piecia55

No to u ciebie pewnie to jest przyczyną jeśli po wgraniu pl miałeś dźwięk. Najlepiej sprawdzić jaki moduł jest uszkodzony wstawiając bypas na Lini światłowodu. Jeśli masz bluetooth to obstawiam że on będzie walnięty.

https://allegro.pl/oferta/laser-nawigacji-dvd-bmw-ccc-sf-hd8-e60-e70-e90-e92-7447943497 Na aliexpress jest mnóstwo tego za 30zl. Model podeślę później.

Nie ale podejrzewam przyczynę. Najprawdopodobniej poprzedni właściciel wgrał pl menu bez aktualizacji ccc. Czy ty masz też pl navi? Sprawdzałeś połączenia most? U mnie jest ok i zero błędów z ccc.

2019.02.21 Naprawa czytnika DVD [przebieg 261666 km] Ciągłości z przeszłości do elektroniki natknęły mnie do podjęcia odpowiedzialnej próby wymiany lasera DVD w nawigacji. Wkurzał mnie komunikat o braku możliwości odczytania płyty więc znalazłem czas na majsterkowanie. Temat szerzej opisałem tutaj:https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=354612 1. Demontaż CCC: http://i.imgur.com/N0gW5ZF.jpg http://i.imgur.com/LeAtgaV.jpg http://i.imgur.com/cW0HTif.jpg 2. Wymiana lasera: http://i.imgur.com/wSUz4U3.jpg http://i.imgur.com/xyuXwao.jpg http://i.imgur.com/MKRtSdC.jpg http://i.imgur.com/K5lb0Yd.jpg http://i.imgur.com/hGj1cgK.jpg http://i.imgur.com/Qc5Z4j0.jpg http://i.imgur.com/YIRHrPI.jpg http://i.imgur.com/ZSq6E26.jpg http://i.imgur.com/lCa5idN.jpg http://i.imgur.com/YG7X8X8.jpg http://i.imgur.com/tIHRH8p.jpg 3.Wyniki: http://i.imgur.com/RQj4Wlc.jpg

