mzloty

w oznaczeniu silnika różnica jest następująca: z jednym VANOSem M52 B...., a z podwójnym VANOSie M52 TU B...., gdzie zamiast kropek jest pojemność. Np.: M52 B 28/M52 TU B 28. Silnik różni się wizualnie głównie kształtem kolektora ssącego. Pojedynczy Vanos - kolektor półokrągły, a podwójny - płaski. Zmiana była we wrześniu 1998 roku jak się nie mylę. poniżej linki do zdjęć: 1. M 52 B http://img710.imageshack.us/img710/6918/m52x.jpg 2. M 52 TU B http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/2203/501/30505250006_large.jpg Pozdrawiam

okazuje się, że nawet spraye przeciw kunom sprzedają: http://www.velind.pl/katalog.php a i znalazłem elektroniczne urzadzenie: http://www.odstraszacze.com/index.php?product_id=508&category_id=197

Widziałem w katalogu BMW wyposażenie dodatkowe: ochrona przed kunami. I dziwiłem się.... Ale może warto się tym zainteresować... Może ktoś wie: Ile to kosztuje?

Szczerze to wcześniej nie słyszałem o problemie gryzoni w aucie. Znaczy kiedyś zjadły wiązki w dużym fiacie kolegi, ale fiat stał przez kilka miesiecy nie ruszany w stodole, gdzie żyły szczury. Czy nasze BMW są jakieś szczególnie smaczne??? :mad2:

Napisze może na podstawie moich doświadczeń. Zacząłem szukać podobnego auta. Moje typy to była koniecznie benzyna dokładnie 523 lub 528. Koniecznie kombi i koniecznie manual. Poszukiwania zacząłem w maju 2009. przeglądałem ogłoszenia krajowe, niemieckie i szwedzkie. Skupiłem się głównie na niemcach, ale tam jak się pojawił jakiś godny uwagi egzemplarz to ogłoszenie traciło aktualność po kilku czy kilkunastu godzinach. Najbardziej godne uwagi były chyba auta ze Szwecji (możliwość potwierdzenia przebiegu), bo jest mało aut serwisowanych w BMW. Kupiłem w połowie lipca auto z opisu (528iA w kombi z końca 98 roku). Czemu automat? Bo ciężko znaleźć ładne auto, a to było godne uwagi. Moje BMW było bite w tył, co stwierdziłem podczas zakupu, ale widać że naprawiono je profesjonalnie. Na liczniku miało 148tys km i pewnie było kręcone, ale jeśli to niewiele, co widać po stanie. Po podłączeniu komputera w każdym module jest ta sama liczba godzin pracy silnika. Gdy tą stan licznika podzieliłem przez godziny pracy, wychodzi prędkość średnia blisko 80km/h, co sugeruje, ze raczej nie kręcono licznika (lub robił to lepszy spec). Podsumowując: ciężko jest znaleźć dobre auta, za nieduże pieniądze. Moj budżet wynosił 20tys zł. Samochód kupiłem na Litwie, a przywieziono go z Francji i po opłatach wyszło mi 21tys. Jestem zadowolony i to się dla mnie liczy. I następnym razem jak będę zmieniał auto, to pewnie będę szukał automatu, choć miał być TYLKO manual. Jeśli mogę radzić: jak masz ok 20tys zł poszukaj zadbanego starszego auta. Powodzenia

To mnie się podoba najbardziej. :) Moje BMw jeździ szybciej odkąd leje w nie paliwko do kuchenek i sorki, ale nic na to nie poradzę. Znaczy się wiem mogłem jeździć pandą jak mnie na benzynę nie stać, ale ja wolę jak jest. Pozdrawiam.

Odgrzeje kotlet: Ma ktoś info na temat dojazdówek do e39? Podobno z E46 nie pasuje, choć nie sprawdzałem (może ktoś testował, rozwiercał otwór??) Pisałem z gościem z http://www.beretta.waw.pl/kola_dojazdowe.html Proponuje mi dojazdówkę do mojego auta za 300zł + przesyłka (16cali, twierdzi, że mimo że mam 15cali koła dojazdówka 15 cali nie wejdzie). Trochę drogo :( Może ma ktoś jakieś doświadczenia??

