tobi_ns

Nie, nie przyznaję co by TO COŚ miało się ładnie prezentować ...ale komu ???chcesz sie tym chwalić? Sprzedaj tą e30 i bież głolfa tam te zegary siadają i 17,45123 hp wiecej dają . No zapomniałem... i ten zegarek od M:) też może gdzieś w domu zamontuj. Może zegar nad TV a lusterka po bokach? hmmm... w jakiś sposób się to sprawdzi. PAMIĘTAJ !!!! (BHP) ---dobrze trzymaj się pilota!!!

"croowab" drogi forumowiczu ~!!! dlaczego na początku piszesz posty typu --- tyczy sie to poboru prądu - taka to chyba w deskorolce....a teraz piszesz tak dodam że chodzi o "V" .Znamionowe napięcie akumulatora jakiegoś standardowego to ok 12,6 V. Wysokość napięcia ładowania nie może być mniejsza od wysokości znamionowej , a wysokość natężenia ładowania to ok 10 % wartości aku. tak że panie croowab cos heretyzujesz, aczkolwiek dobrze jest jak wszystko w aucie działa książkowo

Wydaje mi się że jak visco masz zlepione na stałe, to nie ma to wpływu na niedogrzanie. Wiatrak na Visco chłodzi chłodnicę, ale żeby mógł ją chłodzić to termostat musi otworzyć duży obieg. Po co zakrywać chłodnicę skoro jest termostat? jak jest + 10 C to pewnie nie włączasz ogrzewania(od razu), a jak jest przymrozek to ciepłe (do końca - amplituda 10~15 C ) no i normalne że bedzie sie dłużej grzał. A tak po za tym to tylko 4 garczki(m40b18), też mnie to denerwuje u mnie (m42) Ewentualnie jeszcze zmiana płynu w chłodnicy na jakiś konkretny zimowy.

13,3 V - zawsze to jednak jakieś ładowanie jest, gorzej jak go w ogóle nie ma . 13,3 V by wystarczyło gdyby nie było spadku po obciążeniu, Idzie zima i prądu wiadomo będzie potrzeba więcej -- także lepiej regulator wymienić bo tak jak pisze Kris85 - aku szybko zalatwisz , po za tym nikt nie lubi porannych niespodzianek na mrozie :wink:

Odp: Tak przepłaciłeś..... Równie dobrze można sobie było wyskrobać znaczek M3 na zegarach...... tutaj masz wersję angielską zegarów M3 z E30 http://www.freewebs.com/aeryk7/M3%20Cluster%20001.jpg a tutaj europejską http://www.bmwmregistry.com/faq/E30_M3_instruments.jpg Zegary , które prezentujesz są "tuningowe" i dodają jakieś 31,24 hp ....tyle Zegarek też się lepiej wkręca:D a lusterka są z zoomem optyczny 16x :D

No nie!!! Miałem gotowa odpowiedź to mój komputer zaczął kłócić się z fizyką i wyszło jak zwykle, w skrócie piszę od nowa. Sprawdzamy błędy, potrzebne: - żarówka ok. 12 V lub dioda - lutownica - kabelki/przewody oraz cyna - minimalne zdolności manualne, 1.Lutujemy kabelki do lampki/diody 2.Jeden kabelek od lampki podpinamy do + aku , jeżeli jest dioda to odpowiedni biegun, 3.Drugi kabelek do C101 pin 12---czyli złącze skręcane pod maską koło gniazda diagnostycznego i skrzynki bezpieczników. -Jest to konektor łączący wiązkę silnika z wiązką przyrządów (instrument cluster). -Nie rozkręcamy wiązki!!! Przewód podpinamy od spodu (pod gumową osłonę) pod pin nr. 12 przewód BR o przekroju .5mm.(w górnej części C101 jest pusty pin) -Ewentualnie pod pin nr.8 do ECU 4.Jak już wszystko mamy zrobione wg powyższego opisu to lampka powinna nam cały czas świecić (u mnie jest podpięta w + "za stacyjką" i wklejona w zegary pod "check") OPIS DLA SILNIKA M42B18 STEROWANEGO SYSTEMEM MOTRONIC 1.7 LUB 1.7.2 5.Przekręcamy stacyjkę na poz. 2 i naciskamy dokładnie, ale w miarę szybko pedał gazu 5 razy = 5 x pedał gazu Razy = x Kontrolka powinna mrugnąć JEDEN RAZ = 1x Po czym zaczyna się wyświetlanie błędów w formie błyskowej: Czyli np: 1444 = 1x---przerwa---4x(szybkie)---przerwa---4x(szybkie)---przerwa---4x(szybkie) czyli w słowach( mig - przerwa - mig mig mig mig - przerwa - mig mig mig mig - przerwa - mig mig mig mig = 1444 1444- oznacza brak błędów!!! i wg mnie wcale nie jest dobrą oznaką jeżeli ktoś ma problem z samochodem!!! Jeżeli błędów jest więcej to po wybłyskaniu cztero- cyfrowego kodu błędu następuje przerwa - 1 mig - przerwa i wybłyskiwany jest następny błąd. Jeżeli kody błyskowe nie wykażą błędów, należy znaleźć sobie + za stacyjką i co jakiś czas sprawdzać błędy. Różne błędy zapisują się w różnych okolicznościach i po charakterystycznej dla nich liczbie powtórzeń np: powyżej 2500 rpm , 3x wystąpieniu po odpaleniu itd. itp. więcej w materiałach na temat Bosch np: Literatura: - "Sterowanie silników o zapłonie iskrowym" Układy Motronic. Przede wszystkim zagadnienia związane z fizyką. Zagadnienia z wiązane z mechaniką. Tabela błędów dla M1.7 (tab nr. 1) --- tłumaczenie proszę sobie znaleźć albo zadać pytanie na forum, choćby w tym temacie : http://www.unofficialbmw.com/repair_faqs/motronic.html