Witam wszystkich forumowiczów. Nie ma nic gorszego od niedziałającej rzeczy w naszych autkach, które z reguły są dobrze wyposażone, ale też dotknięte zębem czasu. Mój staruszek ma już prawie 14 lat wiec niekiedy wymaga dopieszczenia :) Jako że mechanikiem nie jestem i niekiedy próbuje zrobić coś sam (czego później żałuję :shock: ) postanowiłem sam zając się wymiana lasera DVD CCC. 1) Sprzęt Zanim moje zwinne rączki zabrały się do pracy przygotowałem niezbędny sprzęt: - klucze torx o rozmiarach 5, 3 i chyba 2, - klucze do demotażu elementów tapicerki - nie polecam robić tego śrubokętami bo demntowany jest przedni panel i każda rysa zostawi ślad w naszych serduszkach :shock: - lutownica 2) Demontaż panela i DVD - Demontaż listwy przedniej i nawiewów - Pod listwą umieszczone są 2 śrubki mocowania panela klimatyzacji, osłony napędów i przycisków grzania tyłka dsc i pdc http://i.imgur.com/h6DTGYl.jpg - Od strony tyłka są 3 złącza do klimatronika. Naturalnie trzeba je odpiąć http://i.imgur.com/LeAtgaV.jpg - Następnie kolejne 3 kostki do przycisków dsc pdc i tych pozostałych.... :? http://i.imgur.com/FZEmhHf.jpg - Teraz możemy ściągnąć panel i naszym oczom ukarze się moduł CCC navi. Niestety nie zrobiłem zdjęcia z przodu, bo lubię tyłki, ale trzyma się na 4 śrubach. Od poważania podłączony jest złączem głównym z zasilaniem i 3 innymi złączami: http://i.imgur.com/cW0HTif.jpg - Uprzedzam pytanie: Tak nie da się wyciągnąć modułu bez wbicia D w automacie :nienie: Chyba że ktoś lubi rżnięcie w aucie.... i pracę z kątówką :shock: 3) Rozkręcanie paskudztwa Proces ten może dla wielu wydawać się skomplikowany ale dla osób, które lubią pomajsterkować, a przede wszystkim są opanowane, nie powinno to sprawić problemów :) - Po wyciągnięciu CCC możemy pójść do domku i otworzyć piwko, lub zrobić kawę - ja wybrałem kawę bo po skończeniu chciałem sprawdzić efekty działającej navi :8). CCC położone na stole wygląda tak : http://i.imgur.com/wSUz4U3.jpg - apropo rżnięcia w aucie to ja trafiłem na dziewicę - CCC miało wszystkie plomby, więc przypadł mi zaszczyt zdzierania.... naklejek :shock: - Jeśli urządzenie jest położone w pozycji analogicznej do zamontowanego CCC w aucie to na samej górze jest moduł napędu CD a pod nim DVD. Najpierw ściągamy panel przedni - 2 śróbki + 1 taśma. Żeby dojść do DVD trzeba zdemontować napęd CD: http://i.imgur.com/xyuXwao.jpg - Złącze CD jest na tyle długie, że nie trzeba go odpinać - Następnie DVD - trzeba odkręcić panel stabilizujący (2 małe torx) i 2x torx (mocowanie obudowy) - Do modułu DVD przymcowana jest płytka PCBA, do której wpięte są 3 taśmy http://i.imgur.com/K5lb0Yd.jpg http://i.imgur.com/MKRtSdC.jpg - Odpinamy wszystkie i odkręcamy PCBA - Na PCBA jest klatka faraday'a - metalowa osłonka, którą należy ściągnąć - pod puszką znajduje się taśma z lasera do złącza płytki http://i.imgur.com/hGj1cgK.jpg - Odpinamy 2 taśmy od spodu i widzimy już naszego solenizanta :mrgreen: http://i.imgur.com/Qc5Z4j0.jpg - Demontaż lasera - Siedzi na 2 prowadniczkach. Najpierw demontujemy prowadnicę z osłonką, która zamontowana jest na 1 małym torxie. Potem odkręcamy 2 śrubki od 2 prowadnic (mają takie małe podkładki stabilizujące). Podważamy delikatnie prowadniczki i zsuwamy laser - analogicznie montujemy nowy laser, uważając jednocześnie żeby nie uszkodzić soczewki bo jest skierowana w stronę odbudowy z ostrymi zakończeniami. Przy demontażu starego nie trzeba na to zwracać uwagi :mrgreen: - Dobry i zły policjant: http://i.imgur.com/ZSq6E26.jpg - Przykręcamy prowadniczki i osłonę nowego lasera. Sprawdzamy manualnie czy mechanizm działa, czy nic go nie blokuje. - Podpinamy taśmę do płytki : http://i.imgur.com/YIRHrPI.jpg http://i.imgur.com/lCa5idN.jpg - Lutujemy puszkę i podpinamy złacza : http://i.imgur.com/YG7X8X8.jpg - Całość składamy w odwrotnej kolejności i wkładamy do autka http://i.imgur.com/tIHRH8p.jpg 4) Wisienka na torcie Po złożeniu wszystkiego do kupy sprawdzamy czy auto odpali, jeśli tak to co przestało nam działać. Potem liczymy ile zostało nam śrubek :shock: Ale najważniejsze że navi działa :8) http://i.imgur.com/RQj4Wlc.jpg Na końcu chwalimy się żonie, która bez słów kiwa głową i klepie nas po ramieniu - to znak że wykonaliśmy kawał dobrej roboty :shock: pozdrawiam PtR

