mzloty

Koledzy STAG to tylko sterownik. Ważne są wtryskiwacze i reduktor. W sumie sterownik też musi spełniać poprawnie swoją funkcję, ale jakby przeceniacie jego rolę.

A czy wiesz czym różni się PLUS od PREMIUM? I co to są zapalające się adaptacje? Żadne MJ, Valteki czy OMVL REG. Jak chcecie mieć dobrze to minimum matrix czy hana. Reduktor Magic 3 lubią puścić piarda gazowego do płynu chłodzącego.... Może potem boleć. Polecałbym scorpiona gt lub dwa zavoli. Po za tym zależy jaki silnik gazujemy. Temat dotyczy 528, czyli m52. Jeśli jest to m52 tub... należy wystroić do korekt krótkoterminowych silnika mapki po obrotach i podciśnieniu, natomiast m52 b... w zasadzie wystarczy mapki po podciśnieniu zrobic. Po za tym do 6 cyl nie ma już w sprzedaży staga 300, czy 200, a jest tylko 300plus lub 300 premium. Aha - dobry zestaw na bazie staga i dobrze zamontowany bedzie tanszy oc LR czy PRINCA, a będzie tak samo dobrze działał jak nie lepiej, ale muszą być dobrze dobrane graty, poprawny montaż i dobra regulacja. P.S. PREMIUM nic nie poradzi w M52...... widze ,ze kolega posiada wiedze na temat LPG wiec pozwole sobie spytac kolege,co sadzi o mojej konfiguracji instalacji gazowej Wyglada to tak : - Reduktor KME Silver - Zawor gazowy Tomasetto - Zbiornik TAC 0361 - Wielozawor Tomasetto - Obudowa wielozaworu Bormech - Zawor tankowania Tomasetto - Jednostaka sterujaca Stag 300-6 - Wtryskiwacz Magic Reduktor jak daje radę ciśnieniowo to jest dobry - silver w tym silniku na styk powinien sobie poradzić. Wtryski do zabrudzenia sie pochodzą sądząc po roczniku masz m52b28 - czyli stag 300 da sobie radą. Pozostałe komponenty są mniej ważne.

A czy wiesz czym różni się PLUS od PREMIUM? I co to są zapalające się adaptacje? Żadne MJ, Valteki czy OMVL REG. Jak chcecie mieć dobrze to minimum matrix czy hana. Reduktor Magic 3 lubią puścić piarda gazowego do płynu chłodzącego.... Może potem boleć. Polecałbym scorpiona gt lub dwa zavoli. Po za tym zależy jaki silnik gazujemy. Temat dotyczy 528, czyli m52. Jeśli jest to m52 tub... należy wystroić do korekt krótkoterminowych silnika mapki po obrotach i podciśnieniu, natomiast m52 b... w zasadzie wystarczy mapki po podciśnieniu zrobic. Po za tym do 6 cyl nie ma już w sprzedaży staga 300, czy 200, a jest tylko 300plus lub 300 premium. Aha - dobry zestaw na bazie staga i dobrze zamontowany bedzie tanszy oc LR czy PRINCA, a będzie tak samo dobrze działał jak nie lepiej, ale muszą być dobrze dobrane graty, poprawny montaż i dobra regulacja. P.S. PREMIUM nic nie poradzi w M52......

Ważny instalator, a nie komponenty (choć na nich też nie można oszczędzić). Polecam www.lpg-forum.pl

Mam takie same objawy. Rzadko, ale zdarza się, że muszę zamykać kluczykiem mechanicznie.... Jak dojdziesz o co biega napisz...

