kaylo

Zakładałem lusterko do e34, lusterko było najprawdopodobniej z e38 lub e39. Jest wyjście na boczne lusterka przełącznik 0 I, pozostało mi po BMW jak ktoś będzie chętny to mogę odsprzedać. Co do montażu to jako wtyczkę można użyć taśmy z komputera która łączy dyski, napędy, lub malutkie konektory z termokurczką, bardzo prost instalację dorobić do takiego lusterka, każdy spokojnie sobie poradzi.

Tylko że po wyłączeniu kluczyka wtryskiwacze nie podają paliwa, więc raczej niema co się zapalić.Jak wyłączysz kluczyk to działa obrotomierz? Czy gaśnie wszystko, a silnik pracuje? Może to wina kostki stacyjki, możesz tam zerknąć.

A jaki jest prawidłowy kąt pochylenia koła tylnego?

5minut roboty, a po co przy tym sporo czasu się marnuje, chyba że ktoś przy okazji chce sobie płyn hamulcowy wymienić, czy też ręczny opanować.

Jak masz kanał to poradzisz sobie bez problemu, robiłem tą operację z 1.5roku temu i poszło bez kłopotów. Odkręcasz śruby mocujące odciągasz sobie belkę, tak aby dało się piłką przeciąć tuleje. Ja podkładałem sobie klucz nasadowy. Po przecięciu tuleja praktycznie sama wychodzi, przy montaży psikałem delikatnie czymś, ale dosłownie ciut. A tuleje wciskałem podnośnikiem.

A czy tak ciężko zaopatrzyć się w miernik uniwersalny? Sprawdzić ile tego prądu pobiera i wyciągając bezpieczniki jeden po drugim, aby dojść do źródła problemów.

No to jednak sam znalazłeś objaw który może wskazywać na uszczelkę.

Gdy jest uszkodzona uszczelka czy też głowica to nie zawsze musi mieszać się płyn z olejem.

Pojedź na diagnostykę i sprawdź czy niema spalin w układzie chłodzenia. Bo ciśnienie samo z siebie się nie bierze. Co do chłodnicy to możesz dimerem kilka razy ją przemyć.

Możesz kupić bosala dźwięk porównywalny z oryginałem i na pewno długo posłuży.

400tyś to stanowczo za mało jak na ten silnik, ale jak 90% aut ma kręcone liczniki i większość wierzy w te wyświetlane cyferki. Sam miałem tyle że m50b25 o przebiegu prawie 600tyś i przy tym przebiegu wymieniałem oryginalną uszczelkę z 92r. pod głowicą z powodu wycieku płynu chłodniczego na zewnątrz, popychacze było słychać tylko jak dostała porządnie w palnik, czy też 150-180km/h w trasie non stop i jak się zatrzymałem to było słychać przez chwilę.

Kupuj części lemforder-a, na pewno długo posłużą.

Widać jaki mechanik z kolegi piotr520 jak robisz na sztukę. Nie chciałbym jeździć autem które robiłeś.

Na początek sprawdź szczelność układu dolotowego. Odłącz sondę i zobacz jak wkręca się na PB.

A ściągałeś kiedyś głowice?

Jak ustawisz na znaki to pierwszy i ostatni tłok będziesz miał max u góry, a jak będziesz zakładał wałki, to podczas przykręcania wałka, niektóre zawory muszą się otworzyć, a może się zdarzyć że otworzą się na tych co tłoki są u góry i pokrzywisz zawory. Obracając wałem cofniesz tłoki tak, aby zawory nie spotkały się z tłokami, jak rozbierzesz to zrozumiesz o co mi chodzi. Cofając wałem 1i 6 tłok będzie szedł do dołu, a 2i 5 do góry zatrzymasz jak mniej więcej się zrównają. A ustawisz rozrząd dopiero po przykręceniu wałków. Czyli najpierw wałki na znaki, a później dojedziesz wałem. W miarę prosta robota, powinieneś sobie poradzić.

