jceel

kup 320i z silnikiem R6, nie pożałujesz.

ty chyba nie wiesz co piszesz, synku

może poszukaj passata b3 albo golfa dwójki w dizelku lepiej.

ewentualnie 320i 2.2, o ile nie przerażają cię wyższe opłaty.

jak zrobią nowe M3 z widlastą szóstką to już w ogóle będą jaja... ale może jednak będzie rzędowa... oby :|

jak to będzie twoje pierwsze auto, to 318i, 320i 2.2, 320d.

podejrzewam, że wielu wolałoby mniejszą, ale dalej rzędową 6 z turbo. gdyby 2.0 N20 było 6-cylindrowe, to by było idealne.

Tobie się myli reakcja przyspieszania z elastycznością. Wg twojej teorii 550i byłoby szybsze od 0-100 od M5. Do tego trzeba dołożyć fakt, że turbo ma większego "laga" od wolnossaka. Ale tak jak kolega wyżej napisał, masa może mieć tu duży wpływ na dane w przyspieszaniu. nie myli się, to co napisałem to prawda - oczywiście w dużym uproszczeniu. a M5 i tak ma dużo większe pole pod wykresem mocy od 550i.

będzie lepsze dzięki temu, że oddaje maksymalną moc 245KM od 5000obr/min do 6600obr/min, a poprzednie 330i maksymalną moc osiągało w punkcie 6600obr/min. liczy się nie moc maksymalna, a całka mocy w funkcji obrotów, czyli tak zwane "pole pod wykresem". doładowane 328i będzie miało je większe.

ciekawe to co mówicie, bo w oficjalnych danych technicznych nawet 6-biegowe 330d 204KM ma czas 80-120km/h na 4 biegu wynoszący 5.9s... PS Mauro, liczę na twoją odpowiedź w jednym z wątków na konkurencyjnym forum :mrgreen:

moc max. też jest ważna. w wolnossącym 330i jest osiągana na chwilę przy 6600obr/min. w doładowanym 328i masz moc maksymalną osiąganą w szerokim zakresie obrotów 5000-6500obr/min. jeśli chodzi o osiąganie mocy maksymalnej, taki zakres obrotów jest baardzo duży.

jest to możliwe, E46 330i miało podobną moc i podone osiągi.

- E90 330i 272PS w manualu ma 6,1s do setki - E90 325i 218PS w manualu ma 6,7s do setki F30 będzie lżejsze od E90 i podejrzewam, że będzie na poziomie wagowym E46. w E46 też słabsze silniki miały lepsze przyspieszenie, niż w E90. np: 325i 192PS 7,0s do setki albo 330d 204PS 7,2s do setki.

co do środka - wysoko ustawione radio i panel klimatyzacji, na dodatek zwrócone w stronę kierowcy przypominają mi E46.

myślę, że raczej na pewno dojdą do tego jeszcze: * 2 diesle R6 (330d N57 258KM i 335d N57 313KM) * wolnossący benzynowy 3.0 R6 200kW (272KM) - BMW ciągle ma go w ofercie i na dodatek wpakowało do nowej F10, więc nie widzę powodu dla którego miałoby go nie być w F30

ja bym poczekał na diesla R6 albo brał 335i.

teraz we wszystkich samochodach tej klasy jest tendencja do powiększania kółek, insignia też ma taki rozmiar.

jak myślicie, nastąpi spadek cen E90?

hmm, w F10 jest już lub ma być lada dzień dostępny znany i lubiany wolnossący silnik 3.0 R6 o mocy 200kW, więc może w F30 też będzie? moim zdaniem byłoby to logiczne i uzasadnione, bo teraz mamy dużą dziurę między N20 180kW a N55 225kW.

http://paultan.org/2011/10/14/bmw-f30-3-series-unveiled-four-engines-at-launch-three-equipment-lines-market-debut-in-feb-2012/ silniki: 320i N20 135kW@5000, 270Nm@1250 328i N20 180kW@5000, 350Nm@1250 335i N55 225kW@5800, 400Nm@1200 316d N47 85kW@4000, 260Nm@1750 318d N47 105kW@4000, 320Nm@1750 320d N47 135kW@4000, 380Nm@1750 320d ED N47 120kW@4000, 380Nm@1750 wizualnie bardzo mi się podoba, ale bez wolnossącego benzyniaka 3.0 R6 200kW to trochę lipa :| jeden silnik R6 do wyboru to trochę słabo. piszą, że ma wejść później diesel R6, ale też bez konkretów, podejrzewam N57 3.0 190kW w 330d i 220kW w 335d. ciekawe też jak ze słabymi benzyniakami, stawiam na 1.6 R4 turbo 100kW z nowej 1.

po wskazówce, więc pewnie do 90 st. jest trochę dłużej, u mnie pion wskakuje gdzieś przy 78-80 stopni.

lej każdy zwykły ON z każdej normalnej stacji, nie licząc oczywiście stacji benzynowych marki krzak na uboczu albo pod tesco i wszystko będzie dobrze.

tylko oryginały. zamienniki części blacharskich są zrobione z najpodlejszej, nieocynkowanej blachy która ci zgnije w 2 lata.

330d 204 szybko mi się nagrzewa, w obecnej temperaturze na zewnątrz do pionu nagrzewa się na dystansie maksymalnie 5km. 330d 184 nagrzewał się dłużej, do pionu potrzeba było nawet 10km - i tam przy stanie płynu na minimum była poprawa o ok. 30% czyli gdzieś 2-3km szybciej osiągał pion.

zastanawiam się nad odessaniem większej ilości... tak żeby było na minimum prawie, jak sugerował tutaj kiedyś kolega ROGER-NYSA. silnik szybciej się nagrzewa (sprawdzone - w 330d 184 przy poziomie płynu na minimum silnik od zera do temp. roboczej w chłodne dni nagrzewał się 20-30% szybciej)