
K8v8M
Zarejestrowani-
Postów
4 378 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez K8v8M
-
E9X Silniki diesla - różnice i zestawienie awaryjności
K8v8M odpowiedział(a) na K8v8M temat w E90, E91, E92, E93
Daj mi na PW namiary na tego kolegę. Pomogę mu, a przynajmniej spróbuje. -
Ten silnik miał jakiś problem? 165 KM to mało. Czy tak miało być z jakichś powodów ? Co to znaczy +SL?
-
Ja to zakleilem ale syf i tak się dostaje do komory silnika.
-
To zależy z która wersją. Obecnie N47 w serii 1 ma 6,5 s do setki. Bez chipa.
-
Na te okolicznosc mam filmik z drugiego auta.
-
Klient moj Pan :D mozna sie dogadac :D Dam dyche.
-
Już nakręcony Licznikowo 100-200 kmh 14s
-
A dlaczego nie 123d vs 330d? Niejedna polegała jak miałem softa
-
O co? Ja stawiam silnik N47, z nowym rozrządem, a Ty? :mrgreen:
-
Mi, a raczej żonie pali 4,5. Starczy i na wakacje i na łańcuch. Jeśli masz takie same auto o takiej samej masie to zawsze wygra to które ma więcej koni, a nie to które ma więcej momentu. nie prawda to daj mi dwa takie same auta jedno 1000 koni i 100Nn i 100 koni i 1000Nm to się zdziwisz Założymy się?
-
Mi, a raczej żonie pali 4,5. Starczy i na wakacje i na łańcuch. Jeśli masz takie same auto o takiej samej masie to zawsze wygra to które ma więcej koni, a nie to które ma więcej momentu.
-
Tak, w silniku konie są ważne. A myślisz ze dlaczego diesel przegrywa z benzyna jeśli ma więcej momentu a mniej koni? Ale wybacz już dość tego ot w tym wątku. Wątek liczy blisko 60 stron z czego kilkanaście postów jest na temat i kilka przypadków awarii łańcucha. Najwięcej wypowiedzi osób które nawet nie maja tego silnika. Macie dziesiątki tematów o padnięty turbo - tam piszcie. 280KM było tylko na papierze że względu na przepisy w Japonii. Na hamowni było 300-320 KM. To auto robiło miazgi z 850i
-
E91 318D Turbina - Nastawnik :/ co robic ?
K8v8M odpowiedział(a) na pajel temat w E90, E91, E92, E93
A nie zastanawiałeś się aby kupić turbo, wziąć wzór tego precika i dać do dorobienia tokarzowi, a potem ja sprzedać ? -
Ten zerwany? Btw a jak jesteśmy przy silnikach sprzed 20 lat to przypomnę że nissan GT-r miał ~300KM z 2,6 litra R6 biturbo i osiągami wręcz masakrował 850i. Modyfikacje dawały moc nawet do 500 KM.
-
A za ile sprzedajesz?
-
[Wideo] Ciekawe filmiki z BMW seri 1 w Internecie
K8v8M odpowiedział(a) na matti temat w E81, E82, E87, E88
Dzięki za info. Jakie masz jeszcze zmiany sprzętowe ? -
o kuźwa to chyba nie te same książki czytamy jak dla ciebie V12 ma tą samą kulturę pracy i wyważenie co rzędowe R6 to wybacz ale no coment :D Jeśli znajdziesz książkę gdzie coś takiego jest napisane (że v12 ma wyższą kulturę pracy i wyważenie niż r6) to ja stawiam skrzynkę piwa. Przyjmujesz zakład ?
-
O tym V12 też się wspomina także w kategorii usterkowości i problemów z przegrzewaniem, a nie tylko idealnej kultury pracy. 20 lat temu produkowano silniki 2,0 o zbliżonej ( mniejszej raptem o kilkanaście procent) mocy do tego v12 (mitsubishi lancer evo). Nie musisz się martwić, te silniki V12 bmw też idealne nie były choć kosztowały majątek. N47 do ideału diesla w zasadzie prawie nic nie brakuje. Nie bez powodu został silnikiem roku. Sprawa łańcucha która dotyczy niektórych egzemplarzy z pierwszych lat produkcji to kwestia do załatwienia bez problemu i raz na zawsze za stosunkowo niewielkie pieniądze (równowartość kompletu porządnych nowych opon do tego auta). Jest sporo silników które są wadliwe i nienaprawialne w zasadzie za żadne pieniądze.
-
to chyba nigdy nie miałeś z nim do czynienia dziś mało który silnik od bmw charakteryzuje się taka kultura pracy i wyważeniem...a po drugie jak można porównywać dzisiejsze silniki do tych z początkowych lat 90????? Ja nie pisze o kulturze pracy i wyrażeniu, ale o osiągach i awaryjność. Wyważenie i kultura pracy jest dokładnie taka sama jak R6.
