rolbas

Mysle, ze cena OK za BRC P&D. Wtryski BRC sa trwale , reduktor stabilny , elektronika niezawodna. Zbiornik pewnie STAKO. Nie siagaja kolektora tylko dmuchaja powietrzem w kolektor i wierca i wowczas sie wiora nie do kolektora nie dostana. Wada taka, ze wowczas wtryski i rurki doprowadzajce sa na wierzchu i psuje wyglad nieco. Przy sciagnieciu kolektora mozna doprowadzic rurki od dolu i wszystko ladnie jest ukryte. IMO skoro zaklad ma dobra opinie, to mozna smialo zakladac LPG.

Tylko nalezy zwrocic uwage, ze te 150 KM jest rozwijane przy 5900 rpm. W zakresie powiedzy 1000-3000 rpm tej mocy jest dostepne znacznie mniej i w zwiazku z tym odczuwa sie bardzo silnie zabranie tych ok. 5 KM na prace klimy.

czy to jest zwiazane tylko z LCM? Czy moznaby zastosowac LCM od modeli mlodszych?

Jedna z nich pewnie bedzie do zarowki podswietlajacej schowek na kasety magnetofonowe jesli jest takowy w miejsce schowka z zaluzja.

Ja tez mam zbiornik LPG w wnece kola zapasowego i pojemnosc netto to jest ok 55-58 l w zalznosci od stacji. Z tym, ze minimalnie ( ok 1-1,5 cm) wystaje butla poza plaszczyzne podlogi. Jednak decydowalem sie na wiekszy zbiornik z racji mozliwosci wiekszego zasiegu na zbiorniku LPG ( 500-550 km przy spokojnej jezdzie w trasie) co przy czestych wyjazdach za granice ma duze znacznie.

Ja 4 samochody ( wliczajac obecne E39 520) gazowalem u p. Barabasza w Gdansku http://www.autogazgdansk.pl/autogazgdansk.html i z czystym sumieniem moge go polecic. Kichy nie odstawia. jest bardzo solidny i zna sie nie tylko na BRC choc te glownie montuje. Gwarancja BRC jest na 2 lata bez limitu kilometrow wiec jest to dosc powazny atut przy rozwazaniach ktora instalacja bedzie najlepsza Najtanszy nie jest, ceny podane na jego stronie sa do negocjacji choc nie sadze by za BRC 56 zszedl ponizej 4000 zl.

Ja zdecydowalem sie w grudniu 2009 na BRC Sequent 56. Do teraz przejechalem 16 tys km i zero problemow. Zdecudowalem sie na BRC gdzy mam bardzo pozytywne doswiadczenia z instalcja LPG tej marki: moj Mercedes w124 przejechal na LPG wlasnie tej firmy ponad 150 tys km tys km i nigdy nie bylo najmniejszych problemow. Pozniej zagazowalem BRCem Mercedesa W210 i zanim sprzedalem przejechalem ok 25 tys km i widuje ten samochod czesto i jezdzi na LPG i wlasciciel zadowolony bardzo. Jesli by gazowal nastepny samochod to najprawdopodobniej tez BRC - never change winnig team ;) Jak to jednak w ukladzie czlowiek-maszyna bywa: czlowiek jest najslabszym ogniwem i w sumie najwiecej bedzie zalezec od doswiadczenia i wiedzy ludzi ktorzy gazuja dany samochod.

Jesli na skrzyni jest tabliczka zielona to na 100% powininen byc olej ESSO LT 71141 i jest na pewno koloru bursztynowego. Teoretycznie life time :D Jesli zlecial olej koloru czerwonego to zostal on moim zdaniem omylkowo zalany bo skrzynie tego samego typu rowniez byly zalewany olejem AFT Dexron III ( np. ESSO ATF F-30320 i podlegal on okresowej wymianie) i wlasnie takiego jest koloru. Z tym ze jesli skrzynia 5HP18 mialy fabrycznie olej Dexron III to wowczas tabliczka na skrzyni byla koloru czarnego! Wg mnie powinines wymienic filtr raz jeszcze (oczywiscie uszczelke miski rowniez) i olej na LT 71141 i to metoda dynamiczna gdyz inaczej w konwerterze ( bo nie ma on spustu) zostanie sporo ilosc oleju co po wymieszaniu sie z swiezym znaczny obnizy paramatery tego swiezego. Zasadniczo taka porcedure powtorzyl byl na zasadzie: przeplukac skrzynie i zalac raz jeszcze ale wiadomo sa to koszty.