2019.01.03 Pomiar poboru prądu na wyłączonym silniku [przebieg 260560 km] 1. Geneza Temat zaczął się od pojawiającego się komunikatu na komputerze "Wysoki stopień rozładowania akumulatora", któremu towarzyszą problemy z odpalaniem autka po kilku dniach w bezruchu. Moje podejrzenia padły na słaby akumulator (Hummer 100Ah), pojechałem więc do serwisu aku, żeby zweryfikować stan swojej baterii i zrobić ewentualną wymianke. 2. serwis aku Dziwne było że Panowie stwierdzili że mój aku jest rozładowany po nocnej trasie 600km i postoju w garażu przez ok 10h. Od razu proponowali akumulator AGM 90Ah. Expert stwierdził, że mój nie dość że jest zużyty to jeszcze kiepskiej jakości. 3. serwis aku - pomiar zużycia Poprosiłem o zweryfikowanie zużycia pradu na zamkniętym samochodzie. Na początku panowie kręcili nosem ale w końcu się zgodzili i się zaczęło. Już na początku wiedziałem że pomiary wyjdą z dup... bo kolesie nawet nie skalibrowali miernika. Potem miernik się uśpił a po ponownym włączeniu, kalibracja również nie została wykonana. Po 30min marudzenia zgodnie stwierdziliśmy, że pobór ok 140mA jest OK i najprawdopodobniej jest to wina akumulatora. Z tego względu że od zakupu nie wymieniałem go postanowiłem dla świętego spokojuto zrobić. 4.serwis aku - montaż Zapłaciłem więc za nowego AGM (jak się okazało tej samej firmy :)) i poszedłem obserwować jak serwisant wymienia mi aku. Po wyciągnięciu stwierdził że moja bateria jest w miarę nowa - z 2017 i może lepiej będzie sprawdzić. Postanowiłem więc się wstrzymać z zakupem nowego i sprawdzić w serwisie stan swojego. Poprosiłem o zwrot gotówki niezadowolonego pana w biurze i dostałem ori aku bmw na czas sprawdzenia -2 dni. 5. serwis aku -weryfikacja mojego akumulatora Okazało się ze mój aku jest sprawny, panowie zamontowali go z powrotem i pojechałem do domu.Problem oczywiście nie zniknął... 6. Pomiary zużycia Postanowiłem sam zmierzyć natężenie prądu w autku, w związku z czym pożyczyłem miernik cęgowy od kolegi z pracy. W CAS zakodowane KLASSE_BATTERIE 90ah Stanowisko pomiarowe musiało przewidzieć odcięcie od czyjników ruchu z alarmu :) http://i.imgur.com/psoasNB.jpg Miernik zapięty i lecimy :) http://i.imgur.com/e6bYlT3.jpg Pomiary od momentu zamknięcia autka [czas ----> prąd] >0 - 15s ----> 6A 15s - 60s ----> 2A 1m - 15m ---> 430mA 15m - 30m ---> 234mA > 30m ---> 80mA (uśpienie 75mA, przy aktywności czujników alarmu ~95mA - 5s co 30s) W związku z powyższym wydaje mi się, że aku może być jednak nieodpowiedni, bo z szybkich odliczeń dla 70% sprawności wyszło mi że powinien wytrzymac ok 30dni. A moj po naładowaniu pada po kilku. Pytanie przy jakim poziomie naładowania akumulatora autko odpali? Przypuszczam że to zależy od aku i w jednym będzie 50% w innym 30%. W planach muszę jeszcze sprawdzić różnice między AGM a zwykłym akumulatorem. W serwisie polecają tylko AGM bo autko ma dużo elektroniki, która żyje i zwykłe aku się nie nadają... :shock: Czy ktoś z forumowiczów prowadził podobne pomiary i mógłby podzielić się spostrzeżeniami???

reset automatycznej skrzyni biegów Po zakupie auta zastanawiałem się nad zrobieniem resetu skrzyni. Zdania na forach są podzielone. Jedni piszą, żeby nie robić jeśli nie była naprawiana, inni żeby po zmianie właściciela, a co za tym idzie zmianie stylu jazdy, wypadało by żeby skrzynia nauczyła się na nowo. Moja skrzynia nie należy do idealnych - generuje 2 błędy solenoidow i podczas jazdy widać ze trochę odbiega od ideału. Poprzedni właściciel zregenerował konwerter i podejrzewam ze przy tym zabiegu wymienił olej. W kontekście dłuższego użytkowania auta i tak będę musiał ja zregenerować. Postanowiłem zrobić reset przez Ista...Początkowe informacje uzyskane z internetu mówiły tylko żeby nie jeździć ostro po resecie. Tak tez zrobiłem. Początkowo skrzynia fajnie zmieniała biegi ale po przejechaniu Ok 200km było gorzej. Biegi nie przełączaly się miękko skrzynia dłużej się zastanawiała i czasem się myliła :) Ku... zje...lem :shock: zacząłem znowu czytać i znalazłem procedury adaptacji skrzyń zf i mojej również. Spróbuje ... Procedura jest mozolna, czasochłonna i wymaga toru wyścigowego:) mi zajęło to ok 1h. Narazie przejechałem 400km i jest ok skrzynia przerzuca miękko i o wiele lepiej niż w późniejszym okresie po pierwszym resecie. Narazie się nie cieszę i czekam na wyniki testów po dłuższym użytkowaniu. Jeśli kogoś interesuje to mogę wrzucić procedurę. :D

Tj w opisie zielona Góra. Oględziny + serwis - forumowicz szymon-o. Oględziny w jego wykonaniu to pełna profeska - polecam.

