rolbas

No wiec, sam splodzilem prosty , prymitywny wrecz uklad by lusterka sie skladaly przy ryglowaniu centralnego zamka , a rozkladaly plus zapalaly lagodnie ringi przy odryglowaniu. Uklad dziala ale na narazie nie wiem jak z trwaloscia :D oto dowod ze dziala choc malo widac :D moze pozniej bardziej wyraznie nagram dla niedowiarkow

:shock: MOzesz podac nieco wiecej dokladnych info za co tyle zaplaciles?

poczytaj tej watek viewtopic.php?f=72&t=155178 bo blady 227 i 228 moze powodowac odma

a czy masz moze link do strony gdzie sie mozna dowiedziec jak to zrobic bez rozklejania? Szukalem ale natrafialem tylko na instrucje z rozklejaniem jak np : Co prawda moja E39 jest z 2001 czyli teoretycznie daloby sie rozkleic ale skoro da sie rozklejania to tak by wolal.

http://www.gas-tankstellen.de/menu.php?jump=bab Wbijasz nr autostardy i masz wszystkie LPG w zasiegu jaki sam sobie wybierzesz. mozesz tez sciaganc POI do nawigacji

wariacja Styling 5 chyba http://www.bmwtips.com/tipsntricks/wheels/bmw_wheel_005.jpg

Moim pierwszym E39 bylo 520i '96 -150 KM (sedan) a teraz jezdze 530i 2001 (kombi) - 230 KM czyli skraje cywilne 6-cyl w E39. I powiem tak, ze owszem 530i jezdzi sie lepiej w sensie przyspieszenia ale tez nie robilbym z 520i mula niewiadomo jakiego. Zrobilem ta 520stka ok 60 tys km i jezdzilo mi sie naprawde przyjemnie. Wymagal krecenia pod 4 tys obr ( na 3 bieg) zeby dynamiczniej wyprzedzac ale spkojnie sie dalo jezdzic. 530i jest lepsza ale nie tak jak by sie moglo wydawac czytajac suche dane technicznne. Pozatym 520i zauwazanie paliwa mniej w miescie. W trasie niejest duza roznica w spalaniu pomiedzy 520i i 530i. reasumujac: sam silnik bylby dla mniej mniej wazny niz ogolny stan techniczny. Jelsa trafi sie slabszy ale w swietnym stanie technicznym samochod to wolabym takiego niz wymeczonego i wymagajacego nakladow strucla ale z duzym silnikiem.

5000 obr/min przy 190 km/h to chyba na 4 biegu i bez lock-upa. w mojej 520i '96 Automat przy 190 km/h silnik mial obroty ~4200. Przy ok 210 km/h bylo ok 4700.

Podpisuje sie pod ta opinia o serwsie BWM p. Andrzeja Kwiatowskiego z Robakowa k. Luzina. ( dla potomych tel: 0602157675) Kwiatkowski tydzien temu w moim samochodzie naprawial skrzynie automatyczna i wymienial pare innych rzeczy i musze powiedziec, ze jest gosc solidny i przystepny cenowo. Nie naciagna nieswiadomego klienta, z swiadomym kulturalnie i merytorycznie rozmawia. Podpowie co by sie jeszcze przydalo zrobic ( jak to to mowi " zeby bylo po bozemu :D ) choc nie naciagana na naprawy ktore nie sa konieczne. Suma sumarum moge powiedziec - teraz mam pewnego mechanika do mojego BMW. :cool2:

Jest final ow przygody: Opercje wykonal p. Kwiatkowski z Luzina - sugerowalem sie opiniami na forum ( dzieku kolego " kmlody" !" ) i odlegoscia od mojego miejsca zamieszkania. Auto podpial pod swoje programy , wykonal jazdy testowe i tez mu wyszlo, ze konwerter byl do naprawy. Skrzynie wytargal, konwerter wyslal do specjalistow ktorzy stwierdzili uszkodzenie uszczleniacza walu ( czyli tak jak wczesniej podawalem jako typowa bolaczke tych konwerterow w 530i), wszystko zlozyl z powrotem. zalal swiezym olejem i wsio jest OK. Koszt calosci z olejem : 2 tys zl. Poki co przejechalem 2 tys km i wszystko dziala jak nalezy. Jest lepsza dynamika a przy opkazji spadlo zuzycie paliwa ( ok 2 l LPG na 100 km w tzw "trasie"). Sam mechanik Kwiatkowaski luzy gosc, dobrze sie z nim rozmawia, nie sciemnia, robi porzadnie i za rozsadna kase ( przy okazji wykonal jeszcze pare innych prac) . Ja po empirycznym doswiadczeniu moge rowniez go polecic.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530i-M54/LHD/A/2001/february/browse/vehicle_trim/air_duct/ 19 to jest oslona pod skrzynie biegow, 22 klapka do dostepu do korka spustu oleju z silnika. Z tym ze ta oslona jest cholernie droga ( cos ok 600 zl) i chyba lepiej z allegro kupic podrobke. POtrzebujesz oprocz olsony jeszcze dwoch dodatkowych elementow ( orocz spinek i wkretow rzecz jasna) nr 20 i jeszcze jeden element ktory trzyna oslone z przodu po lewej stronie, niestety tu tego nie widac. Przerabialem ten temat i teraz oslone mam ale troche to trwalo zanim zaczailem co i w jakich ilosciach jest potrzebne.

To nie tylko polaga na polaczniu z innymi kablami ale - jelsi sie nie myle- rowniez na zakodowaniu IKE jesli dorzuca sie zmieniarke. W E39 zmieniarka komunikuje sie z radiem po szynie I - BUS i bez wizyty u magika sie raczej nie obejdzie. Sam ogolny schemat poloczenia jest tu: http://wds.spaghetticoder.org/en/svg/sp/SP0000003662.svg?m=e39 Ale sugeruje zeby zajal sie tematem ktos kto ma interfejs i potrafi zakodowac te rzeczy ( no chyba ze sie mysle i akurat zmienarki nie trzeb osobno kodowac)

Potrzebuje wyposazyc zderzak Lorisner do Mercedes W124 w reflektory przeciwgielne. Niestety nie moge sie dokopac do danych oryginalych reflektorow wiec pozostaje mi dopasowac z rynku uzywek. Przegladajac zdjecia roznych samochodow stwierdzilem, ze prawdopodobnie reflektory od E30 po lifcie maja pewna szanse przypasowac. Ksztalt samego reflektora jak i ramek mocujacych mniej wiecej sie zgadza. Jednak nie chce kupowac w ciemno tych elementow, dlatego zwaracam sie z prosba do forumowiczow o wyswiadczenie przyslugi i pomierzenie reflektorow przeciwmglowych w swoich E30 . Interesuja mnie wymiary glownie A, B i C ale jesli ktos ma na stole rowniez ramki mocujace to wdzieczny bylbym za podanie rowniez wymiarow D, E i F. Swopja droga czy ja dobrze widze ze przeciwmgielne sa nieco inne w modelu przed i poliftowym? http://img20.imageshack.us/img20/3175/lorizewnatrz.jpg http://img42.imageshack.us/img42/652/loriwewnatrz.jpg

Nie wiem jak to jest w skrzyniach GM ale w skrzyniach ZF nie ma czujnika poziomu oleju a INPA ma rowniez ten "oil ageing". Moim zdaniem ow informacja nie jest zwiazana z poziomem oleju a uwzglednia czynnik "starzenia" oleju czyli okres od ostatniej wymiany oleju w skrzyni. Ale nawet jesli by przyjac ze ow "oil agening" jest w skrzyniach GM zwiazany z poziomem oleju, to nie widze powodu dla ktorego by zbut niski poziom nie byl informacja dla kierowcy w formie komunikatu czy symbolu na zegarach , a informacja taka jest tylko dostepny dla ludzi w serwisie. Pozatym nawet odchylenia poziomu oleju w skrzyni biegow rzedu +/- 1,0 l powoduja juz zauwazalne roznice w jej pracy a ow "oil againg " czasami wskazuje wartosci 80% czy nawet 70% co by wskazywalo na to ze skrzynia ( przyjmujac calkowita ilosc oleju w skrzynia na poziomie ok 10 l ) zgubila ok. 3 litry oleju ? IMO w takich warunkach skrzynia mialby powazne problemy odpychac auto.

