rolbas

Mysle , ze wszystyko mozna zrobic samemu ale wielokrotnie jest to nieoplacalne. Ja w swoje 5HP19 mialem dokladnie ten sam blad , co skutkowalo podwyzszona pred obr silnika na najwyzszym biegu. PO porstu lock up nie trzymal. I tez sie przymierzalem do samodzielnej wymiany konwertera ale po dluzszym zastanowieniu dalem szanse mechanikowi polecanemu na forum. Konwerter byl regenerowany ( uszczelnienie w konwertrze do wymiany ale trzeba do tej operacji go rozcinac) i do dzis smiga wszystko ladnie a przejechalem po naprawie ok 35 tys km. Za calosc : wymontowanie / zamontowanie skrzyni, naprawa konwertera ( z tym , ze byl wyslany do firmy w tym sie specjalizujacej) , swiezy olej - zaplacilem 1800 zl. Robiac wszystko samemu , pewnei cos bym mogl zaoszczedzic jesli chodzi o pieniedze. ale na pewno nie jesli chodzi o czas. No i nie wiem w jakis sposob wyciagnac konwerter bez siaganai skrzyni? Przeciez konweretr jest w "kielichu" jak na rys http://www.atb-berlin.com/images/zf5hp24_detail.jpg wiec trzeb fizycznie go odkrecic od silnika, bo inaczej sie chyba nie da?

Dziwna sprawa, moj wiatrak , tez 3 pinowy ma 11 lat i kreci bardzo ochoczo. Moze moje obserwacje nie sa wiarygodne, ale mam wrazenie, ze uzywki z diesla sa bardzo czesto oferowane jako uszkodzone., w benz na ogol sa w sprzedazy sprawne. Same obudowy sa identyczne w benz i dieslu co do otworow mocujacych do pasa przedniego. Natomiast trzeba zwrocic uwage na to, jak jest mocowany silnik wiatraka bo byly dwie wersje: silnik mocowany byl na trzech LUB czterech punktach i to jest punkt najwazniejszy (od strony montazowej) przy szukaniu uzywki do przekladki. Samo przekladanie silnika tez jest nieco destrukcyjne do wiazki kabli bo trzeba ja przeciac i pozneiej lutowac bo inaczej nie da sie przeciagac wtyczk przez waskie gardla , no ale to juz najmniejszy problem. Z tematem jestem prawie ze na biezaco gdyz 5 dnie temu taka operacje wykonywalem : przekladalem obudowe wiatraka od diesla do mojej benzyny.

ALSZ to jest modul w E46, w E39 wybierasz LCM

Za mniej niz 10 zl mozna kupic potrzebne elementy ( 2 przekazniki i 2 diody) do zrobienia prymitywnego ukladu skladnia lusterek :)

25 tys km mechanik zaproponowal Bilsteiny , te pierwsze na liscie. Juz sie skonczyly....

moj wehikul tp 530i , 2001 i dolewam litr po ok 2-2,5 tys km. Pytalem sie mechanika specjalizujacego w wylacznie w BMW i twierdzi ze takie zuzycie oleju w tym silniku to jest OK i nie ma potrzeby z tym nic robic.

Niecmy maja komplety kit do televizji cyfrowej http://content.elektronik-idee.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=3&category_id=2&option=com_virtuemart&Itemid=2&lang=en Ale drogie jak diabli

Mozna to zrobic np INPA Instrukcja BMW mowi: DO NOT clear adaptation values unless directed to do so by technical assistance. Clearing pressure adaptations should not be done to resolve a customer complaint. The only time that you would need to do so is after a transmission or valve body replacement or software change.

Kupilem w serwisie odme do 3.0 M54 za niecale 140 zl . Ale do tego dochodza wszystkie przewody z nia wspolpracujace a ktore zaleca sie wymienic i kosztuje to dodatkowo ok 260 zl. Tak wiec, zrobi sie wowczas ow 400 zl za calosc.