Witam wszystkich forumowiczów Jakiś czas temu kupiłem : BMW E61 535D z 2005r z przebiegiem 239kkm Galeria zewnątrz http://i.imgur.com/sLvLm6H.jpg http://i.imgur.com/gpzfAgd.jpg http://i.imgur.com/suI9KEO.jpg http://i.imgur.com/k8k70ze.jpg http://i.imgur.com/JVtox5K.jpg http://i.imgur.com/HAyAz2g.jpg http://i.imgur.com/OqRLViG.jpg http://i.imgur.com/FrzbRxe.jpg http://i.imgur.com/ZYanajC.jpg http://i.imgur.com/W8M12vw.jpg http://i.imgur.com/XHQVcmC.jpg środek http://i.imgur.com/zHTAc6c.jpg http://i.imgur.com/TaezBNC.jpg http://i.imgur.com/QbJBT7o.jpg http://i.imgur.com/IDtLuef.jpg http://i.imgur.com/ZoCyZDg.jpg http://i.imgur.com/5A4uivj.jpg http://i.imgur.com/jre2gd0.jpg Historia poszukiwań Wcześniej byłem szczęśliwym posiadaczem BMW e46 320d jednak ze względu na to że postanowiłem się zostać również królikiem rozpłodowym, 3-ka w sedanie szybko stała się za ciasna, na rodzinkę z 2 dzieci. Mimo iż miałem większość grubych rzeczy z e46 zrobione postanowiłem ją sprzedać i poszukać czegoś większego. Szukałem dość długo i powoli odchodziłem od przekonania, że da się kupić zadbaną i niekombinowaną 5-tke. Wymagania miałem niewielkie - miał być turing, diesel, >= 530d, bezwypadkowy, no i dla zaspokojenia własnych potrzeb - albo komforty albo logic 7. Przez ok 5 miesięcy nie oglądnąłem żadnego auta, ciągłe odrzucanie - bo to bo tamto.... zdarzały się sztuki z przekręconymi licznikami 600kkm => 249kkm etc. Nie ukrywam, że w końcowej fazie szukania bardziej interesowały mnie egzemplarze 535d, bo są z regułylepiej wyposażone no i wydaje mi się, że bardziej pożądane i nie będę miał problemów ze sprzedażą. W końcu pojawił się nowy egzemplarz z okolic promienia ~200km. Zadzwoniłem i okzało się że rozmawiam z normalnym człowiekiem, a nie krętaczem. Właściciel podał mi VIN, sprawdziłem, okazało się że jest ok, nie kręcone. W związku z czym umowiłem się z zaprzyjaźnionym forumowiczem, który pomógł mi w oględzinach i... kupiłem. Wyposażenie Numer podwozia WBANJ91030CR67963 Kod typu NJ91 Typ 535D (EUR) Typoszereg E E61 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M57X Pojemność skokowa 3.00 Moc 200 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka LEDER DAKOTA/TRUEFFELBRAUN (LCTE) Data prod. 2005-06-29 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S217A AKTIVLENKUNG Aktywny układ kierowniczy S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Poduszka bocz. pasaż. na tyln. siedz. S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S386A DACHRELING Reling dachowy S402A PANORAMA GLASDACH Dach panoramiczny elektryczny S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S430A IINNEN- UND AUSSENSPIEGELPAKET Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S442A GETRAENKEHALTER Uchwyt do napojów S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Fotel komfort z pamięcią S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Podgrzewanie fotela tylne S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptacyjne doświetlanie zakrętów S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. Instalacja tel. kom. z Bluetooth S672A CD WECHSLER 6-FACH Zmieniarka CD na 6 płyt CD S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S710A M LEDERLENKRAD M Kierownica skórzana S760A INDIVIDUAL HOCHGLANZ SHADOW LINE Wysoki połysk Shadow-Line S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S868A SPRACHVERSION NIEDERLAENDISCH Wersja językowa, niderlandzki Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, holenderski S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S9AAA AUSSENHAUTSCHUTZ Zabezp. zewn. pokrycia z tworzywa szt. Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe Stan Auto oczywiście nie jest idealne jak przystało na ponad 10-latka. Najważniejsze dla mnie że silnik jest w dobrym stanie więc nie przejmowałem się wadami lakierniczymi. Do pakietu startowego musiałem dodać: - tarce + klocki przód i tył, - układ pasowy, - termostaty, - tuleje dolne, - serwis olejowy, - opony zima 2x - opony lato 4x - naprawa MULF BT, - uszczelnienie vacum, - przyciemnienie szyb, - kodowanie bajerów: * DRL, * światła powitalne na kluczyk, * poziom nadmuchu w trybie auto na wskaźnikach, * dodatkowa opcja V (km/h) w liczniku Do roboty 1. Cieknący płyn do spryskiwaczy, 2. Aku i być może IBS, 3. Filtr/Podgrzewawacz paliwa 4. Brak dzwięku PDC i sygnalizacji alarmów - najprawdopodobniej aktualizacja sw dla CCC 5. Amorki przód, 6. Tuleje dyfra, Podsumowując... Autkiem jeździ się super, jet komfortowe, przestrzenne no i 535d robi swoje - idzie jak "kuna w żyto" hy hy hy :mrgreen: Jeśli autko pozostanie na dłuższy czas w rodzinie to będę w miarę możliwości jego stan faktyczny i mimo iż biłem się z myślami czy tworzyć ten post stwierdzam że może komuś to pomoże lub ktoś pomoże mi... :D pozdrawiam

