mzloty

myślałem o acr01, ale nie było jeszcze tych do 250KM, a drutem byłoby wstawić ten do 150KM, choć pewnie dałby radę.

Na razie FAZER jest w fazie testów. Piotr - konstruktor wozi go teraz w M54 i podobno daje radę. Rynek to zweryfikuje. Trzeba poczekać.

LOBO, jak możesz pokaż jak masz zamontowane te reduktory. Ciekaw jestem i chętnie podejrzę coś nowego.

lobo, jaki jest lepszy reduktor (pojedyńczy) w normalnych pieniądzach, który obsłuży 230KM. A powiem, że właściciel rozpędził auto na autobanie do 240km/h na LPG (przejechał kilka kilometrów z taka prędkością) i jechało bez powrotu na Pb, a na polu było około 5 stopni (min temp. LPG ustawiona na 0 stopni) - więc raczej daje radę. Oczywiście dobór komponentów był w porozumieniu z klientem, który został zaznajomiony z wadami GOLDa (termika). Ja wiem (podobno już) jest ACR 01 250KM (ciśnieniowo pada bardziej niż GOLD, ale termicznie jest lepszy) - jednak jak montowałem w tym aucie ACR01 był nie do zdobycia jeszcze, po za tym nie będę testował nowości w autach klienta. Ja wiem też, że jest scorpion - na pewno (po przeróbce) byłby lepszy termicznie i nie gorszy ciśnieniowo, ale wolę reduktor z pudełka, bez konieczności przeróbek i utraty gwarancji na wstępie. Ponadto mam ze scorpionem same złe doświadczenia.... Jest jeszcze IG, ale cena jest o około 400zł wyższa (a nie włożę klientowi używki, bo to nie przystoi). Czy jeszcze jakiś nie wymieniłem? Chętnie dowiem się jaki redek w podobnych pieniądzach będzie lepszy. A szczerze, to pierwszy GOLD, którego zamontowałem i jestem (na razie) zaskoczony nim pozytywnie. W moim aucie mam 2 x zavoli zeta n, ale u mnie jest więcej miejsca.

jak wyżej. Wrzuciłem do galerii e46 zagazowane przeze mnie (taki sam silnik). Popatrz jak może to wyglądać. viewtopic.php?f=17&t=182791

Pacjent: to BMW 330i E46. Komponenty: hana green stag 300 plus/isa2 KME gold miedź 8mm Stako 630/225/53l (wypoziomowany i zamontowany do jazdy przodem) wielozawór extra węzę parker wlew pod klapką dwa filtry FL ze szkła od certoolsa Strojenie obserwując korekty paliwowe w INPA i AFR (sonda szerokopasmowa w wydechu) http://img43.imageshack.us/img43/1605/73919889.th.jpg http://img26.imageshack.us/img26/9038/40790079.th.jpg http://img715.imageshack.us/img715/2738/22704499.th.jpg

Potwierdzam: Błąd przekroczonej adaptacji sondy lambda spowodowany jest niewłaściwie działającą instalacją LPG. Najprawdopodobniej wystarczy regulacja (obserwując korekty). Mogą też być źle dobrane komponenty i błędy w samym montażu.

Masz + po stacyjce we wtyczce okrągłeś pod maską. Nie pamiętam który pin, ale miernik i jazda - to tak na przyszłość.

Magic 3 omijaj wielkim łukiem. Po za tym zgodzę się.

Oczywiście negatywny efekt takiego montażu zbiornika przy mocy tego auta będzie praktycznie nieodczuwalny przy ilości gazu powyżej minimum, jednak szybciej sterownik wróci na pracę na Pb przy końcówce w zbiorniku. Jest tu jednak inne ale. Ja nie wnikam w moc auta, a zawsze montuje zbiornik wielozaworem do tyłu. To jest nawyk, który albo się ma, albo nie.

jak wyżej mniej więcej, tyle, że chyba jest tam przycisk tunning.

Wystarczy uklęknąć i zajrzeć pod auto. Znajdzie sprężyny lub miechy. Jeśli miechy temat prosty (mając INPA lub DISa).

Graty dobrze dobrane. Co z tego, że silver, a nie acr01? Co z tego, że KME G3, a nie STAG? Jedna chwała, w tym aucie to pojedzie tak samo. Ja bym się do czego innego przyczepił: Butla założona jest "do jazdy tyłem". Już tłumacze laikom: co dzieje się z gazem jak przyspieszamy? Pod działaniem sił bezwładności leci ku tyłowi samochodu (i tam powinien być wielozawór). Pozdrawiam

Skoro pisze, że wymieniane były sprężyny, to nie może mieć NIVO.

Nie od dziś wiadomo, że koszt naprawy diesla przewyższa te z benzyniaka. Po za tym diesle mają przeważnie większe przebiegi. Ot cała tajemnica.

Niefajnie.

Ja wymieniłem zegary/liczniki i jest ok. Oprócz gubienia ustawień kradło mi prąd z aku.

Przepraszam, rzeczywiście są aktywne wszystkie OPRÓCZ Niemiec.

Niestety linki do mapek są już nieaktywne. Proszę o wrzucenie ponowne, gdyż chętnie sprawdzę jak działają. Pozdrawiam

Dla potomnych: U mnie prąd kradły zegary (liczniki) wymieniłem i jest OK.

A jakie masz wtryskiwacze? Jaki reduktor? Polecam wizytę na lpg-forum.pl Jak napiszesz co masz zamontowane to może będę mógł pomóc. Po za tym w Wawie masz gościa który zjadł zęby na LPG w BMW Nikodema.

W okolicy jest Damian. Chłopak pięknie montuje (chodzi mi o estetykę i przemyślane rozwiązania). Zaloguj się na lpg-forum.pl i tam znajdź użytkownika o nicku Damian.

Myślę, że Sebastian (GZW) nie zepsuje Ci samochodu, bo ma on pojęcie co i jak.

Jedno krótkie pytanie: jak zmniejszysz przekrój przewodu paliwowego, to Twoje BMW spali mniej Pb? A mocy mu nie ubędzie??? Sorki, ale jak jakiś instalator LPG pie.... takie bajki, że większy przekrój przewodu = większe zużycie gazu to mi sie wątroba przewraca. To zamiast 6mm niech zamontują Ci 4mm, albo 2 mm, będzie mniej palił. Ja przestrzegam tylko przed tym, że regulacja w silnikach M52TUB.... i nowszych to masakra. Aha w M52TUB CHECK się nie zaświeci nawet jak będzie lipa do potęgi n, bo.... nie ma na desce żarówki. I proszę myślcie zanim założycie gaz, który potem "niszczy silniki".

To ktoś robi tak, że kolektora nie zdejmuje? Bo nie wyobrażam sobie opiłków w komorze żebym je mielił w silniku. To chyba w garażach tak się dzieje :mrgreen: Sorry za OT :D Ja montując LPG zawsze zdejmuje kolektor do wiercenia. Jednak np w M52TUB... zdjecie i założenie zajmuje prawie dniówkę dla jednej osoby, więc CCC - cena czyni cuda i jak pogrzebierz w temacie okaże się, że lekko licząc ponad połowa zagazowanch samochodów zrobiona była bez demontażu kolektora do wiercenia. Koszt części na takie auto to blisko 3tys zł (pewnie 2,8tys zł - nie chce mi się liczyć teraz tego) i do tego dla jednej osoby to są (z nawiertami po demontażu kolektora i zrobieniu z głową) to ze 3 dniówki. Czyli nie ma opcji za 3300zł. Sorki za brutalność.