piecia55

Elo, Co do P4501 to u mnie pojawia się także na zimnym silniku, a nawet częściej niż na ciepłym.. Tylko że ja mam wszystko oryginalnie podłączone jeśli chodzi o EGR :x Błąd zaczął pojawiać się po wyrzuceniu klapek z kolektora i zauważyłem że duży wpływ ma np temperatura i wilgotność powietrza bo: - latem kiedy nie pada i temp zewn > 20st check engine praktycznie nie pojawia się w ogóle, - zimą świeci się b. często i gaśnie sporadycznie - jak jest wilgotno na zewnątrz, pada deszcz to od razu wyskakuje... Dodam że odkąd zacząłem garażować autko to częstotliwość pojawiania się ch.e. znacznie spadła - wydaje mi się że dlatego że autko ma suchutko :D pozdr

Witam, Mam podobny problem. P4051 wyskakuje mi juz od ponad roku. Wymieniłem elektrozawór, zawór egr, przewody podciśnieniowe i dalej to samo.. :| Zauważyłem że latem kiedy w autko w garażu stoi, błąd pojawia się rzadziej niż np. zimą. Myślę że może to mieć związek z wilgotnością powietrza lub temperaturą.. Najczęściej błąd ten wyskakuje mi na zimnym silniku. Zastanawiałem się nad ograniczeniem pracy egr w Disie, ale w ten sposób nie rozwiążę przyczyny (w sumie to autko normalnie zachowuje się podczas jazdy alee....) pozdrawiam

Wiesz co widziałem jak wygląda edc16 i sama elektronika mnie nie przeraża. Zresztą czego można się spodziewać po elektronice sprzed 10 lat. Temat założyłem, bo pomyślałem że pomysł może być ciekawy, ale zdobył niezbyt duże zainteresowanie ze strony posiadaczy 4 kółek. W każdym bądź razie ja chciałbym mieć coś takiego u siebie w autku, bo mogło by to być namiastką nowoczesnych systemów trybów jazdy - comfort, sport itd :D

Hehe.. trzeba było kupić 330d :P

Jasne.. :D Jeśli masz problem możesz śmiało uderzać :D

Niekoniecznie.. Niekiedy podgrzewacz wymienia się po pewnych objawach uszkodzenia np. falowanie obrotów

Nowy pewnie kilka lat Ci wytrzyma, bo one maja "wrodzona" wadę fabryczna, ale dokładnie nie da sie jego żywotności określić. Ja staram sie regenerować je w taki sposób by eliminować ta wadę.

Kolego jakie druciarstwo i jakie 5V moze w twoim bo masz po lifcie ale w mojej przedliftowej sa swiece 11V i nie mow ze nie bo w srode kupowalem nowki beru i dobieralem po vin auta Ok wiadomo, że przedlift - 12V, polift 5V, ale nie sugeruj koledze Scols003, który ma polifta, żeby sprawdzał świece pod aku..

Szymon, propozycja podłączenia świec do aku była skierowana do Scols003, który ma dieselka w CR.. Pozdr

Jak mozna takiego druciarstwa uczyć na forum.. :duh: Świece zasilane są napięciem 5V i podłączenie "na chwilkę" do aku który ma 12V grozi bardzo dużym ryzykiem spalenia! Nie wspomnę już o rezystancji wew swiecy która moze spowodować przepływ dużego prądu.. Wiec kolego nie pisz takich głupot chyba ze zyczysz autorowi tematu kolejnej wymiany swiec :mad2: .. Ale tak to bywa jak sie człowiek z młotkiem i przecinakiem zabiera za naprawę auta..

Ja bym na początek sprawdził ciśnienie na pompie progowej. Moze ona już niedomaga Pozdr Piotrek

Witam, Narazie przy -14 odpalal bez problemów. Polecam sprawdzić sterownik świec, bo w większości przypadków to on jest przyczyna słabego odpalania. Myśle ze chip nie powinien mieć wpływu na błędy świec które ci sie zapisały. Poczytaj viewtopic.php?f=69&t=202987 Sterownik możesz kupić nowy, koszt > 200 pln, lub zregenerować np u mnie :mrgreen: nie polecam kupna używki na allegro bo prawdopodobnie bedzie tez uwalony... Pozdr Piotrek

Witam, Moze byc pompa paliwa progowa.. Sprawdź czy po przekreceniu zaplonu słychać pompę. Kiedyś tak miałem i pompa raz działała raz nie. Kiedy było ja słychać auto odpalalo bez problemów ale jak sie nie odzywała to mogłem kręcić i nic. Tylko ze u mnie pompa najcześciej szwankowało przy wyższych temp. A kiedy filtr paliwa wymieniales? Moze tam woda zamarza i paliwka pompka nie tłoczy? Pozdrawiam Piotrek

Dokładnie tj koledzy piszą. Najtaniej byłoby zregenerować sterownik świec. Poczytaj tutaj viewtopic.php?f=69&t=202987 pozdrawiam Piotrek

