K8v8M

Nie zauważyłem żeby kochali bardziej niż inne silniki. Że statystyk awaryjność dekry wynika, że miedzy rokiem 2006 a 2008 liczba poważnych usterek (czyli takich które unieruchamiają auto) spadła prawie o polowe w serii 3. Natomiast sumaryczna liczba usterek prawie się nie zmieniała. Spadła tylko minimalnie. To dane nie wprost, ale jednak świadczą na plus tego silnika.

Pytasz poważnie czy żartujesz? :D Popatrz na jakieś oficjalne statystyki awaryjności, popytaj mechaników BMW to się dowiesz. Nie twierdzę, że jest zły ale na pewno w porównaniu z pozostałymi silnikami E9x, zostaje w tyle. Pytam całkowicie poważnie i chętnie zobaczę te statystyki, bo z rozmow z mechanikami wynika co innego.

A niby dlaczego ma unikać 177KM?

Przy tych założeniach oczywiście wersja 184KM będzie lepsza. Ale nie wykluczaj wersji flotowych, bo chipuja się tak samo jak 184KM.

Wielkich doświadczeń nie mam z tym silnikiem. Moim zdaniem warto, sam bym taki kupił. Nie wiem jak z chipem w przypadku tego silnika wygląda. Wersje 184KM ida na ok 210-220KM. Nie spotkałem się z chipem wersji ED. Miej świadomość że tu masz bardzo długie przełożenia - dla mnie to zaleta, ale nie dla każdego. Dodatkowo zwróć uwagę że do ok 3000 obrotów w zasadzie nie powinno być różnicy w dynamice - dopiero powyżej wersja ED jest słabsza. Oczywiście pozostaje kwestia przełożeń. W wersji tej jest zastosowane trojmasowe koło zamachowe, co powinno w teorii umożliwić jazdę z obrotami od ok 1000. Wersja ED powinna palić ok 0,5-1 litra mniej od zwykłej wersji 184KM. Teoretycznie od marca 2011 są wersje z poprawionym ostatecznie rozrządem.

To jest akurat wersja ED. Czyli zmodyfikowany silnik w kierunku obniżenia spalania. Jeśli będzie wpis fleet edition to będzie to oznaczało wersje zmodyfikowaną programowo, gdzie da się przywrócić oryginalna moc poprzez Update softu.

Są na forum informacje do dekodowania vin. Poszukaj, bo ja nie dysponuje pod ręką. Wstaw co rozkodowales i wskaże ci w którym miejscu jest info.

Wersje 163KM z okresu gdy były produkowane silniki 184KM to w 99 procentach przypadków tylko softowo ograniczone wersje flotowe. Można przywrócić fabryczne moc przez oprogramowanie i nie pisze tu chip tuningu. Rozkodu vin wybranego auta i znajdziesz tam zapis o ograniczonej mocy. Będziesz miał pewnośc.

Ten sam motor co 177/184 zależnie od daty produkcji. Chyba ze jest to wersja ED wtedy motor jest nieco inny, ale też bazuje na tych 177/184, a nie jest to stary 163KM sprzed 10.2007

To ten sam motor, lecz z obniżona mocą istnieje też wersja ED o obniżonym spalaniu, ale to bialy kruk. Od października 2007 są już tylko silniki nowej generacji N47

Dałeś się zastraszyć. :P ja też bym nie kupil A. W rocznikach które mnie interesują nie występują.

W trójce też nie ma. Może jechał jakąś uszkodzona.

I tak to jest zaplanowane przez bmw. Trójka ma dawać więcej wrażeń z jazdy.

Trzeba było przedłużyć gwarancję. 3 rok i 60 tysięcy km to jakieś grosze.

Jeździłem f10 530d z poczatkow produkcji, gdy jeszcze nie było f30. Nie wiem jak jest teraz, ale wtedy byłem rozczarowany, bo żadna kultura pracy tego silnika nie rzucała na kolana, ciężko było zauważyć jakiś skok, a wziąłem to auto z takim nastawieniem żeby ten element przetestować. Dalej do Ciebie nie dociera to co napisałem, że żaden, nawet najcudowniejszy diesel może się schować z kultura pracy względem byle benzyny. Nawet względem 2,0 245 KM z cykajcymi wtryskiwaczami, a wyciszenie samochodu, danego modelu to jest osobny temat którego nie ma co tutaj mieszać.

Kolego, żebyś się nie zdziwił z tą głośnością... no i chyba nie doczytales, bo napisałem wyraźnie że byle benzyna bije kultura pracy najlepszego diesla, a ty wyjeżdżasz z N47... żenada

Daj znać jak się sprawuje. :cool2:

Jak już wspominałem wartość była zgodna co do pol konia z pomiarem na innej hamowni.

No ale skoro urządzenie pokazuje przed chipem dane fabryczne, a w przypadku trójki nawet minimalnie mniej, i to się pokrywa z tym co pokazuje inna hamowania to chyba dobrze jest skalibrowane? Czy też sugerujesz, że po chipie następuje rekalibracja i wtedy dopiero wartości są zawyżone ?

Akurat tak się składa że runflaty to nie jest coś co ma związek z mechanika auta. Opony to element eksploatacyjny. Ja też z nich zrezygnowałem jeszcze na etapie zamawiania auta i fabryka nie ma nic przeciwko (nie traci się gwarancji, po zamontowaniu innych opon), co więcej niektóre modele można kupić fabrycznie bez rft. RFT są zalecane że względów bezpieczeństwa i tyle.

To nie jest błędne myślenie. Gdyby klapki nie były potrzebne to by nie były zamontowane. W 318d nie są potrzebne i nie są zamontowane. Gdyby w 320d nie były potrzebne to inżynierowie by zaraz zostali przez księgowych pogonieni żeby nie nabijać kosztów. Popieram kolegę, który druciarstwem gardzi. :cool2:

Uważacie, że rogal oszukuje z hamownią? Byłem u niego z jedynka i trójka. W obu przypadkach wykres pokrywał się z serią w trójce było trochę mniej momentu w jedynce trochę więcej. Moc była identyczna co do 0,5KM z tym co zmierzylem na innej hamowni. Na innej hamowni nie weryfikowalem wyniku po chipie jednak rogal musiałby majstrowac świadomie przy urządzeniu aby po chipie uzyskać lepszy wynik. Było to 2 i 4 lata temu. Może teraz jest inaczej.

Źle. Wyszło jeszcze więcej. :mrgreen:

Podsumowalem tylko to co podali inni. :duh:

Pytaj tych co podają te kwoty w tym wątku.