Jesli moge swoje trzy grosze wtracic: Jezdzilem przez jakis czas ( ok. 200 tys km ) Mercedesem W124 z silnikiem 2,2 tez o mocy 150 KM ,tak samo jaki moje obecne 520i. Musze jednak stwierdzic, ze silnik Mercedesa mimo, ze tylko 4-cylindrowy to duzo lepiej sie zbiera Samochod jez zwawszy a splanie mniejsze. Komfort jazdy to zupelnie inna bajka no ale to nie jest tu tematem dywagacji. Porownujac te silniki to widac spore roznice w sposobie rozwijania tej samej mocy 150 KM i co chyba wazniejsze - momentu obrotowego. Teoretyczne suche dane techniczne pokazuja bardzo zblizone czasy przyspieszania 0-100 km/h . Ale to sie wiaze z kreceniem obu silnikow do czerwonych kresek. W uzytkowaniu codziennym jednak moim zdaniem sporo lepiej wypada silnik Mercedesa ze swoimi 210 Nm/ 4000 obr.min w porowaniu z 520i z momentem 190 Nm/4200 obr.min. I tak jest w predkosciach do 120-130 km/h. POzniej moim zadniem 520i pokazuje swoje zalety ale to oznacza, ze sa wyzsze obroty. Dlatego sie zgadzam z tym kolega ktory twierdzi ze silnik 520I ozywa dopiero przy wykorzystaniu pelnego zakresu obrotow. Ogolnie da sie jezdzic ta 520i ale niestety jest ona mulowata...

Skrzynia 5HP18 ma w misce olejowej ma korek od spustu oleju ( maly blizej silnika) i korek od sprawdzania poziomu oleju ( z tylu skrzyni). Ten od sprawdzania poziomu jest przykry wielka plastykowa zaslepka bo sam korek jest wysuniety ku gorze na kolnierzu. PO zdjeciu zaslepku zobaczysz korek na klucz imbusowy ( ampulowy) 17 mm. Skrzyniem przed pomiarem nalezy rozrzac ( jazda) do ok 30-50 st C. Oczywiscie samochod nie moze byc obciazony zadnym bagazem by nam to nie zafalaszowalo wynikow pomiaru. Wlaczyc wszystkie urzadzenia pobierajace moc z silnika ( kliamtyzacja, grzanie szyby tylnej). Z hamulcem nacisnietym przejsc wybierakiem po wszystkich mozliwych pozycjach w kazdej przytrzymujac wybierac kilka sekund. NIE WYLACZAMY silnika i pozwalamy mu pracowac z wybierakiem skrzyni w pozycji P. Wowczas odkrecamy korek od poziomu oleju i sprawdzamy czy jest jakikolwiek wyplyw oleju przez ow otwor kontrolny. Jesli jest lekki wyplyw, poziom jest prawidlowy, jesli nie dodajemy na pracujacym silniku olej tak dlugo az zacznie wyplywac z otworu kontrolnego. Zakrecamy korek kontroli poziomu momentem 100 Nm. Jesli olej wymienialismy to zakrecamy korek sputowy momentem 15 Nm.

Podaj email to wysle instrukcje jak to BMW zaleca wszystko montowac

W moim aucie 520 '97 inspekcje skasowalem tak: 1) wlaczony zaplon 2) w gdniezdzie diagnostycznym laczymy zwyklym kabelkiem pin nr 7 z masa na 15 sekund 3) pozniej 2-3 sek przerwy 4) i znow na 15 sekund laczyny z masa pin nr 7 po tej operacji znow wszystkie zielone diody sie zaswiecily

Przyczyna takiego zachowanie systemu ABS/ASC moga byc inne rozmiary opon na osi przedniej i tylnej lub znaczna roznica w zuzyciu przod/tyl.

A czy ktos testowal KAYABA w E39? W Mercedesie W124 zastapilem oryginaly wlsnie Kayabami i super sie sprawowaly. Teraz czuje, ze przyjdzie niedlugo pora na amortyzatory w E39 i zastanawiam sie czy tez KAYABY nie zamontowac...

Osuszacz w instalacji kimatyzacji podczas jej pracy nie ma za zadania zbierac wilogci z z kabiny pasazerskiej. Jego funkcja jest zebranie wiloci ktora jest w wewnatrz ukladu klimatyzacji ( przewody, parownik skraplaczm sprezarka itd) ktorej sie nie dalo usunac mimo wytworzenia podcisnienia przed procesem napelniania ukl czynnikiem chlodniczym. Czyli de facto ma zaobsorbowac pozostalosci wilgoci po montazu i napelnieniu ukladu. Kazdorazowe rozszczelnienie ukladu do cisnienia atmosferycznego powinno byc - przed nabiciem nowej porcji czynnika- poprzedzone wymiana osuszacza. I zasadniczo tylko wtedy bo po naplnieniu ukl. panuje tam nadcsnienie i i wilogc nie ma prawa sie przedostac do wnetrza ukladu. Jednakze osuszacz spelnia tez funkcje filtra wiec jego wymiana bedzie tez zalecana gdy jest zauwazalny spadek wydajnosci chlodniczej ukladu mimo, ze skraplacz i parownik sa czyste od zewntarz i przeplyw powietrza przze nie prawidlowy. Po prostu zapchany osuszacz powoduje powolne przetlacznie sie czynnika co skutkuje slaba wydajnoscia chlodnicza. Jesli jest smrod to trzeba ogrzybic klimatyzacje a konkretnie parownik. http://allegro.pl/listing/search.php?string=odgrzybianie+klimatyzacji&from_showcat=1&category=0 Na jego powierzchni i w okolicach panuja dobre warunki do rozwoju grzybow i innych bakterii ( z racji, ze po wylaczeniu klimy na powierzchni parownika bedzie sie skraplac woda). Oczywiscie nalezy pilnowac by wymianiac przynajmniej raz do roku filtry kabinowe. Jak zacznie smierdziec to juz najwyzszy czas by instalacje odrzybic. Samemu albo w serwisie. Dobre jest pamietac ,ze przed przybyciem do celu ( poowiedzmy tak z 3-5 minut wczesniej) wylaczyc klime tak by sie parownik zdazyl nagrzac i po wylaczeniu silnika woda sie bedzie sie skraplac. To znacznie pomoga uchronic sie przed grzybami na parowniku.