Średnie napięcie ładowania powinno oscylować koło 14 V . Ładowanie u Ciebie pod obciążeniem ~~13,3 V jest praktycznie do przyjęcia .... Napisałem wcześniej post na temat ilości ładowań aku i min napięcia na aku.... Może to głupie pytanie.... ale czy nie nadużywasz aku na postpoju? może podpinałeś ostatnio jakiegoś grajka? wzmacniacz? Może jakiś czas temu przestało działać coś co powinno? Jeżeli odpowiedz na powyższe pytania brzmi "nie"!!! To proponuję wymianę głównych przewodów zasilania . Od aku + i - Jeżeli dalej masz problem z aku to może podczas odpalania (przyjmuje że tylko wtedy jest problem) podepnij miernik i sprawdź jaki spadek napięcia powoduje rozruch....Jak zje Ci więcej niż 5 V to podepnij dobry aku od znajomego i sprawdź u niego spadek... Odpowiedz na te 3 pytania.1 n/t.2n/t.3n/t.

XoniX staraj się odpowiadać precyzyjnie na pytania, a przede wszystkim na wszystkie ....bo tak to możemy sobie dumać.....jeżeli komputer ma ten sam numer--- koncówka prawdopodobnie ........175 to czujnik temp wody dla ecu bedzie ten sam .... Możliwe jeszcze jest, że regulowałeś coś przy przepustnicy i daje sygnal, że jest cały czas otwarta--- raz widziałem właśnie jak koleżka regulował sobie bieg jałowy w m42 :duh: Czy lutowałeś/składałeś w jakimś miejscu wiązkę silnika? albo zmieniałeś wtyczki?

Uniwersalne mierniki elektroniczne mają często możliwość pomiaru temperatury za pomocą dodatkowego kabla.Wtedy po przejechaniu kilku kilometrów mógłbyś sprawdzić temperaturę płynu w chłodnicy. Tylko ostrożnie żeby nie wywaliło Ci na rękę gorącego płynu, odkręcaj ostrożnie korek wlewu. Widziałem wcześniej jak w którymś temacie założonym przez Ciebie, ktoś pisał że termometr do zegarów z e36 nie będzie pasować do e30. Sam tego nie sprawdzałem. Prawidłowe obroty w m42 to 850 +- 20 Przy obciążeniu silnik wkręca Ci sie bez problemu na wysokie obroty?

