piecia55

Witam, Sprawdź złącza czy nie są zaśniedziałe.. Kiedyś tak miałem z tylnym światełkiem - okazało się że złącze przy lampie się przypalało. Najlepiej jest później potraktować to złącze kontaktem lub wymienić jeśli jest bardziej przypalone. Dokładnie nie znam instalacji ale wydaje mi sie ze bezpiecznik idzie na jedną strefę albo na cały obwód zasilania żarówek z czego można wywnioskować że kontrolka zepsutego jednego światełka może oznaczać zwarcie obwodu w innym miejscu. Na początek ja bym sprawdził te złącza. A która kontrolka Ci się świeci przód czy tył? pozdrawiam Piotrek

Mi sie wydaje że to po prostu specyfika tych samochodów. Praktycznie z każdym E46, z którym miałem do czynienia drzwi ciężko sie zamykały - w porównaniu do aut innych marek.. Czesto jak kogoś podwożę to wychodząc pasażerowi z reguły nie udaje się zamknąc drzwi za pierwszym razem - kwestia nawyków :D.. Wydaje mi się po prostu że ten typ tak ma :mrgreen:

Panowie a czy sprawdzaliście może błędy przy uszkodzeniach waszych podgrzewaczy? Bo jak odłączę sterowanie od podgrzewacza to zapisuje mi się błąd, a czy podczas nieprawidlowego dzialania także coś się zapisze w pamięci silnika?

Nowy do R4 kupisz taniej: http://allegro.pl/sterownik-swiec-zarowych-beru-bmw-3-e46-1-8d-2-0d-i2769343126.html (jest identyczny z tym w serwisie) Ja kupowałem rok temu do R6 i nowy kosztował ok 230zł. (jak ewentualnie kiedyś ten nowy się zepsuje, to pomyślę o naprawie) Naprawić można za ok 100zł, ale znam ludzi którzy i tak w końcu kupili nowy, bo naprawiony nie działał (wywalał błędy). (oczywiście bez antyreklamy dla naprawiających). Pozdrawiam Z tymi częściami na allegro to bym uważał.. Miałem dwa przypadki kupna części "nowych oryginalnych" na allegro.. Czujnik ciśnienia - przestał działać po 2 tyg, czujnik ABS wywalał błędy.. Na aukcji wyglada dobrze, niby BERU ale ja i tak wolałbym naprawić.. I to nie chodzi o fakt że zajmuję się naprawą takich sterowników tylko, że posiadają one usterkę fabryczną i nie wiadomo kiedy znowu ulegną uszkodzeniu.. Może za rok, może za 15 lat.. pozdrawiam Piotrek

Sterownik można naprawić :D Napisz dokładnie jaki silnik i który rocznik autka.. to jest 318D, 2,0 122KM 2007 rok, tylko czy opłaci się ten sterownik naprawiać? Jaki koszt Koszt nowego to ponad 300pln. Używanych nie opłaca się kupować, bo jest duże prawdopodobieństwo że są także "uwalone".. Więc moim zdaniem opłaca się naprawić :D Kwestia wyciągnięcia i późniejszego montażu..

Sterownik można naprawić :D Napisz dokładnie jaki silnik i który rocznik autka..

Witam, Autko bardzo ładne, widać że trafiło w dobre ręce :D z zewnątrz wygląda zupełnie jak mój :D Co do sterownika świec to odezwij sie na priv to ci naprawie :mrgreen: Pozdr Piotrek

Ameryki nie odkryłeś :D ... Z reguły naprawa elektroniki wiąże się z wymianą komponentów, poprawieniem połączeń itp.. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia jest brak połączenia wyjść tranzystorów mocy ze złączem wyjściowym zasilającym świece.. Jak dla mnie(doświadczonego elektronika) naprawa jest prosta, szybka diagnoza za pomocą multimetru, troszkę trzeba pomęczyć się z zabezpieczeniami producenta sterownika (silikon, metalizacja padów, pinów itp).. Podkreślam że bardzo łatwo uszkodzić sterownik ze względu na montaż elementów w technologii SMD (szczególnie podczas rozbierania lub sciągania silikonu).. Do wymiany uszkodzonych elementów niezbędna jest stacja lutująca z Hot Airem.. pozdrawiam

Kolego wcale mi na tym nie zależy.. Nie trakuję tego zarobkowo tylko hobbystycznie i moim zdaniem fajnie byłoby jakby problem taki mogłby zostać rozwiązany w części zachodniej forum BMW.. Zawsze jest pretekst żeby odwiedzić kolegów z "jednej stajni" :mrgreen:

Witam, W związku ze zbliżająca się zimą oraz spadkiem temperatur, wielu z nas boryka się z problemami rozruchu w swoich autkach (modele E46, E9x, E6x). Przyczyn może być wiele poczynając od akumulatora, kończąc na niesprawnym układzie paliwowym, wtryskowym i zapłonowym. Częstą usterką disli z Monachium jest sterownik świec żarowych. Temat znany, wiele razy opisywany, nie mniej jednak napomknę jeszcze raz. Usterke tę łatwo zdiagnozować - błędy zapisane są w pamięci sterownika silnika, więc INPA/DIS załatwia sprawę. Poniżej zrzuty przykładowych błędów: http://imageshack.us/a/img809/156/wiecaarowa3.jpg http://imageshack.us/a/img822/9000/wiecaarowa.jpg Błędy te dotycza świec żarowych. Najczęściej w sterowniku zapisane są błedy ze wszystkich 4 lub z 3 świec żarowych dlatego prawdopodobieństwo uszkodzenia wszystkich świec jest znikome. Winowajcą jest sterownik świec żarowych odpowiedzialny za odpowiednie ich nagrzewanie uzależnione od temperatury otoczenia oraz silnika. Wygląda on tak: http://imageshack.us/a/img811/7854/sterowniksiwec.jpg Objawy są praktycznie identyczne w porównaniu do uszkodzonych świec żarowych. W sytuacji sprawnego auta, z dobrym akumulatorem, kręcąc rozrusznikiem widzimy kupę błękitnego dymu natomiast samochód nie odpala.. Uszkodzenie sterownika najczęściej wiąże się z przerwaniem obwodu zasilającego świece żarowe, co w efekcie powoduje brak podgrzewania paliwa w komorze.. Uszkodzony sterownik najłatwiej wyciągnąć od strony podwozia uwcześnie ściągając osłony silnika.. Temat opisany tutaj: viewtopic.php?f=15&t=152003 Można jeździć z odłączonym sterownikiem, jednak należy odpowiednio zaizolować przewody zasilające oraz sygnałowe sterownika.. Autko odpali ale troszkę trudniej i przez parę sekund będą odczuwalne wyraźne drgania (cyt szymon :)).. Zepsuty sterownik można zastąpić nowym (koszt ok 300 pln) lub odezwać się do mnie a ja coś na to poradzę :mrgreen: -------> Sterownik można zregenerować, po czym zwiększy się jego żywotność.. Odradzam kupowanie używanych sterowników gdyż też mogą być uszkodzone! Po odłączeniu sterownika w pamięci silnika zostanie zapisany błąd komunikacji ze sterownikiem świec.. Jeśli ktoś chce podyskutować na temat swoich 4-kółek i wszystkiego co jest z nim związane oraz ma problemy ze swoim sterownikiem zapraszamy do Zielonej Góry, gdzie razem z użytkownikiem szymon-o bez problemu ogarniemy temat związany z diagnozą, regeneracją oraz montażem/demontażem owego sterownika :D. Jeśli ktoś jest zainteresowany szczegółami to zapraszam na PRIV pozdrawiam Piotrek

felgi mam te same i najprawdopodobniej nie mają wpływu. Sprawdzę czy sa wyważone i proste..

przy 140km/h zaczyna mi drżeć kierownica jakbym miał koła niewyważone.. Ostatnio jak sprawdzałem układ kierowniczy to zauważalny był niewielki luz na kolumnie ale nic znaczącego.. Sprawdze czy odważnik mi nie odleciał, wyważe koła jak nie to najprawdopodobniej czeka mnie regeneracja maglownicy :cry:

:cool2: nic dodać nic ująć! A jak tam sprawa z dwumasem? pozdrawiam PS. Pochłonięty remontami nie zdążyłem wymienić ferelnych przewodów podciś. EGR.. Mam nadzieję ze w końcu znajde czas i się jakoś zgdamy :mrgreen:

Witam, jakie masz objawy zużycia?

Zabrudzonego filterka nie.. Ale niepoprawną prace turbo/EGR tak np niewłaściwa ilość powietrza w układzie recyrkulacji spalin, czego powodem może być wiele rzeczy - uszkodzony elektrozawór, wężyki podciśnienia, zafajdany EGR.. pewne sprawy trzeba przeanalizować, sama diagnostyka nie wskaże konkretnego winowajcy - przynajmnej w tym przypadku :] pozdrawiam Piotrek

O kłopotach z podciśnieniem może nie, ale o niepoprawnej pracy elementu sterowanego podciśnieniem juz tak..

Nie wydaje mi sie.. Niepoprawnie działajacy zawór EGR, bądź elektrozaworek sterujący moga powodować złe działanie tłoczka w EGR.. Jeśli zawór jest otwarty i nie domknie się gdy obroty spadają poniżej 2000RPM silnik może się dławić spalinami... Oczywiście dopływ lewego powietrza do podciśnienia też może mieć negatywny wpływ, ale w takim wypadku powinien wywalić błąd, a przynajmniej tak mi sie wydaje :mrgreen:

http://allegro.pl/zaslepka-zaslepki-kolektora-ssacego-bmw-22mm-i2266063442.html

Niskie obroty to może być problem z EGR.. Najlepiej rozebrać, sprawdzić, przeczyścić Zawór i elektrozawory sterujące.. U mnie pomogło wyczyszczenie zaworu EGR.. Kolega miał podobny problem - straszny muł na niskich obrotach i zaślepienie EGR rozwiązało sprawe.. pozdrawiam Piotrek