Najlepiej podepnij pod kompa i sprawdź błędy.. Jeśli sterownik lub świece będą uszkodzone to w pamięci sterownika silnika będą zapisane błędy. W takich sytuacjach można też zauważyć charakterystyczny smrodek spalin i niebieskawo - szary dym przy kręceniu rozrusznikiem Zaglądnij tutaj: viewtopic.php?f=69&t=202987

No tutaj to bym polemizował.. Jak dla mnie EGR jest typowo pod zielonych zrobiony, żeby poprawić normę spalin.. No może powoduje szybsze nagrzewanie silnika, i to jest chyba jedyny pozytywny aspekt jego pracy (pomijając odzysk energi z niedopalonych spalin).. Nie wspomnę już o zafajdanych dolotach i kolektorze, czego przyczyną jest ponowne ładowanie spalin do komory spalania - właśnie przez EGR. Wg mnie zdrowsze dla silnika jest dostarczenie mu chłodnego, czystego powietrza, a nie zapychanie go sadzą. Gdyby nie błąd EGR to ja bym zaślepiał, w przypadku BMW lepiej ograniczyć. Poza tym w przypadku programowego ograniczenia komputer wie jaką dawkę ma zapisaną w pamięci więc (moim zdaniem) potrafi obliczyć jaką mieszankę wprowadzić do komory. Przecież nie jest to mechaniczne ograniczenie, przy którym system sterownia może zgłupieć :mad2: Wszystko działa na ustalonych w kompie algorytmach więc jeśli zmienisz mu jedną wartość to automatycznie komputer, podstawiając ją do wzoru, obliczy sobie inny wynik (np dawkę paliwa). Moim zdaniem możliwość programowego ograniczenia EGR jest fajną opcją :norty:

Witam Panowie, Dodam swoje 3 grosze :) Na początek zdjęcie obu rodzajów podgrzewaczy: http://i.imgur.com/mt1mfpf.jpg Z lewej strony mamy starszy model sterownika z 6 tranzystorami typu mosfet - Buz100a, natomiast po prawej stronie nowszy sterownik z 4 tranzystorami typu TEMPFET - zmodyfikowany mosfet. Rożnica między tymi podgrzewaczami jest taka że ten nowszy wydaje się bardziej zaawansowany - ma mikrokontroler, którego zadaniem jest sterownie, za pośrednictwem driverów, bramkami tranzystorów, zasilających grzałki. Druga wersja jest bardziej rozbudowana ze względu na tranzystory TEMPFET, które dodatkowo posiadają zabezpieczenie termiczne i wymagają troszkę innego sterowania w porównaniu ze standardowymi mosfetami.. I tutaj powstaje pytanie czy w samochodzie w którym był sterownik drugiej generacji można wstawić sterownik pierwszej gen? Mi się wydaje że tak, bo kluczowanie tranzystorów TEMPFET modyfikowane jest przez mikrokontroler. Oba sterowniki można rozróżnić po numerze software i hardware na naklejce podgrzewacza.. Nie do końca :nienie: Podgrzewacz komunikuje się ze sterownikiem silnika ECU, najprawdopodobniej po CANie. Komputer na podstawie pomiarów z czujników i wysyła informację do podgrzewacza - włącz/wyłącz oraz ustala prąd podawany na grzałki.. Wracając do tranzystorów to ciężko jest je sprawdzić za pomocą miernika, chyba że ma ewidentne zwarcie między D a S. ale nie powinno się mierzyć rezystancji tranzystorów w obwodzie sterownika podgrzewacza. Natomiast prawidłowy wynik dają badania w obwodzie testowym, przy założeniu sprawdzenia także zabezpieczenia termicznego (wewnętrznego tyrystora) poprzez testy temperaturowe. pozdrawiam Piotrek

Z laptopem jest taki problem że trzeba mieć podpietego do złącza, a poza tym wiąże sie to z kasowaniem i zapisywaniem eepromu, a poza tym w niektórych autach nie da sie napisać oryginalnie montowanego pamięci. Podłączenie standardowych tabletów, nie będących urządzeniem diagnostycznym, jest raczej niemożliwe bo aplikacje obsługujące interfejs nie wychodzą na inne systemy typu android iOS Windows ct itp. Nie mówiąc już o driverach do interface. Pozdrawiam

Podejrzewam że pojazd sylwka z tamtych lat był gaźnikowy... Ale przycisk turbo zabezpieczony zawleczka byl :)

Z tym sprzęgłem to żartowałem :D Bardziej chodziło mi o możliwość przetestowania autka na zlocie podczas wyścigów na 1/4, bo z tego co słyszałem są asiory którzy specjalnie na tą okazję przygotowują sobie sofcik :norty: i możliwość wyboru/wrócenia do standardowej wersji :D A poza tym więcej niż jeden setup by się przydał np podczas zmiany na miasto/trasa lub przy zmianie humoru :D pozdrawiam