Szymon W twoim przypadku zostały wypalone jedynie zagnieżdżone pająki które przez brak użytkowania uplotly sobie domek :mrgreen: Przy sprawnym aucie które robi większość tras wypalanie nie ma sensu. Ale warto od czasu do czasu sprawdzić parametry dpf. I chyba do takich wniosków doszliśmy :D

- sprawdzenie układu podciśnienia - sprawdzenie elektrozaworu egr i zaworu egr - wyczyszczenie zaworu egr Można go również softów ograniczyć - wtedy autko lepiej jeździ a zawór nie zapycha się PtR

Nikt nie pomoże? Sprawdziłem błędy w e60 oraz MOST - sygnał światłowodu przechodzi do zmieniarki. WG ista nie ma żadnych błedów z modułów CCC, MULF i innych po MOST. Wyrzuca jedynie brak podłączonej anteny w CCC-ANT. pozdrawiam

Witam Na wstępie chciałbym podkreślić ze przeglądałem podobne tematy natomiast nie znalazłem coś co rozwiązałoby mój problem. Autko - bmw e61 535d Problem - brak dźwięku sygnałów - gongów dla zdarzeń sygnalizacji nie zamkniętych drzwi, błędów komputera, zapalonych świateł, ale także pdc. Generalnie poza dźwiękiem radia i CD auto nie wydaje żadnych dźwięków. Moje pierwsze podejrzenie padło na obwód światłowodowy. Na wyposażeniu auta jest bluetooth (mulf) zmieniArka i hifi profesional. Najprawdopodobniej mulf jest uszkodzony bo jeśli jest podłączony to przycina się idrive wiec go odłączyłem. Zmieniarka nie ma magazynka ale w idrive jest widoczna. Próbowałem założyć pętle na swiatlowod przy mulf ale w głośnikach pojawiały się szumy. W ccc wgrany jest język pl. Na forach wyczytałem ze tez może mieć to wpływ na dźwięk. Mam pytanie c u ktoś kiedyś miał podobny problem i udało mu się go rozwiązać? Lub może zna rozwiązanie? bede wdzięczny za wszelkie wskazówki Pozdrawiam

Eloł, Widziałem na żywo, nawet miałem przyjemność przewieść swój szanowny zad, no i.... robi wrażenie. Na pewno niebieska jest warta inwestycji, ze względu na opcję wyposażenia - trafia do mnie w 100%.. No można by się przyczepić że nie ma navi, ale Szymek nie chciał :P Co do 300kkm na zegarku to dla mnie lepsze pincet w trasie niż dwie setki w miście :D Jak dla mnie w środku wygląda na 180kkm

Witam wszystkich, Mam takie pytanko: czy jest możliwe że po aktualizacji silnika w INPA w informacjach modułu silnika nie zmieniły się numery assembly SW silnika? Gdzie można sprawdzić numery przed aktualizacją żeby porównać z tym co będzie po aktualizacji? czy to jest assembly nr? pozdrawiam PtR

