K8v8M

Dobrze, niech sobie są bardziej awaryjne. Tyle, że nowe części które się wymienia przy okazji naprawy są dokładnie takie same dla A i dla C. Po naprawie niczym się już nie różnią pod względem trwałości.

Ja rownierz uwazam ,ze problem powroci, ale po wyminanie mysle ,ze spokojnie mozna liczyc 100kkm spokoju. Kiedys juz szukalem info na ten temat i pisalem na forum, ze znalazlem na niemieckim forum "rekordziste" gdzie auto z slnikiem wlasnie N47A przejechalo po wymianie ponad 120kkm. Ze stanem 265kkm zostalo sprzedane. Oczywiscie nie wymieniony zostal walek roz. bo nie bylo takiej potrzeby. Najbardziej scieraja sie kola dolne (przez zle zaprojektowany ksztalt zebow) i to ich nierowne scieranie sie powoduje rozciaganie lancucha a w kosekwencji jego pekanie. Napisze jeszcze raz : zestaw naprawczy do ma nowy ksztalt zebow. Po wymianie w paru przypadkach stwierdzono ponowne szuranie, ale nie bylo przypadku zerwania po wymianie. Skoro w zestawie naprawczym są nowe zębatki z poprawionym kształtem, to nie trzyma się kupy teza, że problem wróci. Zresztą jak sam zauważasz nie ma przypadków zerwania łańcucha po naprawie. A aut które zrobiły już koło miliona km z tym silnikiem pewnie trochę jest.

Oczywiście, że bym kupil bez Klimy. Cały czas myślę o jej wywaleniu. Zresztą jeszcze dwa lata temu można było kupić trójkę bez Klimy (M3 Gts)

W bmw są różne rodzaje wspomagania i układów kierowniczych. Jedne maja elektryczne inne hydrauliczne. Np. Ja w jedynce mam hydrauliczne, a w trójce elektryczne. Oba to diesle. Nowszy jest hydrauliczny, ale to chyba ma związek z mocą silnika. Generalnie moje doświadczenie s bmw mowi, że dwa auta które po sobie zeszly z taśmy mogą się roznic dość mocno takimi szczegółami.

A jakie on ma parametry podobne do i3? Zreszta cena wersji plug on jest bardzo podobna.

Znasz jakieś tańsze auta o takich parametrach ?

Oczywiście ze padają. A co ma mieć magicznego silnik 3.0 ze miałby mieć wieczny rozrząd?

Jeśli zdecydujesz się na wymianę kierownicy to polecam od razu wersje M

Bmw rzeczywiście daje trochę więcej niż inni. Rzeczywiście kosztuje sporo więcej. Można marudzic, ale dopóki ludzie kupują nic się nie zmieni.

Od końcówki 2007 roku, czyli do silnika N47, montowane są seryjnie automatyczne żaluzje, które otwierają się dopiero jak osiągnie się określoną temperaturę. Inaczej są zamknięte i blokują dopływ powietrza przez nerki. Ale w Serii 3 to chyba standard. W E87 też od marca 2007, Ale bmw lubi kombinować i można się czasem zdziwić. U mnie w poprzedniej e87 były żaluzje i wskaźnik poziomu oleju na kompie, a w obecnej nie ma. Za to zrobili duże lusterka i parę innych zmian na plus.

Od końcówki 2007 roku, czyli do silnika N47, montowane są seryjnie automatyczne żaluzje, które otwierają się dopiero jak osiągnie się określoną temperaturę. Inaczej są zamknięte i blokują dopływ powietrza przez nerki. Nie w każdym przypadku. Ja w e87 żaluzji nie mam :(

Ja też PW poproszę.

To jest miejsce mocowania jakiegoś opcjonalnego wyposażenia.

Normalne. Silnik praktycznie cały jest przed przednia osią. Dokładnie odwrotnie jak w bmw.

W zasadzie nie piszesz jaki silnik Ci padł. Będziesz musiał conajmniej wymienić także kompa.

Bym powiedział, że i to ledwo ledwo... coś na poziomie 320d :mrgreen:

Dlatego wie co mówi.

Serio nie rozumiesz, ze tu nie o moja żonę chodzi ? Co jakis czas bywa, ze sie człowiek znajdzie w sytuacji ekstremalnej. Gdzie byc moze zadecyduje ta niewielka różnica w trzymania sie drogi auta ktore jest wyważone. Auto przednionapedowe zawsze będzie miało tutaj gorsze osiągi przy takich samych kołach, nawet jesli różnica nie jest ogromna to jednak jest. fizyki sie nie oszuka.

Kowalski to i tak nie wie do czego to jest. Większość wskaźników i tak pokazuje 90 stopni w zakresie 82-100 stopni więc prawie do niczego się nie nadaje.

Nie każdemu tylko tym którzy nie maja kasy na normalny serwis BMW, ktory nigdy nie był tani, a naprawa na poziomie kilku tysięcy zł to nic niezwykłego.

Teoretycznie silniki od marca 2011 sa wolne od problemu z rozrzadem. A nawet te starsze z wada zwykle robią te 200 tysięcy.

Maja wskaźnik temperatury. Tylko trzeba go wywołać z menu.

To po co dusić auto, skoro wystarczy wyłączyć i klapa załatwi sprawę Z opisu zrozumiałem ze kolega nie miał z tym problemu bo silnik sam zgasł. Poza tym jest chyba oczywiste, ze moja rada dotyczy sytuacji gdy jest problem z normalnym zgaszaniem auta. Nie wiem po co te Wasze wymysły.

Tyle, ze ja nic o klapie gaszacej nie pisałem.

Silniki diesla ktore rozważasz sa produkowane od 2007 roku. To sprawdzone konstrukcje, ktore jednak miały wpadkę z nietrwalym łańcuchem rozrzadu. Jesli dynamika ci odpowiada to bierz wersje ED. Brak run flata to imho zaleta. Ja je wywalilem przy najbliższej okazji. W końcu od czegoś jest asistance. Zrobiłem blisko 300 tys km i problemu nie miałem. Owszem kiedyś rozwalilem w trasie RFT i tez miałem problem gdzie to naprawić. W końcu musiałem kupic dwie opony bo nic innego nie dało sie zrobic.