-
Dziękuje za uznanie dla inżynierów BMW, ale osobiście za najlepszy silnik BMW uważam benzynowy R6, ten z 235i, pomimo jego sławnej usterkowości (przynajmniej w wersjach produkowanych wcześniej ) moim zdaniem najlepszy był V12 w 850i ,750i...natomiast na dzień zgodzę się z K8v8M Ten najlepszy twoim zdaniem psul się jak cholera, bo miał problemy z chłodzeniem ( i nie tylko), a osiągi żenujące jak ba V12. Gorsze niż dwulitrowy diesel dzisiaj w serii 1.
-
jak się szuka LCI za 35 tys. to się nie ma co dziwić. Niektórzy niestety powinni kupować tylko nowe auta bo potem lament na forach że auta się psują i wszystko drogie :shock: kolega K8V8M sam wywołał temat siejąc ferment o M47. Z trzema turbinami to też trochę przesadził. Przesadzil ? Ja wymyślam usterki turbin twoim zdaniem czy może użytkownicy tego forum? Listę malej części uwalonych turbin masz w wątku s mojego podpisu. W tym ten gdzie ktoś zgłasza trzykrotnie wymieniane turbo. Idące w Setki przykladow tylko na tym forum zgłaszanych nie przeze mnie lecz użytkowników to dla Ciebie sianie fermentu? Na jeden urwany łańcuch w N47 bez trudu znajdziesz 10 uwalonych turbin w M47. To jest sianie fermentu? Tu jest link do tej wypowiedzi. viewtopic.php?f=70&t=162540#p1163534 Jakby ktoś miał problem że znalezieniem.
-
Dziękuje za uznanie dla inżynierów BMW, ale osobiście za najlepszy silnik BMW uważam benzynowy R6, ten z 235i, pomimo jego sławnej usterkowości (przynajmniej w wersjach produkowanych wcześniej )
-
Daj spokój. Dyskutujesz z gościem którego przeraża wydatek na poziomie kompletu przyzwoitych opon. Raz na 100-200 tysięcy km. I to prawdopodobnie raz w życiu auta, bo jak dotąd nikomu po pierwszej naprawie się on nie zerwał. W przeciwieństwie do turbin w M47 które niektórzy wymieniali po 3 razy. aha jest bogaty fachowiec :mrgreen: miałem przyjemność czytać twoje posty wiara cie zlewa to tu teraz próbujesz coś udowodnic Nie raz już pisałem, że N47 sam swoja ekonomią zarabia na ewentualną wymianę rozrządu. I to nawet gdyby trzeba go było robić co 100 tysięcy km, a nie trzeba. Tu nie trzeba bogactwa tylko odrobiny rozumu.
-
Daj spokój. Dyskutujesz z gościem którego przeraża wydatek na poziomie kompletu przyzwoitych opon. Raz na 100-200 tysięcy km. I to prawdopodobnie raz w życiu auta, bo jak dotąd nikomu po pierwszej naprawie się on nie zerwał. W przeciwieństwie do turbin w M47 które niektórzy wymieniali po 3 razy.
-
GDYBY GAZ BYŁ SUPER PRODUCENT TAKI JAK BMW SAM BY GO FABRYCZNIE MONTOWAŁ! a po drugie ludzie sam mam e46 w 2.0 i pali mi ok 9l w mieście a na trasie zejdzie i czasami do 6.9l wiec DUŻO NIE PALI!!!!!!!!!!!!! JUŻ NIE PRZESADZAJCIE!!!! To ze gaz jest super nie znaczy że producent będzie go montować. Jak naiwnym trzeba być by tak myśleć ? Producent woli sprzedać nawigację za 12 tysięcy gdzie ma w zasadzie czysty zysk, bo nakład kosztów na produkcje jest bliski zero podobnie jak koszty serwisu niż bawić się w instalacje które się mogą sprzedać wyłącznie w kilku krajach w Europie, a zysków praktycznie nie będzie. Gdyby bmw oferował gaz to kosztował by ze 20 tysięcy i nikt by go nie kupił bo byłoby to nieopłacalne. Inni producenci oferuja fabryczne instalacje za kilka tysięcy a i tak niektórym jest za drogo. Zresztą bmw robił auta na gaz kiedyś i ro nawet serii 7 tyle, że byl to gaz który sam uciekal że zbiornika (wodór) i nie mogli sobie z tym poradzić. A po trzecie nawet jeśli auto pali 4 litry to i tak lepiej za te 4 litry płacić połowę.