tobi_ns

wymien sobie pompke paliwa. aaa sokoro nie wiesz co to luz zaworowy to sam go nie ustawiaj....

wyskaluje sie do 12 tysiecy :D

po wymianie błąd usunie się sam zostanie tylko w historii i nie ma to kompletnie żadnego wpływu na pracę silnika

1. opisz jak odpowietrzałeś układ? 2. ile płynu Ci weszło do układu ? 3. sparawdzałes pompe wody? piszesz ze silnik gotuje a nawiew wew. nadal jest zimny?

Mówimy oczywiście o zegarach z benzyniakow. wiec jezeli do r4 założysz zegary z r6 to odcinke na zegarach będziesz miec zaraz za 3k przy realnych obrotach ok 6200

dotknij sterownik gdy zaczyna ci przerywać , jeżeli bedzie gorący to masz odpowiedz

możliwość jest jeszcze taka że masz za bardzo naciągniętą linkę gazu i nie zamyka ona przepustnicy do końca co za tym idzie nie masz wolnych obrotów. dopiero jak tps wykryje przepustnica jest zamknięta odpala krokowy.... a to że linka jest gdzies zatarta to pewnie swoja droga. odepni przepływkę i tps odpal i sprawdz obroty czy zmalały...

może po prostu linka od gazu Ci się blokuje , miałem podobny problem i dopiero po kilku dnia skapłem sie że to przez dywanik ktory blokował gaz :D

Nie prawda sonda ma grzałkę aby zaczynała pracować wcześniej niż rozgrzeje się kolektor wydechowy. silnik ma ssanie po to aby szybciej nabrać temp. pracy. Spalanie rzędu 16 l w silniku 2.5 może być normą , która zależy od ciężaru nogi kierowcy. sprawdź wszystkie przewody/węże powietrzne.. Silnik ci się dogrzewa do ok. 90 *C ? Problem z odpalaniem i duże spalanie mógłby też kierować na lejący wtrysk ( któryś ) nie dławi Ci przypadkiem silnika w pewnym zakresie obrotów? Może powrót do baku gdzieś jest przetarty....silnik kreci sie do odcinki?

http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/ masz

nie stanie Ci ...

dokładnie oddzielna kontrolka abs swiecaca sie na żółto/pomaranczowo, ale uwaga za zegarami jest to żaróweczka na osobnych kabelkach , która ma swoje własne zasilanie , a nie jak reszta z zegarów....

jezeli masz m42 z całym osprzetem (przepływka, wiązka, guma miedzy przepływką a przepustnica ) to pozostaje Ci tak jak kolega pisał wczesniej. Nie wiem jak wygląda chłodnica w m40 (chyba tak samo) w sumie to żadnych większych czarów nie ma

lambada......

ew . pod miska

może pumpa wody????

z tego co pamietam to na wskaźniku paliwa i temo. są jakises rezystory. mo ale w sumie ciebie to nie dotyczy bo podmieniałes liczniki. Pytanie do tych co wiedzą : jakie to są rezystory? A kontrolka rezerwy włacza Ci sie ?

ni wiem jak ci pomóż ... łap schematy http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/

rezystor ok 30 ohm , 5W równolegle do led

na 99% jestem pewny że twój mechanik --- tak go zwiesz. przeciągnął gwint w głowicy. U siebie miałem dokładnie ten sam przypadek : Patrze sie kolesiowi na ręce jak jakiś stary Sb-k , aż mi źle... ale on sobie dokręca tak jak mu się podoba ... no i co ..... i poszło sie je...ć 5 czy 6 juz nie pamietam gwintow wiec zaczął wstawiać te sprężynki na kleju (pseudo gwint)nie szło mu za bardzo w sumie to wogóle....mówie mu że mam możliwość powiekszenia tego gwintu(śruby) , że wcześniej naspawam do tych śrub a potem sie zrobi gwint .... no to on odrazu że tylko tak można ,a inaczej nie da rady srututu. BMW zaleca dokęcenie pokrywy śniesznym momentem bo 10 Nm (oczywiście przy nowej uszczelce). Historia w każdym bądź razie skończyła sie tak że jeździłem przez chwile bez tych kilku śrub w deklu i niestety sie lało , potem wziąłem sie za remont ogólny głowica poszła do roboty (planowanie, uszczeniacze i ...... właśnie nadspawanie tych otwororów pod gwint pokrywy)..

1.sonda na oscyloskop(to nic że nowa) 2. z własnego doswiadczenia wiem że w e30 is czesc osprzetu podpieta jest szeregowo i to że pokaże np lambade może również odnosić sie do przepływki .... nie wiem jak jest w e36 za wolne obroty odpowiada oczywiście ICV. Jeżeli dalej masz problem z lambdą spradź przejście na wiązce miedzy dwoma innymi kolorami niż biały od sondy a ecu. Brak mocy w pewnym przedziale obrotów mógłby sugerować na wtryskiwacze..... Zrób tak: 1. Odepnij wtyczkę kabli od przepływomierza(mas) i przejedź sie . zapisz co zauważyłeś. 2. Odepnij wtyczkę lambdy i pisz co zauważyłeś 3.odepnij czujnik wałka i pisz co zauważyłeś 4. odepnij czujnik przepustnicy (tps) i pisz co zauważyłeś... oczywiście za każdym razem rundka honorowa Jeżeli zauważysz jakąś różnice pisz na priv bo ost. rzadko jestem na forum a z priv. dostane prosto na email AAAA!!!!!! i już po edytowaniu jak szczelność w dolocie?

dokładnie jak kolega wyżej napisał zawór nagrzewnicy , prawdopodobnie zakamieniony . Możesz próbować go wyczyścić , ale raczej kierunek to motoszop i nowy zawór ew. potencjometr padł. możesz to sprawdzić tak . miernik /voltomierz na przewody zaworu jeden z was dwóch obserwuje napiecie (jego zmiane ) w momencie gdy drugi obraca potencjometr . jeżeli napiecie sie zmienia no to wiadomo że zawór , jeżeli po wymianie zaworu dalej bedzie sie tak działo no to nagrzewnica . hehe :D

moja sugestia : odkręć korek wlewu oleju i sprawdźczy przypadkiem na nim nie ma białego nalotu tzw. masła......

nie moge znaleźć tego opisu modyfikacji m42, ale chodziło o to że firma znana pod nazwą HARTGE w 1995 , albo 1996 wzięła się za modyfikację m42. Rozwiercając cylindry do pojemności 2100 cc. tłoki od jakiegoś innego modelu wał od disla i kompletu gaźników prawdopodobnie od s14. co pozwoliło im osiągnąć moc ok 310~315 KM . Nie pamiętam tylko czy był to m42 czy m44. Możliwe że był to m44 bo podobno (sam tego nie widziałem ) ma natrysk na tłoki.

bezpiecznik nr 23 ---7,5 A może wyglądac na cały , ale go podmień. Kilka razy mi się zdarzyło że bezpiecznik na oko był cały, ale jednak nie przewodził. Najlepiej sprawdź wszystkie bo nie które są (chyba) powiązana ze sobą http://forum.bmwautoklub.pl/viewtopic.php?t=2442 link zapożyczony z innego forum