piecia55

Prysnąłem kontaktem kable sprawdzone do przepustu od strony zewnętrznej. Wszystko wygląda ok. Teraz chce sprawdzić modul pdc

Czujniki raczej nie bo jak zamieniłem miejscami dwa czujniki to błędne odczyty nie przeniosły się w inne miejsce.

A jaki miałeś objaw? Ja właśnie jestem na etapie rozwiązywania problemów z pdc u mnie dioda statusowa nie mruga tylko świeci jak przy sprawnym pdc. Ale piszczy jednostajnym dźwiękiem i prawy tylny czujnik pokazuje min odległość. Czy ktoś może miał taki przypadek?

Raczej nie ma znaczenia czy to będzie 90AH czy 110AH. Moim zdaniem powinieneś ustawić 90AH i tak za kodować. Znaczenie ma natomiast czy jest agm.

Niestety nie wiem jaki laser tam siedzi.. Jest duża szansa że będzie ten sam ale nie mogę tego zagwarantować. Dla pewności należałoby rozebrać i sprawdzić, albo wygooglac :)

Czy zawor lockup to jest solenoid czy jeszcze coś innego? Może ktoś podesłać nr tej części?

Witam, Co może być przyczyna zlych korekcji wtryskiwaczy na zimnym silniku? Poniżej zdjęcie z pomiarów na ok 40st. Jak był całkiem zimny to korekcje spadały poniżej -4 na 1 cylindrze. Po rozgrzaniu wracają do normy.

Wężyki nie powinny spaść bo to w nie powinieneś dmuchać. Tutaj opisałem swój problem. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=357416

A mógłbyś podesłać link do twojego tematu?

Hej, co może być w przypadku kiedy korekty na zimnym silniku wychodzą poza normę +/-3 natomiast na ciepłym są w normie? Dodatkowo wyskakuje błąd 4b10.

25.09.2020 wymiana nerek i wosk Po raz pierwszy miałem okazję zobaczyć ile rys ma moja bmka a ile udało się zaleczyć. :mrgreen: Dodatkowo weszła czarna nerka

A sprawdzałeś terminy wypalania dpf? Może się już zapycha. Warto spróbować zrobić serwisowe wypalanie, do czego nie musisz wyciągać filtra.

No niestety wizyty w serwisie nie wspominam dobrze. Wycena zrobiona na spora sumkę i w sumie po ustaleniu że wszystkie usterki zostaną w tej kwocie zniwelowane zgodziłem się. Głównie zależało mi żeby problem niezmieniania biegu przy kickdown był załatwiony a w trakcie prac już wyszło że coś nie pykło. W końcu zrezygnowałem i po przepychankach w 1/3 tej kwoty wymieniono mi olej zregenerowano skrzynie i sprzeglo. Po kiepskim kontakcie nie zdecydowałem się na regenerację mechatroniki bo wolałem żeby mi to ogarnął zaprzyjaźniony mechanik. Samo przełączanie biegu i pracę skrzyni ma załatwić mechatronika i w szczególności elektrozawory. Powiedziano mi że skrzynie mam w dobrym stanie. A ty wymieniłeś sama skrzynie czy komplet? Wymieniałeś olej?

.

Radoboski95 ja nie miałem żadnych błędów natomiast objaw o którym pisałeś występował i występuje nadal. Nie będę rozpisywał się o diagnozach serwisu w którym byłem bo nie chce starych ran rozdrapywać. Nie mniej prawda jest taka że używana skrzynie to wlasnie masz. Nie wiadomo czy po wymianie pojeździsz na niej tydzień,miesiąc czy 2 lata, a może oddasz na gwarancji 14 dniowej. Koszt regeneracji jest może większy ale jeśli będziesz później ja odpowiednio serwisował to pewnie już jej nie zajedziesz. Pytanie jak długo chcesz korzystać z tego autka?

Efekt ten mam również po regeneracji samej skrzyni - wymienione zużyte tarczki i panewki w profesjonalnym serwisie. Tam też powiedzieli mi że elektrozawory w naszego typu skrzyniach wytrzymują ok 200kkm. Potem ich sprawność spada. W moim przypadku również nadają się do wymiany więc szykuje się jeszcze na pełna regenerację mechatroniki. W przypadku kupna skrzyni używanej to jest loteria a kosztu wymiany są o wiele większe niż sam dół skrzyni. Jeśli chodzi o naprawę to mniejszym kosztem jest rozpoczęcie od mechatroniki i sprawdzenie oleju bo po ilości opiłków można mniej więcej określić stan samej skrzyni. Z tego co mi wiadomo to większość mankamentów pracy skrzyni spowodowana jest właśnie sterowaniem ale ekspertem nie jestem. :)

Yyyyyhm. Widzę że wielu ciekawych rzeczy można się dowiedzieć. :) do domu w sumie też można wejść przez drzwi jak i przez komin. Tak z ciekawości - sprawdzeniem mechatroniki zajmuje się jakaś konkretna firma? Możesz kogoś polecić? Ile taka przyjemność kosztuje?

