rolbas

ufff naprawilem :mrgreen: w Navi 16:9 trzeba miec ustaiwione TP = ON, i woczas gdy sluchamy radia i wyswiela nam sie ekran z zaprogramowanymi stacjami to nacisnalem raz jeszcze FM i zamaist zaprogramowanych stacji widzialem wszystkie stacje jakie leca po kolei. No i teraz jedno nacisniecie strzaki i radio skacze do nasteponej stacji.

Sluchajac radia ( fabrycznego - 16:9 ekran jesli to jest istotne) i chcac zmienic stacje na nastepna / najblizsza ( w odniesieniu do czestotliwosci tej akurat sluchanej) to naciskajac krotko strzalke " gora" lu "dol" na kierownicy radio szybko wyszukalo nastepna stacje. Tak bylo. A teraz ( ni chu chu nie moge zrozumiec co sie stalo i kiedy) jesli nacisne krotko ow strzalki to radio zaczyna grac cokolwiek jest na czestotliwosci zaprogramowanej na pozycji "1". Nacisne raz jeszcze , radio skacze na zaprogramowany kanal "2". I skacze tylko i wylacznie po tych kanalach zaporgramowanych od 1 do 6. Jesli chce zeby radio szukalo najblizszej nastepnej czestotliwosci gdzie cos jest nadawane to musze przytrzymac strzalke dluzej ( ok 1-2 sek) i wowczas faktycznie tak bedzie. Pytanie : jak wrocic do tych poprzednich ustawien ( krotki nacisk nastepna uzywana czestotliwosc a nie zaprogramowana stacja)- bo nie ukrywam ze przytrzymywanie strzlaek tak dlugo jest nieco irytujace.

co prawda dla E60 ale byc moze podobnie? http://forums.5series.net/topic/72751-tailgate-wiring-harness-replacement/page__st__15

Skontaktuj sie z http://allegro.pl/my_page.php?uid=1382941 Gosc jest z Sosnowca i tematy typy Navi w E39 ma opanowane. Pozatym zdaje sie pisywal kiedys na forum i ja skorzytalem z jego uslug i polecic moge.

Moim zdaniem pojawienie sie bledu SRS bedzie zwiazme z brakiem zamka do pasow ( system potraktuje to jako jego uszkodzenie- taka sutaucje ma moja znajoma, co prawda w Fordzie - ma uszkodzony zamek pasow od strony pasazera- ale chyba SRS to jest w miare standardowy system jesli chodzi o zasade dzialania). Mozna by wymontowac fotel na rozlaczonym zaplonie i i sam zamek pasow doczepic. Nie wiem dokladnie jak top jest w E39 ale w Mercedesie W124 wyciagalem fotel i lampka sie zapalala ale po zamontowaniu fotela z powrotem system sam sie resetowal i lampka gasla.

dobra, Doczytales, wiadomosc wyedytowales i teraz wypierasz sie przeszlosci niczym byli TW :mrgreen:

Zle informacje. Czasami warto poszukac w forum bo czesto te same tematy wracaja : viewtopic.php?f=72&t=156601&start=15

nic sie nie uszkadza przy rozklejaniu opalarka z reg.temp. to pierwsze po drugie wyczyscisz sobie 10-+letnią lampe w srodku zdziwisz sie jak była czysta :D po trzecie skleisz dokładniej niz fabryka zero problemów z parowaniem ja stosuje metode rozklejania Zdecydowalem sie na rozklejenie reflektorow. Tak jak gorik79 napisal, warto to zrobic chociazby zeby miec tego dodatkowego bonusa w postaci wyczyszczenia wnetrza. Troche syfu bylo! Sama robota jak sie okazuje nie taka straszna, wszystko poszlo gladko. Lampy przezywaja druga mlodosc po dobrym wyczyszczeniu srodka :)

Uruchamiasz silnik, odkreasz korek kontrolno -przelewowy w misce i dolewasz az zacznie sie przelewac. Koniec filozofii.

moim zdaniem wklady sa uwalone

jesli parkujesz na poziomej powierzchni to nie ma problemu, Gorzej jak parkujesz na pochylosci.

Nie ma po co gasnic na "N" bo i tak kluczyka nie wyciagniesz z stacyjki w tej pozycji wybieraka.

to sa raptem milimetry , moze centymetr ale wystarczy do tego by ciazar auta wisial na skrzyni a nie hamulcu pomocniczym.

Ja wykonuje dosc zmakabryczna kombinacja z ktorej niektorzy sie smieja ale kosztuje mnie ona sekunde wiecej a spokoj jakby wiekszy : 1) po zatrzymaniu hamlucem noznmy, nie zwalniajac nacisku na pedal, przelaczam na "N" 2) zaciagam reczy 3) zwalaniam nacisk na pedal hamulca i pozwalam aby auto sie potoczylo na tyle a ile luzy w ukladzie mechanicznym szczek hamluca pomocniczego na to pozwalaja 4) gdy juz auto wybierze luz i na 100% wisi tylko na hamulcy recznym, wowczas naciskam hamulec raz jeszcze i przestawiam dzwignie na "P" W ten sposb pozbywam sie naprezen w ukladzie blokowania skrzyni. Zdarzalo sie, ( przy wiekszych pochylosciachzasadniczo tylko ) ze auto mimo zacisnietego recznego po wybraniu "P" mocno swym ciezarem napieralo na uklad blokowania skrzyni,i przesuwniecie wybieraka w inne polozenie pozniej odbywalo sie z duzym oporem. Moze i jest to konstrukcyjnie przystosowane do przenoszenia takich obciazen ale jakos nie czuje zeby skrzynia byla happy z tego powodu.