Ucho na litwie to ok 30zł

Dzisiaj wyłączyłem komputerem sprawdzanie zajęcia miejsca za pomocą NCS. W IMPA pokazuje mi że fotel jest zajęty, ale niestety wyrzuca mi błąd i swieci się ikonka AIRBAGu na desce. Odłączyłem wtryczke maty od modułu (tą dwu przewodową). Jutro spróbuje odłączyć tą większą wtyczke o której pisze kameleon3000. Generalnie zrobiłem to poprzez edycją pliku FSW_PSW.trc/man. Jak próbowałem wyłączyć matę poprzez Car Memory to nie chciało mi zmienić ustawienia na "nicht_aktiv". Radzę wszystkim którzy używają emulatorów sprawdzić czy miejsce rzeczywiście jest widziane jako zajęte, bo u mnie tak nie było.

U mnie były podobne efekty i okzazło się, że ułamał się jeden bolec/blaszka (są dwa) doprowadzające energię do żarnika. Odkręć wtyczkę i zprawdź, a przy okazji przełóż jak powyżej sugerowali zarniki miejscami.

a ja się dołącze do pytania. Jak sprawdzić czy mam podgrzewane zamki??

Sposób działa. Podziękowania autorowi.....

Jeż do wymiany. Moim zdaniem po objawach które opisujesz na 99%

wtyczka jest w nogach pasażera po lewej stronie. Wpiszesz JEŻ w szukajce i znajdzie Ci. Ale w 3 zdaniach: musisz zdjąć półkę pod schowkiem i osłonę po prawej w nogacg pasażera. Potem nachyl się i poświeć latarką i znajdziesz wtyczkę jeża. A po co Ci bezpiecznik klimy? Wyjęcie bezpiecznika nie odłącza jeża!!!

Kolego rozumiem, że masz ksenon. Wymień dwie żarówki na odpowiednie (nie żadne większej mocy) lub jak juz chcesz jedną wymieniać to wymień jedną na taką samą jak masz tą drugą. NIE WKŁADAJ ŻARÓWEJ WIĘKSZEJ MOCY BO: 1. będziesz oślepiał innych użytkowników drogi, 2. wypalisz sobie odbłyśniki za dużą żarówką (większa temp).

Dzięki za odpowiedzi i sugestie. Po odłączeniu aku i naładowaniu go już 11 dni jest ok. Wcześniej rozładował sie 2 razy po nocce, to potem odłączałem jeża na noc i było ok. Wymieniłem jeża na nówkę Valeo i dalej było ok, aż do feralnego razu o którym pisałem powyżej. Dążę do tego, że ciężko jest zdiagnozować to, bo nie dzieje się to zawsze, a w sumie były to 3 razy rozładowania aku, z czego raz po wymianie jeża. Wniosek mój jest taki, że nie ma "grabieży" prądu cały czas, a zdarza się sporadycznie. Co do urządzeń dodatkowych - nie mam nic niefabrycznego w aucie (no po za instalacją LPG, ale ją chyba mogę wykluczyć).

Up

No rzeczywiście wyedytowanie tematu troche zmienia wymowę postów.... Ja muszę kupić dywaniki na zimę. W zeszłym roku kupiłem jakieś tanie i się ten od kierowcy przetarł, a w sumie szpilek nie noszę. Chcę coś wyższego, żeby woda/śnieg nie spadały/spływały na wykładzinę. A może ktoś kupował coś takiego: http://allegro.pl/bmw-5-e39-1997-2003-dywaniki-gumowe-korytka-3-cm-i1280283006.html ??? Są też PATEX ze stoperami, ale one nie mają brzegów: http://allegro.pl/show_item.php?item=1298824097 . Co polecili byście. Ja wiem, ze Patex dobry, ale może ktoś używał tych pierwszych wyższych?