Witam, Ostatnim czasem zastanawiałem się nad podkręceniem swojego autka. Na rynku jest wiele firm które zajmują się popularnym ChipTuningiem. Przyszedł mi do głowy pewien pomysł którym chciałbym się pochwalić :mrgreen: . Mianowicie nie znalazłem w usługach firm możliwości instalacji więcej niż jednej mapy. Oczywiście jest to spowodowane tym, że "tunerzy" zmieniają wartości w pamięci EEPROM, do której nie ma możliwości wrzucenia dwóch map. Ale... Można dorobić adapter do sterownika EDCxx, którego głównym zadaniem byłoby przełączanie między mapami w autku. Fizycznie adapter byłby lutowany w miejscu gdzie przylutowana jest pamięć (którą w niektórych autach i tak trzeba wymienić ze względu na brak możliwości zapisu), a płytka byłaby zaprojektowana tak, żeby była możliwość przełączania między dwiema lub większą ilością pamięci, w których będą różne programy i które będą na nim umieszczone (klonowanie). Dzięki temu właściciel autka będzie miał możliwość zmiany mapy w trakcie użytkowania (w pierwszej wersji za pomocą przełącznika stanów). Oczywiście na wyłączonym zapłonie, bo podczas jazdy to ecu może zgłupieć :nienie: Jakie będą tego korzyści: - możliwość wrzucenia kilku mapek - szczególnie przydatne na zlocie :norty: np: 1. mapa standardowa 2. mapa na 1/4 mili - max wydajności, 3. mapa tuning bezpieczna czyli np w przypadku serii 150kM/330Nm podkręcona na 180kM/390Nm, 4. mapa dla żony - oszczędzająca sprzęgło :P - możliwość przełączania między mapami za pomocą przełącznika umieszczonego pod maską w okolicy ECU - myślę, że ta opcja będzie bezpieczniejsza, w razie jakby kierowca zapragnął przełączyć mapę podczas jazdy niczym sylewster stallone w filmie Cobra :D Z wykształcenia jestem konstruktorem elektronikiem więc zaprojektowanie niniejszego adaptera nie powinno stanowić dla mnie problemu :twisted: kwestia tylko określenia part no. pamięci. zostaje tylko problem odczytania i przerobienia mapki z autka, ale może któryś z forumowiczów umiejący robić remapa zainteresuje się tematem? Myślę że projekt byłby fajny ze względu na możliwość konfiguracji pracy samochodu w różnych trybach. Widziałem, że na forum są użytkownicy, świadczący usługę wgrania nowego softu do pamięci - zdalnie więc można by to wykorzystać do zrobienia tradycyjnego i zmodyfikowanego trybu pracy auta? :mrgreen: Być może nie wziąłem czegoś pod uwagę pisząc ten post i ktoś od razu może mi pomysł wybić z głowy :mad2: ----> takie uwagi też są mile widziane :D pozdrawiam P

Z tego co wiem to mozna jeszcze ograniczyć działanie egr. Robi sie to chyba disem. Pozdr

Rzeczywiście Tobie szarpie cały czas - to troszkę inna sytuacja.. To może zaślep EGR i sprawdź jak masz takie podejrzenie. O ile mi wiadomo na zaślepionych EGRach nie szarpie, a błąd wyskakuje..

Witam Z tym podgrzewaczem to tj Szymon pisze nie jest prosta sprawa Może nie aż tak drastycznymi metodami :shock: , ale dostęp jest b. ciężki i myślę, że w tym przypadku poprawienie lutów nic nie da.. :/ A kolega ttulipan1310 to już chyba wymieniał podgrzewacz? Kupiłeś nowy czy używkę? Mi się wydaje że problem tkwi ze zbyt małą wydajnością prądową: - aku, - regulator napięcia, - alternator, - zbyt duże obciążenie na elementach prądożernych typu podgrzewacz, klima, ogrzewanie, świece itp. U mnie objawia się tj u Szymka, w momencie niepełnego nagrzania silnika ( < 70st C). Wydaje mi się, że w tym momencie jest włączonych trochę prądożernych modułów min. świece żarowe, podgrzewacz. Jeśli wszystko jest zrobione "na styk" to na wskutek chwilowego, zbyt dużego poboru prądu, może powstać chwilowa niewydolność alternatora skutkiem czego powstają tętnienia napięcia. Jeśli moja teoria jest prawdziwa to na wskutek tych tętnień komputer może pobrać błędne pomiary z czujników zasilanych tym napięciem i ustalić np. nieprawidłową dawkę paliwa, powietrza, czy czegoś tam. Planuje zrobić pomiar pradu i napięcia podczas jazdy w trakcie wymuszenia tego szarpania. Niestety mój miernik ma max 30A więc może być troszkę mało. Coś wymyślę :mrgreen: pozdrawiam Piotrek Co do podgrzewacza to widze że temat jest na topie i chyba trzeba będzie coś z nim pokombinować, do czego potrzebna będzie ciężka artyleria :twisted:

Problem rozwiązany! Kupiłem używany czujnik oleju na allegro i przy okazji wymiany oleju wymieniłem go także. Problem rozwiązany