Zasadniczo trzeba postepowac zgodnie z prodedura podana ponizej ( silnik pracuje, temp oleju 30-50 st C , itd) ale musisz w swojej skrzyni zlokalizowac korek otworu kontrolnego poziomu bedacy jednoczesnie punktem napelniania. Jego lokalizacja sie rozni w zaleznosci od skrzyni: normalnie jest gdzie z boku ale np w skrzyni mojoego wehikulu jest w misce olejowej na takim specjalnym kolnierzu wypuszczoym. http://www.automatikoelwechselsystem.de/files/AutomatikgetriebeOelstandskontrolle.pdf

Mam instrukcje (warsztatowa chyba) w pdf-ie jak wykonac taki retrofitting. Moge na mejla puscic.

LIstwa chromowana schodzi razem z ta czarna listwa gdzie sie montuje czujniki.

Zakladalem czujniki miesiac temu. Zdecydowalem sie na zestaw VALEO http://moto.allegro.pl/item910726221_oryginalne_czujniki_parkowania_firmy_valeo_na_tyl.html z nastepujacych powodow: 1) czujniki sa matowe = ladnie sie komponuja z listwa zderzaka ( tzn sa bardzo malo widoczne) 2) Czujniki mozna dokupic w razie uszkodzenia jakiegokolwiek z nich i ich wymiana jest bardzo prosta z racji ze blisko czujnika jest zlaczka ( w tych tanszych czujniki maja jeden dlugi kabel od czujnika do centralki co skomplikowac moze nieznacznie ich wymiane). Co prawda mam taki tanszy zestaw zamonotowany w innym samochodzie i poki co 3 lata dziala bez zarzutu. 3) Sygnal dziekowy jest o niebo bardziej przyjenmy niz z tych tanszych ( brzmi jak oryginal) 4) Kupilem zestaw bez wyswietlacza gdyz uznalem ze jest on jednak zbedny. Wplywa to tez na cene. Montaz nie jest skomplikowany, nie jest wymagane sciagniecie zderzaka w E39.Na chromowanej listwie osdobnej od strony wewnterznej sa widoczne zaokraglenia gdzie bylyby zamontowane czujniki oryginalne.

Z rysunku wynika ze po odkreceniu tych dwoch srubek z tylu podlokietnika powinno pojsc... :think: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530d-M57/LHD/M/2001/may/browse/vehicle_trim/rear_mounting_parts_of_center_console/

Ja osobiscie tego nie robilem ale tu gosc zapewnia ze wymiana obicia oparcia to 15 minut bez wyciagania fotela. Moze fotka cos podpowie. http://allegro.pl/item913476782_tapicerka_obszycie_fotela_fotel_prz_bmw_e39_e_39.html

Hmmm W moim aucie tez jest tylko jeden guzik w zegarach ale powiedz mi w jaki sposob wbijasz sume 5 licz VINu? Na liscie co podales rzeczywiscie test nr 19 odblokowuje testy 3-18 ale w moim auci robi sie to tak jak nakazuje instrukcja: wywolujesz test 19 i wowczas na przemian miga "L-On" i "L-Off". Gdy sie pojawi "L-Off" naciskasz guzik i testy 3-18 sa juz odblokowane. Wyjscie z testow ( np, przekrecajac kluczyk w "0") powoduje ze blokada testow 3-18 sie zaklada automatycznie.

ksiazka w wydaniu polskim ( WKiL) na allegro 65 zl .

Aby diody zaswiecily, potrzebne jest doprowadzenie +12V (pojawiajace sie po wlaczeniu swiatel) na pin nr 4 wtyczki ( jesli dobrze pamietam) ktory to jest nieobsadzony w przypadku gdy fabrycznie byla zamontowana lampka bez diod. Jesli jest szyberdach na wyposazeniu to najlatwiej jest podpiac sie pod oswietlenie wylacznika szyberdachu. Lub tez do zasilania lusterka fotochormatycznego.

Pierwszy post. Wypada sie przywitac co niniejszym czynie. E39 520i '97 to pierwsze BMW ktore uzytkuje wiec forum na pewno nieraz mi pomoze. A moze i ja komus bede mogl pomoc? Oby! :D