A przy okazji, żeby nie zakładać oddzielnego tematu: Jakie dywaniki (pewnie gumowe) polecacie na zimę? Jakieś dobre jakościowo. Czy ktoś z Was używał takich: http://allegro.pl/bmw-5-e39-1997-2003-dywaniki-gumowe-korytka-3-cm-i1280283006.html

Dziś rano nie mogłem uruchomić samochodu (E39 528 z 1998r). Padł akumulator. To nie jeż od razu zaznaczam. Odpaliłem kabelkami i zczytałem błędy z INPA, poniżej wklejam je. Może ktoś będzie uprzejmy napisać gdzie szukać zwarcia (Short circuit to ground), bo to zapewne kradnie prąd: =========================================================================== error memory test V1.41 BMW TI-433 Teepe =========================================================================== vehicle-identifikation-number: WBADP610X0GS40093 =========================================================================== E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/29/10 15:09:34 ECU: IKI JobStatus: OKAY Variant: IKI ------------------------------------------------------------- RESULT: 3 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 146 chime_1 Error frequency : 0 Short circuit to ground Sporadic error ------------------------------------------------------------- 145 chime_2 Error frequency : 0 Short circuit to ground Sporadic error ------------------------------------------------------------- 139 chime_3 Error frequency : 0 Short circuit to ground Sporadic error ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/29/10 15:09:36 ECU: LCM_III JobStatus: OKAY Variant: LCM_III ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 40 thermal sensor for oillevel defect Error frequency : 12 Error not present ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/29/10 15:09:38 ECU: ZKE3_GM1 JobStatus: OKAY Variant: ZKE3_GM1 ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 130 cable Tacho A (speedometer) or IKE missing Error frequency : 14 Sporadic error ------------------------------------------------------------- 220 steering column angle: communication errorError frequency : 1 Sporadic error ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/29/10 15:09:40 ECU: IHKA39_3 JobStatus: OKAY Variant: IHKA39_3 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 10 AUC sensor Error frequency : 254 Open circuit ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/29/10 15:09:48 ECU: BORDMONI JobStatus: OKAY Variant: BORDMONI ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 1 Watch-dog Reset Error frequency : 31 ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/29/10 15:09:55 ECU: EWS3 JobStatus: OKAY Variant: EWS3 ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 15 power on reset Error frequency : 24 Static error ------------------------------------------------------------- 0 key number 0 not valid because of wrong identification Error frequency : 1 Sporadic error ============================================================= Sekwencyjne instalacje gazowe - montaż i serwis. Diagnostyka komputerowa. Chętnie pomogę przy BMW z lat 1997-2007. mzloty Posty: 127 Dołączenie: Czw Wrz 17, 2009 7:10 am Miejscowość: Suwałki Moje BMW: E39 528iA touring

pewnie nic, a może ma. Nie wiem. Wiem, że jak u mnie radio "szalało" to wymienione czynności pomogły. Odnośnie jeszcze zegara i zatrzymywania sie czasu oraz zmianą języka, to borykam się z tym samym. Po weekendzie stawiam samochód do speca i będzie szukane co i jak. Jak naprawimy dam znać. A jak u Ciebie naprawisz, też pisz.

Ale kolega fituła nie pisze, że chce welur i pyta o opinie o firmie i ich produktach. Zaśmiecacie forum takimi postami:

Do przeczyszczenia wtyczki w module radia lub/i przelutowania płytka z gniazdem.

Sonda ma grzałkę, żeby szybciej zaczynała pracować. Jak masz błąd grzałki, to raczej nie ma nic wspólnego z separatorem. Choć swoją drogą jak nie zmieniałeś separatora, to nie zaszkodzi zmienić.

Jak oczekujesz pomocy, to sprecyzuj swoje problemy. Piszesz że błędy 2 sondy - co to znaczy? Błędy drugiej sondy, czy błędy dwóch sond? Zakładam, że chodzi o drugą sondę. Po za tym "przypomnij" sobie jaki to błąd. Co wskazuje adaptacja? Czy wskazania jej się zmieniają, czyli czy sonda działa i ma błędy, czy nie działa. Na wyrzucanie błędu sond ma wpływ szczelność dolotu, sprawność separatora oleju i wiele innych elementów silnika.

Zawsze możesz zdjąć klemę z aku na kilka godzin. A nóż pomoże...

Podpowiedz, jakie osłony i za ile kupiłeś. Może się komuś przyda.