Realoem...... ok więc tak bez dat m40 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF51&mospid=47254&btnr=11_4335&hg=11&fg=35i m20http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=11_0788&hg=11&fg=35 różnica jest. Prawdopodobnie chodzi o temp otwarcia termostatu.80cel vs 88cel. Wymiary wyglądają na takie same. Na termostacie powinieneś mieć napisaną temperaturę otwarcia. Jeżeli termostat z m20 faktycznie otwiera się w 80 cel będziesz mieć problem z dogrzaniem samochodu a co za tym idzie silnik nie będzie pracował w warunkach przewidzianej temp. eksploatacji co za sobą ciągnie jakieś konsekwencje. Wytrzymałość, zużycie i charakterystyka materiału jest dobierana pod warunki pracy(np. temp.) tyczy się to budowy silnika, jego osprzętu ,gęstości oleju oraz różnych innych parametrów wykorzystywanych przez system motronic (w tym przypadku) A nowy termostat chyba coś koło 40 pln. Wydając te pieniądze pozostajesz w zgodzie z inżynierami z Monachium, którzy pewnie zapisali nie jedną kartkę papieru obliczeniami, żeby ten termostat otwierał się przy 88 cel.... hahaha Wybór należy do Ciebie!

dokładnie tak jak kolega pisze, pompa którą kupiłeś znajduje się z prawej strony samochodu zaraz pod metalowym deklem pod kanapą--- czyli za fotelem pasażera. nie szarp nic na siłę! najpierw wtyczki od zasilania pompy i od pływaka, potem wężyki--zasilanie i powrót, pływak 4 nakrętki ---chyba nr 8 i dopiero jak wyciągniesz pływak przekręć cały stelaż w prawo bądź lewo (nie pamiętam) i powoli wyciągaj.... UWAŻAJ!!! żeby Ci sitko nie spadło z pompy !!! bo ciężko się grzebie w baku. BHP: tak na wszelki wypadek odłącz aku :D zawsze to pewniej:D Powodzenia!

Zobacz sobie na wiązkę przewodów nad przekaźnikami a pod podszybiem, powinien być gdzieś na wierzchu tam taki szaro czarny przewód z 1 pinową złączką. Na schemacie pisze tak "not connected with catalic converter" czyli mniej więcej nie podłączony gdy masz kata.Pisze że jest to przewód "llco"- low level co - to jest coś tam do ochrony środowiska (mały poziom tlenku węgla) i idzie od pinu 76 w ecu do pinu 3 w przepływce. Długo się z tym głowiłem o co to chodzi, ale u mnie wygląda to tak że jak jest spięty to po zagrzaniu silnika zaczyna przerywać---> zalewa go, więc podaje więcej paliwa.Czyli mam ten przewód rozpięty, sprawdziłem kiedyś u znajomego co wiązkę ma od nowości nie ruszaną i też ma ten przewód rozpięty. Sprawdzając dalej doszedłem do tego , że gdy kabel jest spięty sonda lambda podaje stałą wartość około 0,8 V a gdy jest rozpięty sonda pracuje od chyba 0,3 V(wszystko sprawdzane woltomierzem) czyli w jakiś sposób emuluje/wpływa na sondę to połączenie. Ewentualnie sprawdź sobie przekaźnik sondy jest to pierwszy od lewej przy podszybiu(patrząc zza kierownicy) Teraz dopiero znalazłem resztę więc: Odpowietrzyłeś chłodnicę? ile wlałeś płynu? czy samochód równo Ci pracuje i jakie ma obroty wolne? wszystkie zegary działają prawidłowo ? IS-y potrafią wyprowadzić z równowagi..... Przeglądam zdjęcia i zastanawiam się co to jest za wąż zaraz pod krokowcem ?? do czego on jest wpięty???

Sory za powtórkę, ale zamiast edytuj dałem cytuj,a chyba nie można tego usunąć

Witam! Powinno być 0,02 do 0,05 A czyli 20 do 50 mA wiec jak masz 27mA to jest raczej ok. Pobór w stanie spoczynku bierze się z poboru prądu dla podtrzymania pamięci radia/ecu/zegarka/alarmu.... Masz 2 miesiące akumulator ... hmm, a ile razy już go ładowałeś? zła praca alternatora np. male napięcie ładowania spowoduje szybkie zasiarczenie twojego akumulatora. Dajmy na to że ładowałeś prostownikiem twój nowy akumulator 10 razy przez 2 miesiące - nadaje się on już do wymiany.Pisałeś wcześnie, że rozładowuje Ci do zera ....jeżeli napięcie na aku spadnie poniżej 7V to teoretycznie jest on do wyrzucenia.... Skoro poboru prądu masz 27mA stawiam na nie doładowywanie aku przez alternator, więc: -sprawdź najpierw napięcie ładowania (powinno wynosić w granicach 14.1V regulator hella ,14,4V bosch) a) na wolnych obrotach , b) na wyższych obrotach , c) pod obciążenie ( szyba tylna/nawiew/światła/radio ) w każdym przypadku powinieneś mieć granicę 14V. Jeżeli tak nie jest : - sprawdź naciąg paska alternatora Jeżeli jest ok to: - ściągasz obudowę filtra powietrza, gumę i wszystkie graty jakie ci będą przeszkadzać w dostępie do alternatora. - bierzesz śrubokręt krzyżakowy i wykręcasz regulator napięcia.http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AB11&mospid=47251&btnr=12_0551&hg=12&fg=22 (element 10 , wykręcasz śrubki 9 ) - bierzesz regulator ze sobą do motoryzacyjnego i kupujesz taki sam ok 40 pln, Reszta w odwrotnej kolejności... :wink: Powodzenia!

