K8v8M

Bo pierwsza produkcja rozeszła się na pniu. http://moto.pl/MotoPL/1,88389,15025333,Sukces_BMW_i3_oraz_i8.html#BoxMotoTxt

Diesel i charakter? Sorry ale to chyba coś nie tak. N57 nie poraża charakterem w żadnym stopniu...

Wyniki z tej strony to nic innego jak zebrane testy i usrednione z rożnych gazet motoryzacyjnych z całego świata.

Porównujesz schodzące z rynku auto starej generacji z nowym. Poza tym nie w samych osiągach rzecz.

60mph to ok. 96km/h tak więc może my być poniżej 5. Tak czy owak wynik imponujący. Ciekawe ile pokazał by RaceLogic - wtedy nie było by wątpliwości. Zapominasz o przeklamaniu licznika! jak pisałem licznikowo 96 kmh to ok 90 kmh w rzeczywistości. Cudów nie ma, to się pokrywa z danymi katalogowymi.

60 mph to 96 km/h odejmij 6 procent i masz 90 kmh. U mnie przy 96 licznikowo jest 90-91km/h.

Trochę za bardzo się podniecacie. :D licznikowo 60mph to tylko 90kmh. Czyli realnie do 100 jest ok 5,3s No i na starcie xdrive daje sporo, a potem niestety zabiera z osiągów.

Na zamiennikach wychodzi 2000 z robota bez faktury to co się dziwisz? Polak jak może to zaoszczędzi.

I co to zmienia fakt ,i tak trzeba wybulić z 6koła i tak :duh: najlepiej silnik M47 i problem z głowy :D Tak i wybulic 12 koła na naprawy plus drugie tyle ekstra na paliwo. :duh:

Była afera. Jesli dobrze zrozumiałem klient stanął gdzieś w trasie. A ja akurat byłem blisko. :D

23d 2,0 było biturbo. 25d 2,0 nie jest biturbo. A w temacie 325d bym ewentualnie wziął gdyby byl o 7,5 tysiąca tańszy od 328i a nie droższy.

Oczywiście że rft to także zalety. Można jechać dalej mimo przebicia i również w takim wypadku mamy lepsze bezpieczeństwo jeśli stanie się to przy dużej prędkości. Jednak moim zdaniem wady nie rekompensuje tych zalet. Ja s rft zrezygnowałem po rocznych doświadczeniach z nimi i nie tęsknię. Zrobiłem bez zapasowki jakieś pół miliona km i kapcia nie miałem. Opony zmieniam po 20-30 tysiącach przebiegu jeśli bieżnik spadnie poniżej 6mm na zimowkach i poniżej 4-5 na letnich.

To ja zapytam przy okazji o tylne górne wahaczy. Trzeba je cale wymieniać?

Byłem dzisiaj w ASO i niechcący podsłuchałem rozmowę. Sprawa dotyczyła X6 3,0d z marca 2010. Spory przebieg bo ok 300 tysięcy km. Auto straciło płyn chłodniczy i częściowo olej. Ale to mało istotne. Ważne co było wcześniej mianowicie przy przebiegu 280 tysięcy z powodu zerwania łańcucha doszło do demolki silnika i był on wymieniony na nowy w ASO Tym którzy wierzą że w silnikach N57 łańcuch jest wieczny sugeruje głęboki oddech i przemyślenie sprawy. No i najpóźniej przy 200 tysiącach wymianę łańcucha i zębatek.

I do tego wie jakiego chce, kultura mu odpowiada, osiągi też wiec po co mu robić wodę z mózgu ?

Jeździłem trochę F10 530d i tej wyższej kultury jakoś nie mogłem się doszukać we wrażeniach z jazdy nie tylko na drogach lokalnych. Byle silnik benzynowy bije na głowę kulturę pracy najlepszego diesla.

Owszem trzepią kasę ale w innych miejscach a nie na łańcuchu.

A guzik prawda. Po modernizacji nie trzeba wymieniać wału który kosztuje 4 razy tyle co części do rozrządu. Gdzie tu biznes? Wg pumy każda kolejna wersja wymaga wymiany mniejszej ilości części.

Gdyby się opłacało ro by nie wprowadzili modyfikacji.

Nie rozumiem dlaczego mu wciskacie na sile mocniejszy silnik.

Kolego. Zwroc uwagę że poprzedni model silnika miał o wiele więcej problemów. Postęp jest ogromny w zakresie niezawodności. Wiec jednak potrafili się uporać i zaprojektować tak by te problemy wyeliminować. Owszem zaliczyli wpadnę, ale nie jestem w stanie stwierdzić czy to wina konstruktorów czy może jakości wykonania lub n p. Poddostawcy. To nie jest pierwszy silnik bmw który ma problemy z rozrządem i nie tylko bmw ma problemy z rozrządem w swoich silnikach. O mercedesie pisałem ale jest też VW z TSI i trochę innych. Spisek?

Ja nawet myśle, ze brzozę smoleńską Putin własnoręcznie zasadził z myślą o katastofie prezydenckiego samolotu. Serio nie widzisz, ze tu zarabiają wszyscy tylko nie producent? Gdyby miał byc to interes dla BMW to by nie produkowali poprawionych części o większej trwałości. Dodatkowo byliby idiotamia gdyby wymyśli wymianę części która jest bardzo trudno dostępna i do tego tania zamiast czegoś drogiego i łatwo dostępnego. Owszem turbo jest takim potencjalnym przykładem. Część kosztuje w ASO 4-5 tysięcy. Producent płaci za nią pewnie w granicach 200-500 zł i tu moze miec faktycznie zarobek, ale nie na łańcuchu i rolkach. Poza wszystkim BMW nie jest producentem ktory nie zarabia na sprzedaży aut. Większość opcji wyposażenia to czysty zysk. Nawigacja która kosztuje producenta 200-300 zł jest sprzedawana za 11 tysięcy. To jest interes a nie jakieś gówniane rolki i łańcuch. Różnice w kosztach produkcji poszczególnych wersji silnika sa na poziomie zero lub kilkuset zł czasem kilku tysięcy zł a w cenniku dochodzą do kilkudziesięciu tysięcy - to jest interes, a nie oddawanie większości zysku z danej opercji dla ASO czy nawet warsztatów niezależnym. Na zachodzie wymiana łańcucha kosztuje 10-15 tysięcy zł (w przeliczeniu )z czego BMW zarabia moze 500 zł. To ma byc interes ?

Z twojego przykładu z alternatora wynika, ze z części za która klient płaci 220 zł producent dostaje 80 zł a z tego odchodzą jeszcze podatki i koszty jej wytworzenia.

Oczywiście że są takie przypadki. A nawet jeśli to nie jest podstawowa gwarancja to co to zmienia? I tak płaci bmw, bo to bmw oferuje rozszerzona gwarancje. Poza tym w większości przypadków jeśli auto spełnia parametry to bmw płaci za naprawę także po gwarancji w ramach goodwill. Standard to pokrycie kosztów części a klient płaci tylko za naprawę co znowu oznacza że bmw na tym traci bo kasa trafi do dilera.

Nie zysk tylko strata. 100 przypadkow zysku na częściach sprzedanych po gwarancji wyrównuje mniej więcej straty JEDNEGO przypadku wymiany silnika na gwarancji. Serio tak słabo u Ciebie z liczeniem ? Tu nie ma żadnego pewnego zysku. Są za to potencjalnie duże straty.