erikson

jak odepniesz przepływomierz to komp przestaje obliczać mieszanke długoterminowa i dlatego nie masz 227 i 228 no bo i jak nie ma wszystkich danych,chodzi w trybie awaryjnym .

pewnie ,vanos ,odma i przepływka byla przyczyna

narazie brak bledu 228,a zaplal sie po 10km

po wymianie na inna odme ( używaną ),jest narazie Ok,nawet dawka długo terminowa nie jest tak duza jak byla pomiędzy bankami

uszczelki na vanosach wymienione,musze taraz pojezdzic aby sie dotarły,za to po złożeniu odma mi zaczęła buczeć,a przy tym nic nie ruszałem

sterowanie elektryki podnoszenia szyb w volvo,jak jest wylaczony silnik to chodzi normalnie,zamyka i otwiera bez problemu,napiecie wtedy jest na poziomie 12v ,ale jak odpali sie silnik i wzrasta ladowanie automatyka zacina sie i nie mozna czasem nic zrobic,jak ma chec to otworzy lub zamknie szybe,dzieje sie to tylko z szyba z lewej strony ,wymieniony juz byl modul i inne pierdoly, juz mi sie nie chce szukac wiec chce mu przyblizyc warunki pracy tak jak bez ladowania,bo wtedy jest Ok

co zastosować aby zmniejszyć napięcie w instalacji auta z ladowanego 14v na nie wieksze i nie mniejsze niz 12v,potrzebuje np: podlaczyc silnik o stalym napieciu 12v i aby nie dostawał większego napięcia z alternatora

ja jeszcze spróbuje uszczelnić vanosy,( zamówiłem zestaw naprawczy z allegro)bo juz troszkę grzechoczą,jak bylem w aso to pierwsze co mi elektryk zasugerował to właśnie ze coś z vanosami,może to byc dobry trop. Co do oleju to one lubia duzo,oj duzo czasem łyknoć( jedne wiecej ,a jedne mniej) ,tak maja.

czyszczenie pomogło tylko na falowanie,ale błąd 228 nadal sie pojawia, korekta mieszanki w pierwszej fazie nagrzewania jest na minusie( jest za bogato) potem na plusie( jest ubogo) ,cały czas w bank2 sie to zmienia,w bank 1 jest raczej stabilna ,nie mogę wyłapać co powoduje te wahania składu mieszanki długoterminowej?

kuplem najtańszy w intercarsie.

po czyszczeniu narazie nic nie wyskakuje,falowanie ustało,poobserwuje

ja zaobserwowałem dziwne zachowanie odczytów z przeplywki,na wolnych wachaja sie miedzy 11 a 12 KG/h ,ale jak dodam gazu ,wzrastają do rożnych wielkości,np 34 ,65 ,89 itd,przy jeździe ze stala predkoscia i delikatnym ruch pedałem gazu odczyt strasznie głupieje np jest 17 i nagle robi sie 80 potem spada do 9 ,wydaje mi sie ze przy nieznaczym ruchu przepustnicy nie powinno byc takich roznic w wielkosci zasysanego powietrza. a wy jakie macie odczyty?. Blendy składu najczęściej wpadają mi wlanie jak jade ze stala prędkością. Czy warto przeczyścić sprayem druciki przepływomierza?

932E LM;AHL-system defekt 9336 AHL;ALC meldet fehler an lichtmodul D17D ACC Unplausible Can -botschaft erhalten 4262 DDE Gluhkerze Zylinder 6 43E2 DDE Drosselklappe,ansteuerung 41AB DDE ladedruckfuhler 9B35 SHZH Botschaftsfehler

zrobiłem dodatkowy test,przejechałem 100km na samej benzynie i błąd 228(ale korekta długoterminowa nadal szaleje) nie wywala,ale za to w fazie dogrzewanie potrafi zafalować podjeżdżając do świateł,po pewnym czasie zjawisko ustępuje.

nadal nie moge dojść,czemu w bank2 mieszanka długoterminowa tak sie rozjeżdża w zależności od temperatury silnika,korekta jest od -14 ,do +20%( najpierw jest bogato,potem ubogo wiec dodaje ),na bank 1 ten ruch jest mniejszy+4 do +8. Czyżby tylko w tej części kolektora cos sie dzieje,czy po prostu jakiś czujnik coś źle oblicza,już zgłupiałem ?

u mnie wywala tylko 228,obserwuje adaptacje dlugo terminowa i dla bank 1 jest ona okło + 5 a +8 ,a dla bank 2 zachowuje sie inaczej,czyli wachluje miedzy -14 a + 28 i nie moge wylapac co to powoduje,czy szukac tylko w danej czesci kolektora,bo zdaje sie bank 2 odpowiada za cyl 4,5,6

jest tak jak mówisz,po paru mniutach sie wyłącza a gdy otwieram drzwi sie włącza.

poczekam w aucie 10 min i zobacze czy sie zatrzyma.

u mnie chodzi jeszcze rano,to troche wiecej jak 10min :D ,chyba ze uruchamia sie jak wchodzę do auta?,nawet jak odlaczelym na chwile kleme i ja podlaczylem to tez sie zalaczyl

na panelu klimatronika jest kratka poprzez ktora sprawdzane jest temperatura powietrza kabinie,slychac w niej cicho pracujacy wentylatorek,u mnie słychac go caly czas nawet po wylaczeniu kluczyka,czy on u was tez cały czas pracuj,jezeli nie to co czemu mój pracuje i sie nie wyłącza?

tyle kosztuje do 6cyl,stag 300,bylo i taniej bo po 2500. Kolega do e39 2.8 dal w taje samej firmie 2300 tylko ze na valtekach

ja mam z lpg,instalacja stag za okolo 2700 zl,(można taniej ) pali miedzy 12,5 a 16,5 wiec sam sobie policz, a i przyspieszenie ma podobne . Tylko nie oszczędzaj na wtryskach -nie polecam valtekow, i będzie śmigać. Na pewno jest taniej na lpg( gas juz spada i jest po 2.40) jak nie masz dojścia do oszczędności

Pompa juz sprzedana i zakupilem od prawidłowego tego modelu,wiec sprawa przekladki nierozwikłana

a ty gościu sprzedaje pompe do e39 ZF http://moto.allegro.pl/bmw-e46-e39-m54-pompa-wspomagania-zf-okazja-i3086121241.html ,skad u niego taki typ?

tych do e39 jest sporo na rynku,a do x5 nie ma,lepsza słabsza,lecz sprawna niz uszkodzona,tylko czy mocowania padpasuja?