PDC to jest Park Distance Control wiec chyba chodzi o dzwieki dobywajace sie z centralki czujkow parkowania

To jest zgodne z tym co mechanik mi powiedzial ( a opinie sa ze jest jeden z lepszych na Pomorzu). Gdy poporsilem o sugestie jakiej amorki amortyzatory kupic i wspomnielem SACHS gdyz byly montowane jako OEM, to powiedzialem ze od ok. dwoch lat montuje Bilstein gdyz na Sachs-y robily mu za duzo reklamacji.

Teoretycznie w zderzaku powinny byc naznaczenia gdzie wyciac http://img17.imageshack.us/img17/4760/e39a.jpg

A skad ta pewnosc, ze znow padnie? Jesli by w skrzyni przemielilo przy jezdzie autostradowej to bym raczej nie naprawial. Ale moja skrzynia pracuje OK poza tym nieszczesnym sprzeglem lock-upa. Kupno uzywki to tez loteria. Co z tego ze dadza gwarancje i jesli zaczanie sie spac to znow grzebanie bedzie. Znam swoje auto i wiem ze skrzynia jest ogolne OK bo jezdze a z racji, ze nie jest to moj ani pierwszy, ani drugi automat to czuje :D ze wymiana konwertera zalatwi sprawe. Umowilem sie z gosciem z Luzina , gdyz mam najblizej i ma bardzo dobre opinie. Wysle konwerter do regeneracji i tyle. No chyba ze od razu cos wyskoczy przy wyciagani takiego co bedzie sugerowalo rozkladanie skrzyni. W przyszlym tyg auto do niego idze ale odpieram dopiero za 3 tyg gdyz wyjezdzam na 2 tyg z PL. Jak to mowia Niemcy :" Pażiwiom- uwidim..!"

Jesli to ten z Proboszczowic to juz z nim rozmawialem. Wypowiedzial sie dosc lakonicznei aczkolwiek rozumiem go ze klepanie przez tel nie jest wlasciwym sposbem diagnozy i wyceny naprawy. Do Ploca mma po nad 300 km tak wiec nieco za daleko. Ale faktycznie , ludzie go chwala.

Tylko info. Zadnej blokady zaplony nie ma. Ty zdaje sie masz duzy komputer a nie taki jak na zdjeciu ktore wyzej zalaczyl kolega?

Twoje auta nie ma "puszki serwisowej" ale zlacze OBD II pod kierownica po lewej stronie "na suficie" poleczki/ skrytki. Jak Ci podlacza pod kompa to juz skasowanie inspekcji bedzie w cenie podejrzewam. W moim samochodzie - tez 2001- nie moglem skasowac inspekcji przyciskami na zegarach, opisana procedura nie dzialala. INPA dala rade od strzalu.