Padają bo są ch...o zrobione. Albo ktoś z konstruktorów dał ciała, albo celowo tak został zaprojektowany po to by naciągnąć ludzi w serwisie, którzy najpierw wymienia świece a dopiero potem sterownik. Wachania napięcia nie maja tu nic do rzeczy bardziej bym podejrzewał drgania + temperatura. No i oczywiście to co wyżej napisałem. PtR

No trzeba mieć zdolności, ale Staszek przecież spalił bezpiecznik :mrgreen:

Witam, Czy ktoś może mierzył jakie podciśnienie generuje sprawna pompa VACUM, a przy jakim nadaje się do regeneracji? PtR

Wybacz kolego ale podstaw elektrotechniki nie tylko Staszek powinien się uczyć..... http://allegro.pl/narzedzia-pomiarowe-pozostale-252673?id=252673&order=m&string=PR%C3%93BNIK+SAMOCHODOWY+TESTER+6-12V&bi_s=archiwum_allegro&bi_m=Button&bi_c=Product&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-kpr-v4-aut-1-5-0907 Albo do żarówki 5-10W ,12V przylutować dwa przewody. Bywa tak że połączenie elektryczne jest z oksydowane i jak mierzysz elektronicznym woltomierzem to wykazuje ci że nie jest pełne napięcie ale trochę niższe jak powinno być , a jak tam podłączysz żarówkę to jednak nie zaświeci . W zasadzie to woltomierz nie przekłamuje ale taki pomiar nas wprowadza w błąd . Powiem Ci że nawet niektóre typy bezpieczników się potrafią spalić w ten sposób że Napięcie trochę przechodzi ale źródło niema mocy i jak coś podłączysz to napięcie spada do zera. Podam Ci inny przykład : weź 8 baterii od zegarka i połącz je szeregowo i jak zmierzysz woltomierzem to będzie 12V a jak podłączysz do tego żarówkę 10W , 12 Volt to nie zaświeci , bo źródło zasilania nie jest wystarczającej mocy. Ty może wiesz swoje , ale piszę bo inni czytają i żeby wiedzieli o czym i dlaczego była mowa. Ps. Staszek sorry że moimi wywodami Ci zaśmiecam wątek , zresztą i tak go chyba usuniesz , albo poprawisz jak znajdziesz usterkę. Panowie po pierwsze to jak już mierzymy to przydałoby się wiedzieć co chcemy zmierzyć. Próbówka z żarówką jest dobrym pomysłem żeby sprawdzić coś w systemie 0 / 1 ale nie żeby zrobić dokładne pomiary (stad nazwa "probowka"). Bo jak jesteś w stanie określić jakie jest napięcie / prąd patrząc na żarówkę? :mad2: Nawet kobieta, która rozpoznaje 16-bitową mapę kolorów nie jest wstanie wyłapać fluktuacji prądu lub napięcia na żarówce :] Zapewne to o czym mówi kolega Faliszewice dotyczy pomiaru prądu / wydajności prądowej urządzenia. Napięcie na wyjściu może przysiadać jeśli urządzenie nie wydala prądowo, o czym pisałem wcześniej w temacie oraz Staszkowi na priv. Niestety nie wszyscy wnikliwie czytają temat tylko 4 ostatnie posty, ale.... To może trochę praktyki. Żeby sprawdzić czy przysiada napięcie podczas pomiarów należy podpiąć odpowiednie obciążenie na wyjściu sterownika (fajki). Super-wypasiona żarówka za 4pln jest niczym innym jak sztucznym obciążeniem gdzie zostaje wymuszony przepływ prądu wytracany w postaci ciepła i światła. JEśli twoja próbówka 10W nie zapala się tzn że to coś co mierzysz nie wydala prądowo i nie jest w stanie jej zasilić, czyli źródło prądowe nie wyciąga takiego prądu jaki możesz sobie obliczyć z prawa Ohm'a, co również jest jedną z podstaw elektrotechniki. :shock: 99% multimetrów posiada coś takiego jak pomiar prądu. Dlaczego nie podłączyć odpowiedniego obciążenia (może być żarówka) i szeregowo amperomierz? Dzięki temu będziemy wiedzieć jaki prąd płynie a jaki powinien. Z kolei jeśli równolegle do żarówki podłączymy Woltomierz sprawdzimy czy napięcie nie przysiada. Dodatkowo zdradzę małą tajemnicę, że bezpieczniki palą się od nadmiaru prądu a nie napięcia :shock: . Po co kombinować? Reasumując Staszku - po wymianie bezpiecznika podłącz wszystko powinno być, bez kombinowania i eksperymentów bo pamiętaj bezpieczniki nie palą się bez przyczyny - tj jak Ci mówiłem przez telefon. Po podłączeniu sprawdź czy na INPIe nie wywala Ci błędów, ewentualnie po podłączeniu czy wszystkie świece grzeją. Pamiętaj żeby uważać bo znowu zrobisz zwarcie... PtR