Jeśli klient zamawiał e-39 z hakiem w salonie (hak jako wersja wyposażenia) i było to w automacie, to dostawał chłodnice skrzyni.... Jednak jak koledzy piszecie, jak sie nie ciąga dużo.....

Domykanie i otwieranie szyb działa z kluczyka nie potrzeba go wkładać w zamek ,przy domykaniu przytrzymujesz przycisk zamykania centralki jak napisał kolega san3 , możesz tez szyby otworzyć analogicznie przytrzymujesz wtedy przycisk otwierania auta :) Jest jak piszesz, z jednym ale: Może ta funkcja nie być aktywowana lub raczej być wyłączona (poprzez komputer). Standardowo jest jak piszecie. PZDR

Wiem, że to cytat... Podoba mi się.

:lol:

to po co w ogóle dział 'spalanie...' na tym forum. i po co diesle w bmw... dobra, nieważne, pojezdzilem troche ostatnio w trybie M i średnie spalanie wyszło takie samo jak na auto. EOT Spalanie w automacie jest wyższe z powodu większych strat w układnie napędowym (sprzęgło hydrokinetyczne i jego "poślizg"), oraz z powodu większego obciążenia silnika podczas postoju na biegu D. Nic więc nie da jazda z użyciem steptronica. Tyle moim zdaniem.

Odnośnie wspomagania: Spróbuj odpalić samochód i pozwolić mu pochodzić minute zanim ruszysz. Myślę, że wspomaganie będzie działać poprawnie. MRÓZ i olej musi się trochę podgrzać.

W E-39 występują dwa rodzaje zegarów jak zauważyłeś. Tańsza opcja z sylwetką samochodu i droższa z oknem dialogowym. Martwe piksele mogą pojawić się w obu opcjach. Przy zegarach z oknem dialogowym jest inny sterownik (jak się mylę to proszę mnie poprawić) i wskazania błędów są bogatsze.

Prawdą jest, że wszędzie mówi się o tym, że nie powinno się rozgrzewać silnika na wolnych obrotach na postoju, a od razu wsiadać i jechać. Ale to właśnie jest EKOLOGIA i nic więcej. Podobnie zalecają gasić silnik przy każdym dłuższym postoju niż 1 minuta. Ekologia wdarła się do naszego życia i ta propaganda to jej skutek. W starej książce Sobiesława Zasady autor radził przez kilka minut zagrzać silnik na postoju.... Teraz ekolodzy by go zjedli za taki tekst...