Obieg zamkniety wentylacji kabiny w trybie automatycznym Obiez zamknietny wentylacji kabiny w trybie recznym

Ty czy w Twoim samochodzie jest sprzeglo alternatora to nie wiem na 100% ale na ogol te nowsze diesle maja. Sprzeglo jest wbudowane w rolke napedowa alternatora. Element jako tako niewymienny tylko do wymiany wraz z kolkiem. Tu masz budowe takiego sprzegla. http://www.gates.com/europe/oap/pl/Konstrukcyjne.html Polecam filmy po prawej stronie a zwlaszcza ten ostatni na dole gdzie widac roznice w zachowaniu sie paska i napinacza czy sprzeglo jest stale lub rozlaczne.

W takim razie dobrze przypatrzylbym sie sprzegielku w alternatorze. Jego uszkodzenie ( tzn spiecie na stale walu z kolkiem) bezposrednio przekladaja sie na drgania napinacza i wszystkich innych elementow napedzanym tym paskiem co sie konczy tym, ze pasek sie rwie a inne elementy wspolpracujace z paskiem koncza zywot szybciej niz to bylo przewidziane.

Czy to silnik diesla?

Ja mysle ze w kazdym mechanizmie ktory sie naturalnie zuzywa , okresowa wymiania oleju to podstawa aby zwiekszyc zywotnosc tego mechanizmu.

Dzieki! :cool2: Kupuje wiec!

Czy w Touringu , ktory ma zwykla kanape , da sie zamontowac bezproblemowo kanape z zintegrowanymi siedziskami dla dzieci? ( taka jak na zdjeciu ) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/25ed95c766174546.html Tzn czy to jest na zasadzie plug & play?

w realOEM moza wybrac sedana i program znajduje czesci do nivo rowniez w sedanie np 530i sedan http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530i-M54/LHD/M/2001/browse/rear_axle/air_spr_strut_and_sensor_f_level_device/

FYI: skrzynia juz przelatala ponad 20 tys km po regneracji konwertera. Wszystko smiga idealnie :D

RealOEM podaje, ze obudowa lusterka w E39 jest taka sama jak w E46. Jesli sprawdzic nr lusterka kompletnego to RealOEM pokazuje ze jest ono tylko w E39 uzywane. Np: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530i-M54/LHD/A/2001/february/browse/vehicle_trim/outside_mirror/ lusterko #4 z nr czesci 51 16 7 890 037 jest tylko w E39 stosowane. http://bmwfans.info/parts/catalog/51167890037/ Moze da sie stosujac jakas rzezbe z E38 zaadoptowac ale raczej 1:1 to nie bedzie.

W mojej kombi musze najpierw odkrecic zaczepy do rolety ktore umiejsciowione jakoby "pod kolanami" siedzacego na kanapie.

Klimatronik ma swoj fotorezystor i reguluje natezenie oswietlenia tylko wyswietlacza gdzie jest temp dla obu sterf. Ta "kontrolka" w zegarach to reguluje tylko natezenie oswietlenia wyswietlacza z przebiegami i komunikatami. Podswietlenie reszty ( sam predkosciomierz /obrotomierz, wszystkie przyciski) sa regulowane recznie pontencjometrem po lewej stronie zegarow.

ta kontrolka co mnie interesuje znajduje sie po lewej stronie (14)pod kontrolka oleju. To chyba jest fotorezystor do automatycznej regulacji intensywnosci podswietlenia zegarow

no tak, pisalem o przyciskach szyb wewntarz auta :)

Fabrycznie auta byly wypuszczane wlasnie z tak ustawionymi opcjami. Widocznie ktos Ci to musial rozregulowac / rozkodowac. Trzeba sie podpiac zdaje sie NCS Expert i to wlaczyc. Tak to wyglada dla zamykanie szyby drzwi kierowcy: "“One Touch” Driver’s window close (auto up) =active not active (“Single Strike Function close driver’s door window”) = oznacza fabryczne ustawienie

Przykladasz lusterko od uchwytu na szybie pod katek ok 45 stopni i powinny wejsc w swoje odpowiednie wyciacia. Nastepnie przekrecasz lustrem i sie samo zaklinuje w odpowiedniej pozycji. http://www.bimmerboard.com/members/q/original/RearView%20Mirror%20Remount%20Instructions.jpg