palermos

Ten zestaw sobie daruj, miałem w e36 (nie posiadałem ori pilotów). Groty kluczy wykonane tragicznie, mało który zakład chce dorobić na tych grotach, potem musisz jeszcze masz do przeniesienia transponder (EWS) :) Więc cała operacja nie warta zachodu. Co do sedna sprawy, to zostaje jeszcze jedna kwestia. Włóż tą środkową wtyczkę do GM5 (3 pinowa po stronie wzmacniacza antenowego niech zostanie wypięta) i zobacz jakie masz napięcie na pinie 49 (zaznaczam że wszystkie wtyczki w GM5 muszą być podpięte).

Filtr paliwa w benzynie rzadziej. Nawet do 60 tyś i więcej :)

Kolego, programowanie kluczyka to 5 sek :) Można robić z zamkniętymi oczami :D

Musisz to zrobić kompem.

Gdzieś na forum jest link do filmu jak koleś rozbiera całą deske w e46. Niestety nie mam linku, może ktoś z forum zapoda.

Ja bym spróbował na początek porozpinać wszystkie wtyczki idące od poduchy (na odłączonym aku), ewentualnie popsikał jakiś sprayem do złączy elektrycznych. No i przyjrzał się samej poduszce.

1. popraw tytuł 2. problem z drugim nabojem poduszki pasażera (za duża rezystancja) pewnie się gdzieś przerwa czasami robi.

Ja też mam masełko na korku wlewu oleju (na bagnecie nie), ale się nie przejmuję. W Golfie też tak miałem i w e36 M50 też tak miałem (w zimie) więc to normalne. A na dowód tego że jest to woda która się wytrąciła z oleju dodam że jak były mrozy to zrobiło się twarde (zamarzło częściowo). Jak płynów nie ubywa i nie ma innych objawów to nie ma się co przejmować :)

Jest to jedna z możliwości :) Też tak mam. Wcześniej wogóle nie migały, ale sobie przekodowałem na jedno mignięcie. Po co kogoś informować że otwierasz auto ? :) Ale jak chcesz to da się zmienić żeby przy otwieraniu też migało.

A ja się pochwalę, zrobiłem sobie w niedziele upgrade softu w DME (sterowniku silnika) i w EGS (sterownik skrzyni automatycznej). Wszystko trwało trochę ponad godzinę. Dla silnika dostępne były dwa nowsze oprogramowania, wgrałem oczywiście to najnowsze z 02.09.2004r. Mój sterownik silnika był już wcześniej programowany przez ASO (w Niemczech) 16.02.2004. Ze sterownikiem skrzyni była trochę cięższa sprawa, w pierwszej chwili myślałem że nie ma nowszej wersji, ETK pokazywał w interpretacji dla mojego softu iż jest najnowszy (z 22.10.2002r). Jednak dokładnie się przyjrzałem i zobaczyłem że BMW wypuszczało od 08.2004r. całkiem nowy sterownik, i ten że soft z nowego sterownika wgrałem. Jestem już czwarty dzień po flashowaniu (niestety nie robiłem żadnej dużej trasy), ale co mogę powiedzieć... Silnik jak by szybciej reagował na gaz z dołu (nie wiem czy to sprawa softu silnika czy skrzyni) W skrzyni występował czasami efekt tarki przy 1500-2000 obrotach na 3 biegu. Teraz tego nie ma :shock: Skrzynia pracuje bardziej kulturalnie a na trybie S jest lekko zrywniejsza. Być może część odczuć jest efektem placebo ale z tą tarką to jest w szoku :mrgreen: Oto screeny z przed i po aktualizacji Silnik przed http://img11.imageshack.us/img11/4831/74462499.th.jpg Skrzynia przed http://img208.imageshack.us/img208/280/30228335.th.jpg Silnik po http://img7.imageshack.us/img7/285/21861489.th.jpg Skrzynia po http://img407.imageshack.us/img407/7600/40581237.th.jpg Mogę jeszcze wykonać 11 wgrywań dla silnika i 12 dla skrzyni, myslę że wystarczy :P

Coś nowszego od czego ? :D

Dla wyjaśnienia: Sygnał wychodzi z kluczyka, zostaje wychwycony przez antenę w tylnej szybie następnie trafia do wzmacniacza antenowego (ta skrzyneczka w tylnym słupku dla waszej wersji nadwozia) tam zostaje przefiltrowany, wzmocniony i wysłany do modułu GM5 (ten za schowkiem) a ten zajmuje się sterowanie silniczkami etc.

Da się zrobić, a odpowiedzi szukajcie w dziale diagnoza komputerowa.

Tak jak to opisałem w tym wątku, na pinie nr 3, wtyczki trzy pinowej wzmacniacza, maja pojawić się ciągłe spadki napięcia gdy będziesz trzymał na kluczyku przycisk zamknij. Czyli gdy nie wciskasz przycisku masz 5v a jak trzymasz wciśnięty to poniżej 5v (znacznie).

Ja obstawiam moduł GM5. Sterowanie z kluczyka ma w nim inne obwody niż sterowanie z pilota. Jednak wcześniej upewnił bym się że wzmacniacz antenowy wysyła ciągły modulowany sygnał do gm5.

Środkowa wtyczka, pin 49, powinny być opisane numery. Obok pewnie bedą puste piny. Wypinasz wtyczkę tą środkową o której pisałem i od strony wzmacniacza antenowego też wypinasz. Potem mierzysz czy na tym przewodzie, obojętnie z której strony masz jakieś napięcie względem masy. Potem możesz miernikiem też sprawdzić czy nie masz przebicia na mase, taka funkcja co pipczy jak zewrzesz przewody pomiarowe. No i zmierz tą samą funkcją czy masz przejście pomiędzy koncami tego przewodu, czyli miedzy pinem 49 wtyczki gm5 i pinem 3 wtyczki wzmacniacza antenowego. Musisz sobie skombinować kawałek dłuższego przewodu pomocniczego żeby to zrobić. Zmierz też czy faktycznie te 5v wychodzi z GM5 na tym pinie 49.

Jeżeli dzwi zamykają się normalnie z pilota, to albo jest coś nie tak z kluczykiem (nie posyła ciągłego sygnału zamknij tylko pojedynczy) lub z modułem GM5, nic wiecej po drodze nie ma.

To teraz pozostaje Ci dostać się do modułu GM5 wypiąć środkową wtyczkę i jeszcze raz zmierzyć czy masz tam jakieś napięcie, a potem czy masz wogóle przejście na tym odcinku.

Odpowietrzać to on się powinien sam podczas tankowania.

nie ten dział :mad2:

5V powinno wychodzić z modułu wzmacniacza anteny i wchodzić do modułu GM5, więc po odpięciu wtyczki i zmierzeniu napięcia na pinie 3 względem masy powinno być ~0V. W przeciwnym razie musisz mieć gdzieś przebicie na kablu lub coś nie tak z modułem GM5.

Nie możliwe że na tej odpiętej wtyczce miałeś na pinie nr3 5V.

Ale ten drugi pomiar.

Wiesz co było przyczyną braku +12V na pinie 1 wtyczki ? Bo widzę że już masz tam napięcie. Na wpiętej wtyczce masz za duże napięcie na pinie 3, zobacz ile masz na tym drugim module. A te pomiary na wypiętej 3 pinowej wtyczce to robiłeś po stronie modułu czy wtyczki ? Bo właśnie te drugie pomiary są prawidłowe. :)

tak :)