silbergrau

:search:

Sprężyny znaczone na żółto są chyba najtwardsze.

Warto w to wierzyć :mrgreen:

Zdecydowanie w silniku 2.0d 150km "więcej się dzieje" w czasie jazdy niż w tej benzynie, w dodatku na podtlenku gazu.

dobre dobre - klapkami nie staruje żadna elektronika.

zapytaj użytkownika krzysiek80r - on to produkował.

:duh: Jak nie będzie tryskać olejem skoro masz przy korku pracujący łańcuch...

Jednak takie uszkodzenie powinno dyskwalifikować auto z użytku, kielich to punkt konstrukcyjny i jego uszkodzenie zapewne przestawiło inne parametry karoserii - ludzie w PL oszczędzają (często z biedy) z stąd jeździ tyle zreanimowanych pojazdów.

owszem prawdziwa skóra nie skrzypi - na skórzanym mieszku tego nie słychać. (miałem wcześniej ten śmieszny podstawowy z ceraty to hałasował)

Posmaruj mieszek towotem :mrgreen: Cóż, warstwy materiału stykają się ze sobą, a dźwignia drży i stąd te dźwięki.

hmm no wiem wiem czy całość się wtedy nie przytopi...:) spróbuję z tym bezbarwnym poxipolem.

Seryjnie nie są. Z tego co obserwuję tylko auta ze skórzaną tapicerką wyjeżdżały z fabryki z mieszkami z prawdziwej skóry + wersje Individual i M3. Ori mieszki ręcznej dźwigni biegów łatwo rozpoznać: - ze sztucznej skóry mają 1 szew na godzinie 6 - z naturalnej skóry mają 2 szwy na godzinie 10 i 2 - w modelu M3 mają 4 szwy na godzinie 10, 2, 4 i 8 (zawsze skóra naturalna) W automatach także jest podział na skórę sztuczną ("zwykłe" wersje wyposażenia) i naturalną, przekładnia SMG zawsze miała mieszki z prawdziwej skóry.* *analizy oparte na moich obserwacjach :) dodatkowe info: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=25_0347&hg=25&fg=10 Przykładowe aukcje z Allegro: - sztuczna skóra http://allegro.pl/bmw-e46-mieszek-zmiany-biegow-skora-i1678918896.html - prawdziwa skóra http://allegro.pl/bmw-e46-mieszek-zmiany-biegow-manual-skora-orygin-i1664066553.html

Rozkleiła się mi tylna lampa na łączeniu klosza z obudową (na długości około 5cm) - czy da radę to skleić? Ktoś miał z tym jakieś doświadczenia?

oczywiście - manuale mogą różnić się tylko kolorem.

Te seryjne mieszki z dermy to żenada :duh: akurat mnie bardzo raziły więc wymieniłem sobie oba na Ori z prawdziwej skóry (upolowałem używane w super stanie po 30zł/szt.) W ASO mieszki z prawdziwej skóry to koszt około 400zł za komplet...(dźwignia biegów+ręczny)

Podejrzewam raczej to drugie... :wink:

Po czym poznajesz że są ok? zmęczenia materiału nie zobaczysz - a przebieg nie jest tu istotny - one się obrywały i przy 40tys.km przebiegu

CD Professional produkował Becker i w nich właśnie często padają końcówki mocy...jest wiele ofert naprawy na Allegro.

Ciekawe, nie wiedziałem o tym :) możesz zapodać fotkę etykiety na radiu/samego radia? Ja mam "normalnego" Business'a z 2004r. - mp3 zapewne nie czyta...

sprawdź tą naprawę w TISie.

średnica może być większa, ale sam materiał może być gorszej jakości.

fakt, trochę niemiłe wrażenie...ale w Audi też się to zdarza :norty:

polecam przepracowany olej do gruntowania drewna :)

Jestem właśnie po wymianie poduszek silnika - wszystko robiłem w garażowym kanale i mam następujące pytania/refleksje: 1/ Zielo pisał że przy wymianie poduszki prawej przeszkadza wydech...nic takiego u mnie nie było - po prostu podniosłem silnik na wymaganą wysokość, podmieniłem poduszki i tyle - nie było żadnych przeszkód ze strony wydechu i nie trzeba było także blokować wahacza. 2/ Czy odpinaliście wtyczkę od sterowania turbiny (?), tą która jest bezpośrednio na górną śrubą? Przeszkadza trochę w dostępie, chociaż jej ostatecznie nie odpiąłem i dało radę. Do lewej poduszki polecam dostęp tylko od góry - jak było napisane wcześniej - dostęp najłatwiejszy, a od dołu wcale nie jest tak łatwo ponieważ lewa łapa silnika ma wysokie burty utrudniające podejście nawet kardanem... Pewnym problemem może być tak długa przedłużka, więc kupujemy pręt gwintowany (koszt kilku złotych w sklepie rzemieślniczym) szlifujemy piknikiem końce na kwadrat + przegub kardana + grzechotka i już śruba odkręcona...:) http://img812.imageshack.us/img812/4779/prto.jpg

obroty b.jałowego się podnoszą bo silnik jest bardziej obciążony.