bobson13

Właśnie przerabiam temat wymiany żarówek postojowych (ringi) w e90. Może komuś się przyda. Przy wymianie "postojówek" nie jest potrzebne ściąganie obudowy klosza- drugi mniejszy znajduje się pod nim (przy lewej lampie po jej prawej stronie). Na zdjęciu już ściągnięty- wystają dwa kabelki- zielony i brązowy. Ściągnąłem dwa bo trochę się naszukałem. http://www.fotoszok.pl/upload/8fedbacd.jpg http://www.fotoszok.pl/upload/9ecfc74a.jpg Tak wygląda zalana obudowa żarówki postojowej. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/fd1489c44e68.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c139afe85f8d.jpg Nie wiem jak wasze lampy ale w mojej zbiera się tyle wody, że śmiało wypełniłbym szklankę. W tym przypadku nawet nie będę tego wymieniał tylko kłania się wymiana całej lampy, bo oprócz postojówek zalewa też transmiter (czy kostkę jak zwał tak zwał) do skrętnych xenonów. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/269ed638cea6.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d79246dffaf5.jpg Tyle z mojego zajebistego BeMWe:)

aktualne?

Okazało się, że problemem był jakiś czujnik przy pompie paliwa. Wszystko zaczęło się od jakiegoś power boxa, od którego, poszły się dymać wtryski a nie (jak stwierdzili panowie w BMW w Norwegii) turbo. czujnik polozenia walu faktycznie moze powodowac gasniecie auta, ale nie tlumaczy tego szalonego zachowania obrotow Te obroty to tylko raz, przy tym jak pierwszy raz auto zdechło...

Mam najlepsze ubezpieczenie jakie było możliwe. A jak go kupowałem to już miał 8 lat więc "motor/girkasse" nie było dostępne... Jakby ktoś miał jeszcze jakieś pomysły to chętnie podsunę je mechanikowi... btw dzięki za wszystkie odpowiedzi.

Aż tak mnie nie poniosło:) po otrzymanym tel. od serwisanta umówiłem się na spotkanie z dyrektorem salonu i wyszło na to, że zapłaciłem tylko za podpięcie pod komputer (900 NOK). Auto jest norweskie. Może byłoby taniej wymienić silnik ale turbina to częsta usterka i wymiana nie jest skomplikowana więc poszedłem tą ścieżką... Podobno komputer nie pokazuje żadnych błędów i tu jest sęk... Najgorsze jest to że auto stoi już tydzień w Polsce (plus około miesiąc w Norwegii) a muszę jutro nim wracać na północ... :cry2: EDIT: zapomniałem dodać, że wtryski też zostały wymienione (regenerowane w serwisie Boscha jeśli to ma jakieś znaczenie).

witam. Sorry, że tak prosto z bomby, bez powitalni, ale pali się... Tych co będą odsyłać do "szukajki" zapewniam... czytałem!!! Sprawa ma się następująco: Kupiłem w czerwcu br. i zesrało się w październiku :/ Do rzeczy- 320d 2005 m47 automat Przez kilka dni podczas dojazdów do pracy (około 15km) tracił chwilowo moc, po czym wszystko wracało do normy. Powiedzmy, że po pięciu dniach odpalił normalnie i po przejechaniu 500m (z górki, bez gazu), zaczął sam maksymalnie przyspieszać po delikatnej ingerencji na pedał gazu (jakby jechał na trójce, zredukował na dwójkę). Obroty na maksa, więc hamuję- dalej obroty na czerwonym polu obrotomierza i nie hamuje. Wrzuciłem więc na luz, żeby uniknąć kolizji- obroty dalej na czerwono przez około 5 sekund po czym wyświetliła się ikona chłodnicy, następnie ikona silnika i silnik sam zgasł (nie wiem czy dymiło bo było ciemno i byłem w zajebistym szoku). Dotoczyłem się na luzie na pobocze. Akurat serwis BMW najbliżej (w Norwegii- uprzedzając dalsze pytania) więc laweta i diagnoza, że to turbo (jakby ktoś był ciekawy to w sumie lekko ponad 25.000 NOK). Mówię mam BMW, mam na naprawę. A tu [BAD]... Panowie z serwisu wymienili turbo i dzwonią, że auto dalej nie odpala, i prawdopodobnie padły też wtryski ubezpieczając się przy tym, że może coś jeszcze. Bla,bla,bla... Auto jest w Polsce i.... No właśnie i.... Podobno odpala i gaśnie po kilku sekundach... Jakieś pomysły? P.S. Zajrzę do powitalni jak najszybciej a tymczasem zwracam się o pomoc.