erikson

ciekaw jestem czy da sie adaptować pompę z e39 3.0 do e53,różnią sie numerami części,ale czym jeszcze?,nie wiem ,nie miałem ani jednej ani drugiej w reku i nie moge porownac czy podejdzie,moja ZF ma chyba 127Bar .

przed to samo

bez wiedzy jak jest zbudowana pompa,nie moge logicznie sobie wytłumaczyć czemu pompa na początku działa a po paru chwilach już nie,moze ktos ja rozbierał?,mam pompę firmy ZF

zapodam temat u was,bo na dziale x5 nikt nie wie. Mam problem ze wspomaganiem,rano gdy zimny jak odpalę to wspomaganie działa bez problemu,po jakimś czasie wspomaganie jest odczuwalne tylko jak dodam lekko gazu,tak około już od 1000 obr, nie posiadam servotronika, olej wymieniony na nowy, nie słychać tych dziwnych odgłosów buczenia przy skręcie. Czy da sie pompę jakoś uratować,moze trzeba ja rozkręcić i coś odblokować-np jakiś zaworek?

czy da sie cos zrobić z ta pompa-regeneracja?

po wymianie odmy wszystko wrodziło do normy, trzeba pamiętać aby wszystkie przewody które do niej dochodzą poprawnie sie zapięły, bo miałem taki przypadek ze po złożeniu niby było Ok a potem znowu coś nie tak,przy podmienianiu odmy na inna okazało się ze jeden przewód był odpięty i dlatego po jakimś czasie zaczęły wypadać błędy składu mieszanki.

przycisk przy lewarku-DSC,obok zapalniczki,na stronie masz instrukcje obsugi

ponieważ m54 sa wrażliwe na prawidłowe działanie odmy i gdy z na coś nie tak lubią wtedy zassać olej,zmieniać tez skład mieszanki itd( wtedy wywala błędy składu mieszanki ), mogło mi w tym czasie po prostu zalewać świecę z racji złego składu mieszanki,lub zassać wlanie olej z kolektora. Trafiłem na ten problem przypadkiem,wcześniej stawiałem właśnie na cewki i świecę( czasem rano pojawiało sie sporadycznie wypadanie zapłonów),nie mogłem dojść wiec odpuściłem aby choroba sie rozwinęła -możne coś więcej się wydarzy,ale zaczął brać mi olej wiec dastałem się do odmy aby ja wymienić, po złożeniu odmy nagle właśnie zaczął przez moment źle pracować i go trzęsło, zgasiłem silnik i odpaliłem -było ok,następnie po chwili niby poprawnej pracy wywalił chec- wypadanie zapłonów cylindra.Dobrałem sie do odmy-jeden wężyk był luźny i źle się wczepił,złożyłem poprawnie i od tamtej pory już nic takiego się nie działo.

mogla sie wypiąć rurka

u mnie jak odma byla nieszczelna,to wlasnie rano potrafil komp wylapac wypadanie zaplonow na cylindrach,po uszczelnieniu wszystko -OK

jak sprawdzić czy pompa jest sprawna, nie mam servotronika, po wymianie oleju odżywa przy 1000.

ja mam to samo i nie byla to skrzynia,powymieniałem plastikowe tuleje lewarka i poduszkę i jest lepiej, trzeba posprawdzać to i poduszki ,bo może caly uklad sie kosi

cos dziwnego zaczęło dziać sie z servotroniciem ,przy obrotach do 1500 ciężko chodzi ?,sprawdzałem inpa i nic niepoprawnego nie pokazuje,czyżby olej lub pompa? Po dłuższym postoju wspomaganie na małych obrotach chodzi przez chwile ,potem juz słabnie.

mi tak sie działo bo gaz przedostawał sie poprzez podciśnienie z parownika do kolektora,w nocy zbierał sie gaz i rano bylo za dużo paliw,musiał sie przewietrzyć i dopiero zaskakiwał.Odlacz od parownika wezyk i sprawdz czy ci po wylaczeniu puszcza bomble z krocka przy parowniku,jak tak to parownik do regeneracji,albo na noc odlacz cieni wezyk a potem tuz przed odpalanie go podłącz spowrotem,jak odpali od razu to masz przyczynę.

porostu do takiego gościa trzeba pojechać ze szwagrem , http://www.poboczem.pl/filmiki/video,vId,490306,vSort,1,vTime,3

juz gdzies poczytałem,należy podmienić czujnik deszczu na deszczu/zmierzchy ,wymienić moduł sterujący lcm i wymienić włącznik na desce,jak dla mnie zawiele zachodu i odpuszczam. http://e38e39.pl/zrob-sam-elektryka/zmiana-sensora-deszczu-rs-na-sensor-deszczu-zmierzchu-rls-t87.html

ponawiam pytanie- dokładał ktos automat do wersji bez?

ja miałem podobny objaw w ducato,padł styk w stacyjce i raz łączyło a raz nie(identyczne objawy jak piszesz-na drugiej pozycji brak kontrolek),możne warto isc tym tropem ,bo jak immo pada to kreci ale nie odpali a kontrolki powinny sie palic

zamowilem drugi komplet odmy + jedna sonde L,nie bede sie z tym szarpal,trudno rozbieram jeszcze raz,jak złoze to napisze czy wszystko juz dziala poprawnie. Po wymianie odmy-wszystko juz gra

Zabrałem sie za czyszczenie odmy i przewodów , zasyfione żółta mazia, po złozeniu wszystkiego do kupy zaczeły sie problemy-wypadanie zapłonów na 1-6 cyl, rozkręciłem wszystko i od nowa skreciłem,po odpaleniu Ok,pochodził z 15 na wolnych-zero błędów,zgasiłem i odpaliłem po jakimś czasie wywaliły błedy 202 i 203 (check nie zapalił sie) ,skasowałem i po jakim czasie znowu sie pojawiły, Juz mi trzeci raz nie chce rozkręcać ,czyżby gdzieś nieszczelność? Robiłem adaptacje sond ,przepustnicy itd. Przestał wywalac 202 ,ale nadal wali 203,sonda banku 2 cos jeszcze slabo sie rusza od 0.2 do 0.6

w ostatnich dniach postanowiłem spr. stan odmy, dojście marne do niej samej wiec jej nie ruszałem ,uwagę skopiłem na wężyku (także górnym który idzie do pokrywy zaworów)który odprowadza olej od separatora do bagnetu i zdziwienie-suchy w środku jakby nic tam się nie działo?, przeczyściłem przewody i bagnet sprężynką i powietrzem,przelot sie udrożnił -zobaczę za jakiś czas co tam się będzie działo. Jest to prawdopodobnie jedna z przyczyn pazerności silników M54,zamiast do miski opary olejowe lecą do kolektora.

przywylkem niestety,skoro tak jest.

przy miskich temperaturach i krotkich odcinkach w odmie ,na korku i na bagnecie bedziesz mial taki bialy zel ,ale gdy dobrze rozgrzejesz juz silnik to ten zel powinien znikac-poprostu olej tak ppotrafi sie zachowywac w zimie

może czas aby ich ceny zaczęły spadac, poprostu nowe modele zaczynaja zbijac cene i wypieraja stare na boczny tor,rok temu kupilem za 40tys , dzis pewnie za tyle juz bym nie sprzedał, a wcale nie kopiłem parcha.

w tym przypadku to wiele nie trace(45zl) ,a i tak trzeba to juz zrobić bo instalacja ma już troszkę