Witam wszystkich. Poniższe błędy wyrzuciło mi w sterowniku silnika (INPA). Proszę o pomoc w interpretacji. Po skasowaniu błędy wyskakują ponownie. E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 26.01.2010 19:31:21 ECU: D50M47A JobStatus: OKAY Variant: D50M47A ------------------------------------------------------------- RESULT: 3 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 4B10 4B10 (1278) rough controller Error counter: 19 Logistic counter: 30 1. Umweltsatz Mileage 122850 km average engine rotational speed 827.47 rpm coolant temperature 23.02 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 315.08 bar injection volume setpoint without volume offset 13.00 mg/cyc intaken air mass per cylinder 409.60 mg/Hub charge pressure value 984.61 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 13848.74 mV Vehicle speed 0.00 km/h idle running regulator torque 58.51 Nm 2. Umweltsatz Mileage 131080 km average engine rotational speed 799.89 rpm coolant temperature 34.06 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 322.96 bar injection volume setpoint without volume offset 15.36 mg/cyc intaken air mass per cylinder 390.70 mg/Hub charge pressure value 984.61 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 13848.74 mV Vehicle speed 0.00 km/h idle running regulator torque 87.77 Nm Signal or value above threshold Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 4B 10 01 06 00 00 13 1E 2F FD 1E 49 28 21 41 64 00 55 00 57 33 34 1D 54 29 27 3E 64 00 55 00 58 ------------------------------------------------------------- 4B11 4B11 (1279) rough controller Error counter: 19 Logistic counter: 30 Mileage 655350 km average engine rotational speed 0.00 rpm coolant temperature -50.27 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 0.00 bar injection volume setpoint without volume offset 0.00 mg/cyc intaken air mass per cylinder 0.00 mg/Hub charge pressure value 0.00 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 0.00 mV Vehicle speed 0.00 km/h idle running regulator torque -2486.83 Nm Signal or value below threshold Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in EntprellphaseError code: 4B 11 02 00 00 00 13 1E FF FF 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ------------------------------------------------------------- 4501 4501 (0401) control of exhaust re-circulation Error counter: 7 Logistic counter: 18 1. Umweltsatz Mileage 123230 km average engine rotational speed 1572.20 rpm coolant temperature 63.17 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 606.54 bar injection volume setpoint without volume offset 15.36 mg/cyc intaken air mass per cylinder 567.14 mg/Hub charge pressure value 1122.46 hPa linearised APP1 21.26 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 99.25 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 68.53 % Atmospheric-pressure 994.46 hPa 2. Umweltsatz Mileage 130840 km average engine rotational speed 2096.26 rpm coolant temperature 68.19 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 708.94 bar injection volume setpoint without volume offset 21.66 mg/cyc intaken air mass per cylinder 730.98 mg/Hub charge pressure value 1358.76 hPa linearised APP1 31.50 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 99.25 % Tastverhältnis zür Endstufenansteuerung 45.69 % Atmospheric-pressure 974.76 hPa Signal or value below threshold Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 45 01 82 06 00 00 07 12 30 23 39 71 4D 27 5A 72 1B 7E 57 65 33 1C 4C 76 5A 37 74 8A

Podobnie z resztą z innymi mechanizmami auta (np przekładnia kierownicza i ukł wspomagania)....

Moim zdaniem jeśli katalizator działa, to go nie ruszamy. Jeśli się nam całkiem zapcha to: a). gdy nie mamy sond lambda za katem, można go wyciąć. b). Jeśli mamy sondy za katem, nie powinno się wycinać kata. Co da wycięcie: może dać niezauważalny przyrost mocy, ale również może dać spadek momentu. Silnik może się bardziej grzać. Brak kata to wbrew pozorom gorsze odprowadzenie spalin. Katalizatory są specjalnie konstruowane razem z całymi układami wydechowymi, tak by zachodziły efekty falowe przy opróżnianiu komór spalania.

A ja myślę, że jednak mróz daje się we znaki i czujniki podmarzają. U mnie przy mrozie -22 C wyrzuciło ten błąd dwa razy po nocy. Jak się auto troche zagrzało po ponownym uruchomieniu nie sygnalizuje już błędu. Byle do wiosny :)

Decyzja może i rozsądna. Ja jeżdże, choć jestem z bieguna zimna. W końcu samochód jest dla mnie, a nie ja dla samochodu. Z resztą myślę, że gdy auto konstruowano to uwzględniono również istnienie mrozów. Jak byłem dzieckiem, to niemal każdej zimy były mrozy podobne jak w tym roku. Ojciec miał malucha, potem dużego fiata i te auta jeździły w mrozy. Dlaczego nie miałoby jeździć BMW??? Pozdrawiam i ciepła życzę.

Może zeskanujesz:)??

Dzieki. przejrzę ten temat i się pobawię. Pozdrawiam

Mam NCSa, ale za cholerę nie wiem jak to uruchomić. Może pomożesz??

Dokładnie tak robiłem. Niestety opcji dogrzewania/ogrzewania nie ma. Może mieć wpływ zmieniony na PL język?

A jak tego dokonałeś? Pochwal się i podziel z innymi.