Witam wszystkich! Sprawa wygląda tak, że autko mi za dużo pali od zawsze ! np: (przeliczając 1l na 5 pln) leje za 50 pln i robię ok 75 km czyli pali jakieś 13,5 na 100.(dla wątpliwych: bez LPG)Wszystko bym zrozumiał jak bym cisnął, ale żeby było śmieszniej jeżdżę tylko wieczorami i to stosunkowo powoli bo ostatnio jestem nękany notorycznie przez tych co: bili ich w dzieciństwie, znęcali się nad nimi w szkolę, bądź żona im nie DAJE (proponuję się ich o to nie pytać bo kończy się to SB-ckimi metodami) mniejsza o nich. Założyłem dokładnie rok temu wtryskiwacze do mojego m42 podobne jak do m44.Kupiłem je na allegro jako do m42. Wizualnie wygląda to tak że te moje od m42 mają widoczne końcówki plastykowe a te co kupiłem są krótsze o te końcówki i jeszcze są wklęsłe.Wymieniłem bo moje lały, a na tych śmiga aż milo :D mniej więcej wygląda to tak: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=13_0416&hg=13&fg=15 tylko że ja nie mam żadnego obejścia powietrza w tych wtryskiwaczach. A to takie jak miałem: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=13_0308&hg=13&fg=15 tutaj element nr 3 -- wtrysk m42 Wiem że nie problem było by się dowiedzieć po numerze na wtryskiwaczu, ale nie będę rozbierać specjalnie po jeden numer(chyba pomarańczowe końcówki)..... przynajmniej narazie. Może ktoś kojarzy takie wtryskiwacze? dostałem je w komplecie razem z listwą~~~~ czyli raczej r4 Sprawdzę jeszcze sondę. Wymieniałem ją jakiś rok temu i właśnie spalanie spadło wtedy do takich wyników :D Czy śruba regulacyjna przy przepływomierzu po prawej stronie od wtyczki ma jakikolwiek wpływ na pracę silnika sterowanego Motronic 1.7 ? mam 3 przepływki wszystkie działają tylko wcześniej musiał ktoś się bawić tą śrubą. Jakim programem najlepiej sprawdzic m42 motronic 1.7 ? Pozdrawiam! no właśnie znalazłem .... takie mam : http://allegro.pl/listwa-wtryskowa-wtryskiwacz-bmw-e30-e36-e34-1-8-i1793143768.html

możesz po trochę ciągnąć za te plastiki które wepchnąłeś w stronę kabli. W sumie to one są realny punktem wyciągnięcia zaśniedziałej wtyczki.....

Dopiszę się do tematu: Więc tak: doświadczenie mam tylko z MTS amorkami na dobrych springach no ale podsumowanie jest takie : - tak jak kolega pisał dokładnie tak: trzymają auto sztywno ale żadnej dziury czy uskoku nie potrafią wybrać.Więc albo są stworzone na super prosty i równy asfalt, albo musza mieć jakieś super hiper mega plus plus sprężyny, które im pomogą. PS: Poluję na rozpórkę przód w realnych pieniądzach, ewentualnie też tył.

