jceel

nie ma tragedii, nie przejmowałbym się tym

ja mam zagwozdkę - dostałem wydruk z EPS 200 z parametrami pracy mojego wtryskiwacza (tego cykającego) przed i po regeneracji. niewiele się zmieniły po regeneracji, wszystkie wyszczególnione parametry w normie. w inpie korekta -0,2. a nadal cyka. chyba jedynym rozwiązaniem byłoby kupić nowy czy coś.

kolektora ssącego i wtrysków nie trzeba chyba. na pewno trzeba wyjąć filtr powietrza. w obudowie filtra powietrza powinieneś wymcać 2 lub 3 plastikowe zaślepki, które po wyjęciu pokażą ci śruby do odkręcenia od góry długim kluczem nasadowym.

pierwszy krok to sprawdzenie korekt wtryskiwaczy na komputerze.

znacie może namiary na kogoś, kto to umie wymienić i wie o co chodzi? bo ja wożę się z tym problemem od dłuższego czasu, dałem jeden wtryskiwacz do (niepotrzebnej!) regeneracji, wymienili zaworek i końcówkę ale tego zderzaka nie bo cyka identycznie jak cykał...

nie gadaj głupot - ustalono już dawno, że za cykanie odpowiada jeden z elementów wtryskiwacza (nie pamiętam dokładnie) i co najlepsze nie ma wpływu na jego pracę.

to raczej na pewno wtryskiwacz

znajomy ma 320d 150KM, końcówka 2001 roku, przebieg 480 tysięcy i rośnie. i co ciekawe, nic mu się nie sypie za bardzo, tylko koło dwumasowe chyba miał wymieniać czy już wymienił... a no i kolega k3m0t1989 z forum ma 320d 136KM z 2000 roku gdzie po liczbie motogodzin wyszło mu ok. 500 tysięcy przebiegu.

M57 to zniesie. M57 zniesie wszystko w zasadzie. jechałem kiedyś taksówką E39 530d i miała nabite 800 tysięcy. przy tym przebiegu przyjrzałbym się tylko popychaczom hydraulicznym, jak już klepią to wymiana kompletu na nowe (24x INA 36zł/szt) i dalej jazda. wątpliwości co do osprzętu silnika są bez sensu, jeśli auto było przez całe swoje życie serwisowane poprawnie to na pewno przeszło już wymianę turbiny i koła dwumasowego, itp. więc to bez znaczenia. sam silnik jeszcze na pewno się nie zużył i nie zużyje się drugie tyle.

1,5 * 108 = 162zł + wymiana ok. 20zł w warsztacie lub 0zł samemu.

wymieniać. w moim samochodzie wymieniałem latem i po zlaniu olej miał konsystencję wody i był całkowicie czarny... zero właściwości smarnych. miałem go od nowości przez 150 tys km.

w ASO MISIAK kosztował 108zł/litr

proponuję poszukać tłumika końcowego od 330d i już - wyjdzie taniej, łatwiej i bez rzeźbienia.

strasznie niewymiarowe chcesz dawać te opony... lepiej zrób z przodu 225/45 a z tyłu 245/40 i będzie ok.

...po co porównujesz dwa różne konstrukcyjnie silniki? ... moc to raczej 290KM a turbo=kompresor co w konsekwencji daje 100Nm więcej przy nizszym spalaniu i pełny moment 420 masz od jakieś 2500 do 5000obr ( BMW to 320Nm w zakresie jakieś 2700-3200 ) ... to dwa różne silniki ... konkurencyjne to raczej jednostki 3.0 o mocach Audi 333 a BMW 340KM ... nie, nowe A4 B8 po liftingu ma mieć 3.0 V6 turbo o mocy równe 272KM. wiem, że są mocniejsze wersje, ale nie są przewidziane do nowego A4 (jedynie S4 ma mieć ten motor w wersji 333KM).

heh, Audi ma 3.0 V6 turbo (TFSI) o mocy 272KM. chciałbym tylko zauważyć, że BMW posiada aktualnie w ofercie konkurencyjny silniczek o identycznej mocy i pojemności, tylko że wolnossący.

cóż, zimą tak będzie zaraz po odpaleniu zanim się skrzynia nagrzeje... zimny olej w skrzyni nie ma takiej konsystencji jak powinien. u mnie po odpaleniu rano, pierwsze 2-3 wrzucenia "2" to lekkie chrupnięcie, a potem olej w skrzyni zaczyna mieć poprawną konsystencję i dalej już wchodzi gładziutko.

oleju wejdzie do twojego auta ok. 1.1 do 1.5 litra. olej BMW MTF-LT-2 (108zł/litr) lub Castrol Syntrans Multivechicle 75W90 (60zł/litr). sprzedają w buteleczkach 0.5 litra więc musisz kupić trzy. wymienić można samemu jak się ma kanał.

silnik M47TU 150KM nie jest wadliwy ponad normę.

tak, jeśli masz motor 2.2 170KM

będą się nadawały, ale nie opłaca się bawić dla przyrostu 22KM, lepiej od razu kup goły silnik 3.0 litra...

u mnie nie było słychać nic, chociaż po wymianie jakby silnik zaczął mieć "ładniejszy" dźwięk, może ciut równiejszy.

mojego kata nie sprawdzali na zawartość monolitu, tylko wypłacili mi za niego kase na podstawie wybitego na nim numeru. nie zajrzeli nawet do środka. ale mój kat był w całości, ładnie wycięty i ogólnie wyglądał b. dobrze. widziałem, że innym sprawdzali czasem jak przynosili jakieś przerdzewiałe katy. co do samej kwoty: podejrzewam, że od 320d może kosztować mniej bo jest nieco mniejszy. ja miałem pojedynczego dużego kata o nr. 18307789987 (wykorzystywany tylko w 330d M57N, od 320d jest mają inne numery), bo mam silnik z normą Euro3, dość rzadko spotykany, większość M57N to już Euro4 i ma te sondy lambda i więcej katów. PS ciekawotka: w 330d M57N Euro3 zamiast dodatkowych dwóch małych katów jest dodatkowy tłumik środkowy (a więc razem są 2 środkowe, z tego już jednego nie mam :P)

ja wymienialem kolektor wydechowy w 330d 204KM - mozna poznac pekniety po okopconej turbinie i okolicach pod maska, ewentualnie jedna osoba robi lekką przegazówke a druga patrzy pod maskę... powinno dać się wyczuć. moj byl popekany jak sito... tutaj zdjecia: http://83.19.65.138/~jceel/r/wtf.html :) jak będzie pęknięty to polecam wymienić na żeliwny od M57 184KM - pasuje idealnie, potwierdzam.

oba.