Ja zawsze stosuje takie same jak fabryka przewiduje. I jest dobrze.

powrot do ostaniej zaprogramowanej predkosci podczas jazdy na tempomacie ( resume)

Nie ma tez naklejki informujacej o ilosci i rodzaju czynnika w klimatyzacji wiec albo te nalekji odlecialy w sina dal ( w co watpie) albo pas przedni byl wymieniany z powodu tego ze stary sie nie nadawal do ekpsolatacji , i to raczej nie z powodu korozji ;) Ksenony sa raczej oryginalne HELLA. MOze dokladane. Oczywiscie dolozenie ksenonow czy wymiana pasa ,to nie dyskwalifikuje auta jako tako tylko nalezy to traktowac jako miejsce szczegolnie dokladych ogledzin. Dodatkowo zestawienie oferowanej cena sprzedazy z informacja, ze auto jest w PL raptem rok ( akcyza za taki silnik i rejestracja kosztuje swoje) plus to ze ktos zainwestowal iles tam tys zl w instalacje gazowa ( IMO dosc dziwnie zalozone wtryski= daleko od glowicy co raczej nie wrozy dobrze stabilosci pracy na LPG) to mozna sobie odpiewiedziec ile to auto moglo kosztowac przy zakupie i dlaczego tak tanio ;)

Za nowa oryginalna odme zaplacilem 132,33 zl. Ale doswiadczeni w temacie powiadaja ze warto wymianic wszystkie przewody laczace silnik z odma gdyz sa zapackane mazia olejowa lub po porstu juz ze starisci potrafia pekac przy sciaganiu z odmy. 11 61 1 432 559 rurka do odmy – 60.98 11 61 7 504 535 rurka do odmu – 83.89 zl 11 15 7 532 649 rurka do odmy - 39.80 zl 11 61 7 504 536- rurka slywowa do miski - 87.79 zl Calosc: 404.79 i mozemy zapomniec o odmie na kilkaziesiat tys km.

http://img12.allegroimg.pl/photos/oryginal/18/30/08/22/1830082269_2

Tu jest opisana wymiana drutu w siedzisu w E38 '97. Podejrzewam ,ze to jest to samo co w E39. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/133383

Nie wiem , czy mnie oko nie myli ale na drzwiach kierowcy widze przyciski od pamieci polozenia min.foteli elektrycznych a jednak w tym aucie fotele sa recznie regulowane. Byc moze wnetrze bylo przelozone z jakiegos swiezszego auat i stad taki dobre wrazenie. VIN prawde Ci powie ;) A pozatym to jest chyba jeszcze silnik TDS Steyera taki jak w Oplach Omaga i E34?

IMO lac systetyk. Kiedys rozwalilem miske w Mercedesie W124 w ktorego lalem wylacznie syntetyka. Miske do wymiany kupikem z allegro swiezo siagnieta z silnika i choc naturalanie nie mam pojecia na jakim oleju ow silnik byl eksploatowany , to porownujac czystosc wnetrza miski i czujnika poziomu oleju smiem twierdzic. ze na pewno to syntetyk nie byl. A skoro wnetrze mojego silnika przy przebiegu prawie 300 tys km wyglada jak co dopiero zlozony silnik a fabryce to uznalem ze syntetyk robi jednak dobra robote. I dlatego ja teraz leje syntetyki do wszystkich silnkow ktore mam pod swoja piecza. http://img831.imageshack.us/img831/8965/miski.jpg By toomix0171 at 2011-10-05 http://img16.imageshack.us/img16/3592/czujnikipoziomu.jpg By toomix0171 at 2011-10-05

Te zaslepki maja minimalne wciecie i ta szaprke wkladasz cos plaskiego i lekko podwazasz , zaklepka sie uchyli i zostaje na dach bo ona jest zamocowana obrotowo. Zreszta tu masz obrazek http://img3.imageshack.us/img3/2644/bagaznika.jpg Uploaded with ImageShack.us Ja mam oryginalny bagaznik BMW do E39 / E46 do sedana na sprzedaz. Jelsi jestes zainteresowany to pusc email na priv wowczas podesle zdjecia.

Ja zrobilem to na dwa etapy: najpierw same lusterka (gdyz zdarza sie parkuje na waskich ulicach i choc troche chcialbym chronic najbardziej wystajace elementy ) i tu wystarczy prawie cala robote zrobic po wyciagnieciu w drzwiach panelu od sterowania szybami/lusterkami. Prawie, gdyz niestesty rowniez musialem z wnetrza auta pociagnac kabelek dajacy +12V po wlaczeniu zaplonu ( nie znalazlem +12v po zaplonie na zadnej wiazce w drzwiach, moze jest ale nie znalazem) Inaczej cewka przekaznika caly czas ma szczatkowe napiecie od zamaka centralnego ( ok +3V) i caly czas tyka co wkurza a w rezulatacie konczy sie jej zgonem, dolozenie drugiego przekaznika odcinajacego sygnal z zamka centralenego sprawe rozwiazalo. A co do ringow to najwygodniej sie wpiac na wyjscie do swiatel pozycyjnych z modulu LCM a sygnal wziasc z lampki oswietlenia wnetrza aby mial byc ten efekt powolnego zapalania i gasniecia.

wyszukiwarka nie gryzie viewtopic.php?f=15&t=160455&p=1148164&hilit=bateria#p1148164