Bez blokad dasz sobie radę, a walki trzeba zdemontować. Masz tutaj zdjęcie jak powinien być rozrząd ustawiony, nic nie jest skomplikowane więc dasz radę. http://obrazki.elektroda.net/26_1253035555.jpg Na końcach wałków masz kwadratowe zakończenie, i kropki na jednym z boków, muszą być do góry i idealnie równo. Wałkiem ssącym można operować trochę pomiędzy momentem, a mocą max, ale lepiej zostawić jak fabryka dała. Nie pamiętam czy dla wału korbowego był z przody znak, ale raczej jest tam. Jeszcze można zablokować wał dla pewności po lewej stronie pod rozrusznikiem jest otwór na blokadę, czyli wiertło odpowiedniej średnicy i po sprawie, ja jeszcze coś nakładłem na wiertło, aby było idealnie po środku, bo otwór w bloku jest ciut większy niż w kole zamachowym. Pamiętaj aby przy składaniu cofnąć wałem tak aby tłoki były możliwie jak najniżej, unikniesz w tren sposób pokrzywienia zaworów. Możesz sobie poznaczyć markerem to Ci ułatwi montaż.

Ja też jestem za zapowietrzonym układem. A co do tych śrubek to trzeba było im młotka nie żałować, zawsze skutkuje.

Dlaczego regeneracja reduktora się nie opłaca? Koszt zestawu naprawczego około 50-60zł, nic trudnego, spokojnie samemu można to naprawić, tylko trzeba później podjechać na analizator w celu ustawienia składu mieszanki. Miałem identyczny silnik słyszałem, że jest trudny do odpowietrzenia, ale nigdy nie miałem z tym problemów. Zawsze na uruchomionym, siniku lałem płyn, czasami dla pewności odkręcałem węże od elektrozaworów nagrzewnicy, aby pojawił się płyn i tyle, a i jeszcze trzymałem go na obrotach, aby wszystko szybciej się przemieliło. Oczywiście ogrzewanie przy odpowietrzaniu na full ciepłe. Może Ty też tak spróbuj.

omszały głaz widzę że wiesz sporo na temat ładowania aku. i w związku z tym pytanie, czy prostownik z linku watro by kupić? Potrzebny mi głównie do podładowania aku. http://allegro.pl/show_item.php?item=2091986194&msg=Obserwujesz+aukcj%C4%99.%3Cbr+%2F%3E%0D%0ANie+przegap+jej+zako%C5%84czenia.+Ustaw+przypomnienie+w+zak%C5%82adce+%3Ci%3E%3Ca+href%3D%22%2Fmyaccount%2Fwatch.php%22%3ETrwaj%C4%85ce%3C%2Fa%3E%3C%2Fi%3E.&watched=1&msgtoken=68945115512738b1601bef683b7441d98c4b031b0dacff8bd2d8f4e849d8f130

Lemforder to jedna z najlepszych firm na rynku, to oni robią części na pierwszy montaż czyli oryginał. Całkiem niedawno zmieniałem tuleje w e46 oczywiście firmy lemforder, na odwrocie gumki nawet było logo bmw, tuleja identyczna jak ta która była, tylko gumka z logo założona odwrotnie, aby nie było widać. Musiałeś kupić tylko pudełko lemfordera. Gdzie kupiłeś te części?

To przecież logiczne, jak siedział w obudowie filtra, to przecież wiadome w jakich temperaturach procował i co mierzył. Jak masz stożek to gdzie go wsadzisz? Zrób na stałe i tyle, po co kombinować i pytać o takie głupoty.

Ten termostat służy do podgrzewania przepustnicy. Są wersje gdzie niema tego, a obieg wody jest zapięty na stałe przez przepustnice. Ja miałem zaślepione te rurki, bo termostat był uszkodzony.

Ten system ma za zadanie nie dopuścić do poślizgu kół. Jak zaspawasz most, system będzie reagował w tedy, gdy oba koła zaczną się ślizgać i Ci automatycznie przyhamuje po to aby koła złapały przyczepność.

Jeśli na wyłączonym silniku zapniesz pierwszy bieg i zakręcisz rozrusznikiem, to auto rusza?