Oczywscie, cel lock-upa to zmiejszanie start w przeniesieniu napedu co naturalnie wplywa na ekonomie uzytkowania. I jezli skrzynia zostala zaprojektowana na ciagly poslizg na sprzegle hydrokinetycznym ( bo nie ma konstrukcyjne lock-upa jak np stare mecha-hydrauliczne skrzynie) to znaczy, ze jej praca jest normalna ( oczywiscie w pewnym zakresie bo i te konwertery sie po ilus set tys km reneneruje). Ta 5HP19 czyli taka jest w moim samochodzie, jest sterowana elektronicznie i zaprojektowana na to , aby na pewnych biegach i w okreslonych warunkach, przeniesienie momentu obrotowoge z silnika na skrzynie odbywalo sie w stosunku 1:1. I jesli teraz lock-up nie dziala poprawnie to sterownik bedzie probowal zalaczyc go raz po raz. Na razie to ja lekko czuje, ze cos nie teges. INPA potwierdza. Boje sie , ze uzytkujac skrzynie w tym stanie tylko pogorsze sytuacje: ciagle zalaczanie lock-upa z poslizgem wiekszym niz dopuszczalny moze po prostu skonczyc si etak, ze sprzeglo lok-up zacznie sie scierac zaczniej szybciej niz normalnie. A efekty tego scierania w postaci farfocli beda krazyc po skrzyni. I to jeszcze mozna by scierpiec na krotke mete ( od czego jest filtr) ale dojdzie do sytuacji, ze po tym jak sie konczy tarcie materialu sprzegla o obudowe konwertera, zacznie sie tarcie metalu o metal , a krazace w skrzyni opilki metalu to jest szybka i bolesna smierc dla calej skrzyni. O ile wczesnie bede w ogole mogl jezdzic bo skrzynia bedzie wchodzic w tryb awaryjny spowodowany wzrostem np temp oleju czy znacznie wiekszym nie dopuszczalnym poslizgiem na sprzegle lock-upa. Jak podawalem wyzej:regenerowany konwerter do 5HP19 w midparts to 1350 zl ale dzis widze ze jest i info o konwertere do BMW za 700 zl , 12 miesiecy gwarancji. http://midparts.com.pl/pl/p/5HP19-BMW-T51/2611 Co prawda MRC SYSTEMS daje 3 lata gwarancji ale to pewnie na nowe. http://www.mrcsystem.com/pl/jak-to-robimy Zreszta te z MIDPARTS sa regenerowane w MRC SYSTEMS. Nie ma sie co bac. Ja jestem zwolennikiem naprawy tego co mam- o ile oczywiscie jest to ekonomicznie uzasadnione.

Ja swoj samochod kupilem na 17" i nie bylem zbyt zadowolony z komfortu na polskich drogach i zalozylem 16". Moim zdaniem jest lepiej no ale moze ciagle szukam komfortu po przesiadce z sedana. W 520i w sedanie nie dosc, ze zawieszenie jest bardziej komfortowe to tam mialem felgi 15". Jezdzilo mi sie bardzo wygodnie i bezpiecznie. NIe zasuwam po zakretach nie wiadomo jak szybko ale tez nie jestem zawalidroga. Dlatego bardzo sobie chwalilem te R15. Niestety , na moje 530i R15 nie sa dozwolone i 16" musialmy mi wystarczyc. Te 17" calowe ( to jest Styling 32 ) na jak zdjeciu sa na sprzedaz;) http://img89.imageshack.us/img89/3218/e39pozakupie.jpg

Mialem taki dokaldnie taki sam '97 520i+ automat+LPG. Jezdzilo sie dosc przyjemnie i totalnie bezawaryjnie. Silnik potrzebuje dosc wysokich obortow do jazdy dynamicznej ale spokojnie daje rade.

Dzieki wielkie! Again, zadzwonie i zrobie wywiad co zaporoponuja. Dlatego wdzieczny jestem za opinie ludzi ktorzy doswiadczyli oblsugi ww firm na wlasnej skorze. Co do tego goscia z Zajaczkowa: chwali sie na stronie, ze wszystko potrafi ale mam wrazenie, ze ogarnia tylko skrzynie ZF / VOIGHT. Twoja byla skrzynia GM wiec moze sie rzucil z motyka na ksiezyc, wierzac w swoja potege umyslu... Z przyjemnoscia sie dowiem szczegolow bo jako ze jestem juz po telefonie zapoznawczym do tej firmy , to odnosze wrazenie, ze poczatkowe stadium jest dosc podobnie jak i u Ciebie: wysoki koszt, 3 dni naprawa i rok gwarancji. TYle gra wstepna. No ale ow. p. Kwiatkowski nie naprawial tej skrzyni tylko wykonal wymiane na uzywana? Zastanawiam sie czy samemu nie porbowac tej operacji wykonac. Wyglada na to , ze konwerter jest do wymiany bo puscilo uszczelnienie. Regenerowany konwerter z 6 miesiaczna gwarancja mozna kupic w midparts za ok 1350 zl. http://www.midparts.com.pl/pl/c/5HP19/66 Pozostaje skrzynie wytargac, wymienic konwerter i zalozyc ja z powrotem. Roboty troche pewnie jest jak na pierwszy raz ale moze warto? Swoja droga troche nieciekawa konstrukcja konwertera skoro trzeba go rozcinac do wymiany uszczelnienia...