Wydaje mi się że nie ma sensu kłócić się nad tym czy r4 czy r6 lepsze.. Sam posiadam m42 i twierdze ze na początku było ok... dopóki nie zaczęło brakować...Jednak obecne ceny paliw utwierdzają mnie że m42 przynajmniej na jakiś czas powinien mi wystarczyć. Bo przecież junkersa z E30 nie zrobię.......:) Przecież chyba każdy wie że im więcej garczków tym więcej mocy. AVE BMW

Według katalogu bosal jest katalizator plus jedna częsc środkowy + końcowy, jednak wg, realoem jest http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF93&mospid=47305&btnr=18_0165&hg=18&fg=20 czyli dwa różne elementy. W moim pierwszym e30 M42 był Kat, a w drugim nie. Obydwie rury od kolektora wyglądały na ori i tak pasowały. Dokładnie ten sam rozstaw kryz, te same miejsca na lambdę. No chyba, że była to mega profesjonalna przeróbka w co nie wierze. Po za tym w katalogu nad katem pisze N/A czyli --- nie dostępny ( w firmie bosal) lub nie dotyczy?!?!?!?!więc ...

Skoro raz działa a raz nie to jestem peny na 99% że winą odpowiedzialną za to jest wtyczka miedzy drzwiami a samochodem... Uważaj jak będziesz to sprawdza bo stare wtyczki łatwo się rozsypują. Aby rozpiąć bezpiecznie wtyczkę musisz: - ściągnąć gumę - 2 wystające płaskie plastiki wepchnąć w stronę przewodów w prawo i w lewo( nie do przodu) - powoli wyciągać wtyczkę np. kombinerkami Wcześniej jednak całą możesz prysnąć np. wd-40 . Prawdopodobnie w tamtym miejscu masz zaśniedziałe styki więc trzeba je doprowadzić do porządku.

Tutaj masz katalog Bosal z wybrana wersją z katalizatorem bo chyba były też bez kata: http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_select_order_list.php?query_nr=20&sysnr=02006060widać że środkowy i kocowy są razem, a myślałem że osobno, a tutaj masz punkty sprzedaży http://www.bosal.com.pl/punkty-sprzedazy Wydaje mi się że cena 600 pln u kolegi jest bardzo dobra jak będziesz chciał mieć jeszcze ori katalizator to cena będzie pewnie tez coś kolo tego albo nawet i większa. Pozdrawiam !

miałem kiedyś podobny problem ze swoim poprzednim m42.Obroty dochodziły do 3000-3500 i samochód zaczynał się dławić i nie chciał się rozpędzać dalej potem się to nasiliło aż całkiem padł. Problemem okazały się wtryskiwacze. Na 4 wtryski jeden był na granicy normalności... a pozostałe lały jak pistolet w śmigusa.Udało mi się na allegro kupić 4 wtryskiwacze z listwą za 100 pln . Spróbuj wcześniej dolać jakiegos preparatu czyszczącego wtryskiwacze do benzyny, pamiętam że jak ja to zrobiłem to efekt przeszedł moje oczekiwania.

Oczywiście że wszędzie są tylko na zamówienie--Bosal---każdy tłumik około 700 pln o który tłumik Ci dokładnie chodzi? Masz kat czy nie? Średnica rury w is to 50mm, nie ma większych problemów żeby dopasować... Na początku miałem zamiast kata przelotowy taki imitator kata, a na środku i końcu ori. no ale nie wytrzymały próby czasu. potem miałem ten sam przelot, a na środku -środkowy od VW LT, a na końcu reanimowany ori. Potem jak końcowy się rozsypał zupełnie postanowiłem zbudować cały układ od nowa i teraz wygląda to tak: -nie ma kata i nie ma nic na jego miejsce -na środku znalazł się wcześniejszy przelot jednak rozpruty z wmontowaną rurką perforowana i wygłuszony wełną mineralną - końcowy to nowy nabytek - Sebring wszystko to daje radę, jednak dużo wody w Wiśle musiało upłynąć , aż się o tym dowiedziałem.

no tak: jeżeli jest jeszcze wybór to jest dylemat kariera czy rodzina bo w większości jak już jest rodzina to nie ma już dylematu...no chyba że start z góry zapewniony. hmm.... zawsze jest wybór jednak przyszłość go rozliczy.

--- ponieważ dawno nie odwiedzałem forum ?!? --- właśnie dla tego zdania pomyślałem o lampkach i pierdołkach. ---to nie do końca tak jak piszesz ... szkoła nauczy Cie teorii , najważniejsze będą praktyki , a na nich dobry mistrz no i oczywiście twoja chęć do nabycia wiedzy. ---ej nie pisz do mnie Pan bo się staro czuję:D A tak poza tym to twierdze , że dużo w Tobie pokory ,potrafisz pogodzić się z krytyką ! Czytaj , słuchaj , patrz się , ucz się ! Będzie dobrze! Powodzenia!