Szczerze zastanawiam się nad wymiana wszystkich elektrozaworow. Koszt jest znacznie większy ale chce uniknąć wielokrotnego zaglądania do skrzyni. Dlatego podpytuje czy da się to jakoś sprawdzić po rozebraniu czy są jakieś ewidentne objawy uszkodzenia itd. Widziałem film na yt gdzie była robiona regeneracja mechatroniki w bmw e90 i jednym z objawów było zawieszanie się skrzyni na max obrotach - tj u mnie. Koleś zrobił regenerację z wymiana elektrozaworow i problem ustal.

W planach mam zrobienie mechatroniki, sprzeglo miałem naprawiane natomiast po przeglądzie napraw poprzedniego właściciela nie mam pewności że zostało poprawnie zrobione. Zastanawiam się nad wymiana elektrozaworow (solenoidow). Crm1234 pisałeś że uslizgi mogą być powodowane uszkodzeniem elektrozaworu. Efekt polbiegu mam na 3 biegu, a kiedyś miałem błąd 3 solenoidu, który po wykasowaniu nie wrócił. Może to jest właściwy trop? Najbardziej denerwuje mnie zawieszanie się skrzyni przy maksymalnym przyspieszeniu.

Kurde rok temu sam wertowałem temat ze swoimi problemami. Znalazłem wtedy odpowiedzi na Twoje pytania Trochę jest stron do wertowania i być może mi coś umknęło. Ale objawów braku zmiany biegu przy maksymalnym przyspieszeniu jestem prawie pewny że tu nie było dlatego zapytałem. Ale skoro jesteś taki pewien to może podpowiesz gdzie to było albo udzielisz sensownej odpowiedzi.

Temat wertowałem i stricte moich problemów nie znalazłem. Konwerter był naprawiany przez poprzedniego właściciela Ok 45 tys kilometrów temu. Pytanie czy konwerter może powodować u ślizgi na wybranych biegach, nie na wszystkich? Przy wciśnięciu gazu na max to obroty rosną do końca, nie zawsze jest u ślizg i odcinka bez zmiany biegu.

Witam też mam problem ze skrzynia- bmw e61 535d 272ps. 1. Przeciąganie na biegu - nie na każdym, najbardziej na 3. 2. Przy pedale w podłodze obroty wędrują do max i skrzynia nie chce zmienić biegu 3. Po zmianie na 3 po chwili jest szarpnięcie przy dynamicznej jeździe. Natomiast przy jeździe spokojnej obroty rosną do 2 tys a następnie spadają do 1,5 jakby skrzynia zmieniła na 4 a dalej jest 3 bieg. Proszę o wskazówki od czego zacząć? Czy to są typowe objawy na uszkodzenie mechatroniki? Czy wymiana solenoidow może pomóc?

Ładna sztuka :cool2: zazdroszczę wentylacji w fotelach. Widzę że wybór padł na 6000K. Wg mnie jest ok

15.01.2020 wtryskiwacze [przebieg 278456km] Od dluzszgo czasu na nie rozgrzanym silniku pojawiały się dość znaczne wibracje, silnik pracował nierówno. Podpiąłem pod kompa i wskazania wtryskiwaczy wykazały niepoprawna dawkę na jednym z nich, tak jakby przelewał. W skali normy na i pa -3 +3 pokazywał Ok +5. Czuć bylo że autko nie chodzi tak jak powinno. Najdziwniejsze jest to że na ciepłym silniku było ok, dawki mieściły się w normie. Decyzja padła na sprawdzenie wtrysków. Wtryski Jeden wtryskiwacz był mocno skorodowany i wskazywał na to że raczej nie wróci do silnika. Wszystkie poszły do sprawdzenia i okazało się że są.... sprawne. :shock: zardzewiały został wyczyszczony i wymyty w myjce ultradźwiękowej. Sprawdziliśmy kamerka inspekcyjna wnętrze cylindra niestety ciężko było stwierdzić czy wszystko jest ok. Wtryski zostały ponownie zamontowane i narazie po przejechaniu 2000km jest ok. Przyczyną mogła być podkładka pod zardzewiałym wtryskiem która wręcz była spalona.

Wg mnie 6000k powinna być ok. Niestety jakość chińczyków pozostawia wiele do życzenia i nie zawsze trafia się w kolor. Mój ładnie wygląda po zmroku natomiast w dzień nie do końca mi się podoba. 7000k wg mnie jest za chłodne, może wpadać w niebieski. Niestety może być taka sytuacja że kupisz np 6500k które będzie cieplejsze od 6000k u innego sprzedawcy. Najlepiej kupić coś zbadanego lub z certyfikatem ale to już pewnie za inne $$