Kolego gdzie można kupić taki woltomierz? :shock:

Raczej kiepski ten wniosek.... Świecę która nie osiąga swojej temperatury roboczej, a w pomiarach inicjalizacji sterownika generuje błąd możesz użyć jako podgrzewacz do kawy albo zapalniczkę do papierosów. Zresztą już same rezystancje to pokazują ..

Każdy miernik wylicza napięcie średnie z pewną częstotliwościową próbkowania i odświeżaniem. Więc marne szanse na "przekłamania". Chłopak próbuje ambitnie rozwiązać problem w swoim autku a wy go ....... Tym bardziej że sprawa nie jest oczywista, bo świece niby dobre sterownik regenerowany.. ablędy wyskakują :|

Nie ma takiej opcji. Wszystkie świece sterowane sa niezależnie więc jedyne co CI wyskoczy to błąd pozostałych 3 świec w sterowniku silnika

Podpinam się do tematu: Na początek posłuchaj kolegów, którzy dobrze radzą podłączyć masę sterownika. Jeśli tego nie zrobisz to po pierwsze możesz mieć przekłamane wyniki na fajkach, nie mówiąc już o zakłóceniach obwodu sterującego. Nie wiem jak dokładnie działa test w INPA i czy uruchomiając go jesteś w stanie odpalić świece na 100%. Jeśli jest tam możliwość regulacji to musisz ustawić na maksa żeby zobaczyć rezultat. Natomiast jeśli INPA bierze w teście pomiary z czujników w celu określenia warunków zewnętrznych to musisz mu zapewnić odpowiednie parametry żeby zaczęło grzać tj pisał trandolf (moim zdaniem ten test wtedy nie miał by sensu). Pamietaj odpowiednim podłączeniu masy bo PCB sterownika jest na amelinium zrobiony więc też usi w odpowiednim stopniu odprowadzać ciepło. Masz rację sterownik wykorzystuje PWM do sterowania prądem świec, ale wg tego co opisałeś to jeśli włączymy granie na maksa to sterownik ustawia średnio min 12V a przy podłączonym to z 14V. Wydaje mi się że sterownik stabilizuje napięcie na 5V oraz max świecy przy wypełnieniu 100% = 5V. Ważny jest natomiast filtr wyjściowy modulacji który wygładza napięcie w zależności od modulacji. Jeśli jest o uszkodzone to może być taka sytuacja że częstotliwość PWMa jest zbyt niska by zdążyła naładować kondensator filtrujący co w praktyce objawia się zbyt niskim napięciem. Najlepiej to sprawdzić pod oscyloskopem. Jeśli masz możliwość to sprawdz w inpie czy jest możlliwość regulacji natężenia grzania świec. Jeśli jest to spróbuj różnych konfiguracji żeby zobaczyć czy coś się zmienia / reguluje.. Samo pojawienie się napięcia o niczym nie świadczy. Może być taka sytuacja że sterownik nie wydala prądowo co możesz sprawdzić tylko przy podłączeniu obciążenia, o czym Ci pisałem na priv. To tyle teorii.... W praktyce nie widzę problemu żeby przetestować, bo problem jest banalny. Wystarczy tylko podpiąć inny sterownik który ma chociaż jeden kanał sprawny i zobaczyć czy jest to samo, czy świeca grzeje. Jeśli nie to sprawdzić na innej świecy. Spytaj czy w aso będzie możliwość kupna i ewentualnego oddania jeśli okaże się ze sterownik nie rozwiąże problemu pozdrawiam i życzę powodzenia ;] PtR pozdrawiam

Zapraszam :D