palermos

Jestem po pomiarach. Na spoczynku 0,017 A czyli wygląda że ok. Stacyjka w 2 położeniu, wszystko powyłączane (światła, radio, klimatyzacja nadmuch etc) +- 8,3 A ??! To samo co powyżej dodatkowo wypięta wtyczka krokowca +- 7,5 A. Czyli krokowiec aż tak dużo prądu nie "zjada". Jedna biorąc pod uwagę że on nic w danej chwili nie robi to i tak dużo :P (Po wypięciu kostki z krokowca buczenie ustaje) Jednak czy to normalne że pozostałe komponenty pożerają aż ponad 7A ? Może ktoś to sprawdzić ? ps. Przy okazji chciałem wykręcić zawór DISA aby ocenić stan klapki i tym sposobem pozbyłem się jedynego torxa T40 w otchłaniach komory silnika. :cry2: 1,5 h go szukałem i [BAD], a taki miałem ładny komplecik :cry: to tak jak się próbuje "wiązać buta glistą" i wkłada się bita do nasadki 6,5 :nienie:

Ja jutro będę temat męczył. Zobaczę jaki jest pobór prądu z podpiętym krokowcem i z wypiętym krokowcem. Tak swoją drogą to dlaczego on buczy na stacyjce w położeniu 2 ? Przecież on wtedy nic nie powinien robić...

No chyba jeszcze wiązka do pompki reflektorów, po kodowaniu powinno ruszyć.

Nie będzie się samo poziomowało ponieważ nie masz czujników obciążenia samochodu zamontowanych w wahaczach. No i nie jestem pewny czy zwykłe lampy są przystosowane do samo poziomowania.

U mnie ten krokowy buczy jak tylko stacyjka znajdzie sie w położeniu 2 i buczy tak długo aż nie przestawi się kluczyka w pozycję 1 lub 0, po odpaleniu cięzko powiedzieć czy buczy bo silnik zagłusza. Aha no i po wyłączeniu stacyjki, buczy jeszcze kilka sekund i dopiero milknie.

I tak trzymaj :cool2:

Ja już zakończyłem wymiane uszczelki u siebie. Taki wygląd zastałem po zdjęciu pokrywy głowicy, auto ma przebieg 310 tyś (oryginalny), jest przed wymianą oleju na tym ma zrobione 25 tyś. http://img42.imageshack.us/img42/337/p10101161024x768.th.jpg http://img62.imageshack.us/img62/724/p10101151024x768.th.jpg http://img35.imageshack.us/img35/6296/p10101171024x768.th.jpg

No i sprawdzone :) Jednak buczy "krokowiec". Tylko moim zdaniem nie powinien tak buczeć, ewidentnie buczenie cewki. A krokowy siedzi w "gumie" a i tak to buczenie roznosi sie po całym kolektorze dolotowym i to przy wyłączonym silniku (stacyjka pozycja 2).

Chyba wiem o co chodzi autorowi postu. Mam chyba podobnie, buczenie dochodzi z okolic zaworu DISA jak nie z niego samego. W sumie to ignorowałem ten dzwięk bo myślałem że może tak ma być. Jednak to rozładowywanie aku, też to mam, myślałem że to diagnostyka tyle prądu pożera i nie wiązałem tego z tym buczeniem. Jutro mam wolne i wymieniam uszczelke dekla zaworów więc się temu dokładnie przyjrzę.

Różnią się tym iż jeden obsługuje światła przeciwmgielne a drugi (Twój) nie. Powinno być ok tylko będzie trzeba kodować żeby było wszystko OK.

Ja w środę zrucam pokrywę głowicy bo uszczelka puszcza na jednym z gniazd świecy to zrobię fotkę jak to u mnie wygląda :P Po tym co zobaczyłem aż się boję tam zaglądać :P auto mam od 6 m-cy więc nic nie wiadomo. ps. W TIS pisze aby w 4 miejscach zastosować dodatkowo odpowiedni silikon przy wymianie uszczelki, jak to się ma do praktyki ?

Nie wiem czy widziałeś co pisze w ogłoszeniu "PEŁNA DIAGNOZA BMW roczniki od 1996 roku do 2007 " Masz interfejs na USB OBD2 a do Twojego samochodu powinieneś mieć ADS, też kiedyś kupiłem taki do e36 M50 z 93' i nie działał :/ Możesz jeszcze pokombinować coś z ustawieniami EDIABASA ale czarno to widzę.

Po pierwsze nie podałeś linka do tego postu a po drugie nie napisałeś jaki masz interfejs. Instalacja inpy jest banalnie prosta, ciężko coś skopać tym bardziej że na necie pełno jest tutoriali.

Jedno i drugie sie nadaje i to nie jest sprzet a oprogramowanie.

ad1. oraz startowy pochodzi z bazy a nie progmana dlatego widzisz stare poczciwe e30 ;) ad2. i tu masz dowód na zainstalowanie wersji 57 :) po prostu w tej wersji usunięto opcje kodowania. ad3. opis instalacji inpy masz kilka postów obok

U mnie montuje obraz nrg poprzez deamon tools i botowanie działa bez problemu, ale ustaw sobie w VM cdrom na ten utworzony przez emulator napędu.

Założenie dodatkowego modułu firmy trzeciej.

W naszych samochodach w instalacji wszędzie płynie prąd stały (poza samym alternatorem tuż przed mostkiem prostowniczym), więc od razu odpuść sobie pomiary prądu przemiennego. Poza tym z tego co mi wiadomo wszystkie żarówki w naszym aucie (mowa tu o lampach tylnych) są zasilane napięciem 12v. Piszesz też aby sprawdzić żarówkę P24W, ale taka standardowo chyba w lampie nie występuje, może chodzi o P21W ?

Zwykły przekaźnik, 2 styki zasilanie cewki i 2 styki sterowane, patrzysz gdzie idą kabelki ze sterowania i wiesz już co on robi :)

A kto pisze o polskim ? :)

No to pozostaje jedynie sprawdzić gdzie przewód "gniazdo zapalniczki"-"skrzynka z bezpiecznikami" ma przerwe.

Nie mam w tej chwili dostępu a potrzebuje informacji czy da się sprawdzić ciśnienie w układzie A/C za pomocą INPY lub DISa ?

Zalej do pełna lub opróznij bak prawie do konca, zmierz opory na wyjściu czujnika poziomu w komorze numer 1 i komorze numer 2 (masz dwa pływaki), no i podziel się wynikami. Gdzieś czytałem że ten pontencjometr pracuje w zakresie 0-75 ohm ale to by trzeba sprawdzić.

No to teraz sprawdź czego nie ma w gniazdach zapalniczek, plusa czy masy.

np ncs'em