). http://img340.imageshack.us/img340/9480/screenshot014t.png pojezdze i zobacze czy bedzie wywalac 227 niestety blad pojawic sie na nowo po jakims czasie wiec chyba odpiecie regulatora cisnienia listwy nic nie pomoglo wiec powrocilem do podlaczenia fabrycznego

moze jednak nie udalo sie uratowac tej sony i co jakis czas daje jakies marne wskazania?,pozatym jakis czas jezdzielm na rezerwie.blad nie wyskakuje odrazu,lecz nawet po kilku dniach.Jutro zamieszcze skan z odczytu live data Czytalem gdzies na innym forum ze mozna pokusic sie i przeczyscic sonde bo mogla sie zabrudzic nagarem,przegonienie auto czasem nie wyczysci jej,pisali ze alkocholem lub nitro-czy to prawda?

co to za blad i co oznacza,od jakiej przyczyny wyskakuje? 227-Mixture Deviation cyl. 1-3( Wiring, fuel level low, fuel pressure, intake/exhaust leak, MAF sensor/VAF sensor, injector(s), HO2S, EVAP canister purge valve, ECT sensor, ECM) Problem pojawil sie po odpieciu sondy L tej przed kat.,mialem problem z wtyczka i musialem polaczyc na wsowki,najpierw wyskakiwaly 202 ,238,239,240 i od tamtej pory co jakis czas wyskakuje ten blad 227 a resza juz nie.

wszystko dzialalo jak trzeba,ale ze na wtyczce zobaczylem nalot a wiec rozlaczymem ja,przeciscilem,psiknolem Komtaktem i od tamtej pory sonda raz chodzi,a raz nie ,obcialem orginalna wtyczke polaczylem na skretke i jakis czas bylo dobrze do czasu az znow wskoczyl blad. Polaczylem na kaste elektyczna i narazie znow jest dobrze,jak skutecznie polaczyc te przewody(lutowanie podobno odpada),bo widze ze wystarczy jakies male zklucenie w przeplywie i zaczynaja sie jaja.

ja probowalem na interfejsie od carsofta 6.5 i nie chiala zlapac

czy wyskoczyly Ci jakies bledy ?