Witam, 14tyś km od kupna autka strzeliły więc postanowiłem przeprowadzić drugą wymianę oleju.. Dodatkowo zwlekałem z kilkoma rzeczami dręczącymi moje autko więc przy okazji postanowiłem i to załatwić.. Na pierwszy strzał poszły klapki na kolektorze ssącym - nic dodać, nic ująć, wszyscy forumowicze wiedzą o co chodzi.. Następnie zostały wymienione przewody od podciśnienia, olej i filtry.. Łączniki od jakiegoś czasu dawały o sobie znać wiec poszły wek.. Poza tym kosmetyczne sprawy - czyszczenie dolotu, elektrozaworków podciśnienia, sprawdzenie turbo.. Niniejszy pobyt w garażu postanowilem udokumentować skromną galeria zdjęć :mrgreen: http://img405.imageshack.us/img405/4125/img0065jw.jpg Przed wyciągnięciem klapek kolektor wyglądał tak: http://img815.imageshack.us/img815/3307/img0067vb.jpg http://img687.imageshack.us/img687/4419/img0068nm.jpg Klapki wyglądały na zdrowe - tak jak wcześniej zapewniał mnie mechanik wymieniający świece żarowe.. Mimo to bezlitośnie usunąłem je z kolektora :mrgreen: Przy okazji wyczyściłem go, po czym wyglądałem jak małe dziecko po tabliczce czekolady :] Zaślepki kupiłem na allegro.. Po zaślepieniu: http://img832.imageshack.us/img832/2760/img0069xvb.jpg pozdrawiam i zachęcam do komentowania :]

Skoro już zamówione to na pewno nie zaszkodzi :D A usmiech na twarzy Szymona - bezcenne.. Z tym naszym minispocikiem to nie możemy sie dogadać :P Ale mam nadzieje ze niedługo będzie nam obu pasować.. pozdrawiam i szerokości :D

Witam, Widzę że dopieszczania Turaska Szymona ciąg dalszy:) Co do amorków - też mnie czeka wymiana tyle że z tyłu (troszke tyłek ucieka mi na zakrętach przy ostrzejszej jeździe :/ ). Jeśli chodzi o zmianę biegów po wymianie kompletnego sprzęgła i dwumasa to nie poczujesz znacznej różnicy, przynajmniej ja nie czułem. Poza brakiem wibracji, miękkim chodzeniem sprzęgła oraz lepszym ruszaniu i płynniejszej zmianie biegów (w sensie szarpanie) nie poczujesz różnicy - wiem to z autopsji :mrgreen: Także dokładam się do tego co mówił poprzednik, że jeżeli nie masz objawów zużytego dwumasa to nie wbijaj się w koszty, które są niemałe - ok 2000pln.. Twoja Bunia i tak będzie Ci wdzięczna za wkład, który w nią włożyłeś, bo mogłaby trafić na kogoś innego, mniej zaangażowanego :cool2: pozdr

U mnie równo 5L - m47n.. Odkręciłem korek na ok 20 min, wyciągnałem filtr i spuściłem z niego olej.. Weszło 5 i ani 1ml wiecej :mrgreen:

Wybrałem zaślepki ponieważ nie wierze w takie zaślepianie śrubkami i klejem. Zajmuje się naprawami urządzeń przemysłowych i nie raz widziałem przypadki które nigdy nie powinny mieć miejsca (np. zdarzają się odkręcone nakrętki samokontrujące) Tworzywa sztuczne w kontakcie z klejem i smarami może zmienić swoje właściwości i z czasem skruszeć. Wtedy problem mamy gotowy . :jawdrop: Dlatego zdecydowałem się na zaślepki z aluminium, może i jestem stówę z groszami w plecy ale przynajmniej mogę być pewny na 100% że nic nie odpadnie. Nie neguję rozwiązania ze śrubkami, ale uważam że na wszystko potrzeba czasu, niech ludziska to potestują, i za jakiś czas zobaczymy czy się opłaciło. Ps. Konstruktorzy BMW też myśleli że klapy wirowe są wieczne :nienie: :nienie: :nienie: :nienie: pozdrawiam :cool2: dobre podejście kolego.. Ja w swojej pracy tez spotykałem sie z przypadkami które nie powinny mieć miejsca - wiadomo że są to sytuacje skrajne. A mianowicie klej wykorzystywany do układów elektronicznych (super-trwały, odporny na temperature, wilgotność itd) stawał się serkiem pleśnowym o konsystencji bardziej zbliżonej do cieczy niż, jak zakładali w specyfikacji, super-twardego tworzywa. A przez to zaczął przewodzić.. Na początku myslałem zeby zastosować śrubki ale szybko z tej opcji zrezygnowałem.. Wydałem 120pln i nie żałuje mam nadzieję że podzielisz moją teze :mrgreen: pozdr Piecia

Wymieniłem 4 okrągłe, prostokątne były ok (wymieniane ok 4 miesiące temu przy wymianie świec żarowych).. Panowie naprawde nie warto bawić sie w jakieś śrubki żeby zaoszczędzić 100zł.. pozdr