yoshimura01

No fajny, ale w autach modyfikowanych i dobre dla małolatów polansować się pod dyskoteką. Z resztą nie pasuje to do eleganckiej i wzorowej formy BMW - zakłócałoby to całą szlachetność marki. A tutaj jeszcze wkleję naprawdę poświrowanego BOVa... tak dla śmiechu ;) To mój 5cio tysięczny wpis :D... zapraszam wszystkich Szanownych Kolegów na bezalkoholowe piwko :wink:

Miałem to w swoim 1,8T i osobiście uważam to za totalną porażkę... po prostu wieś "tańczy i śpiewa" :roll: Wywaliłem to od razu i zamontowałem oryginalny fabryczny DV, który wtłacza z powrotem PRZED sprężarkę zmierzone przez MAF powietrze. Czy błędy będą?? Zależy który będziesz montował, tj głośnik, czy ten imitujący BOV. Jeżeli pierwszy to nic nie będzie, jeżeli drugi to na pewno będzie się pojawiało niedoładowanie (niepotrzebne wyrzucanie olbrzymiej masy powietrza), błędy przepływki, kontroli boost, sam pomiar boost i w efekcie tryb awaryjny. Ponadto takie rzeczy nadają się jedynie do jakichś zmodyfikowanych aut wyścigowych. Szczerze mówiąc to nawet nie chciałbym tego w jakimś najnowszym Lamborghini. To miało urok po filmie "szybcy i ściekli", ale na szczęście taniego, wiejskiego tuningu jest coraz mniej - ludzie są bardziej świadomi oryginalności aut co mnie bardzo cieszy :wink: jakub Ty na poważnie, czy to jakiś żart z tym elektro dźwiękiem?? :roll:

hehe... tak świst będzie bo będzie działał elektronicznie. To do turbiny w dieslu nie ma żadnego odniesienia... diesel nie posiada przepustnicy, więc nawet mg sprężonego powietrza nie wyjdzie przez zawór upustowy - przy montażu klasycznego BOVa. Jeśli nie szkoda Ci pieniędzy to montuj dedykowany zestaw do TDI. Nic poza dźwiękiem nie uzyskasz. No chyba, że o to Ci chodzi :wink: http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=diesel+blow+off

Kemot ile byś chciał za tą obudowę??

Tomek, źródło Twoich pytań jest tutaj: http://www.turbobmw.pl/index.php?sid=e22261fb7d9cf8dc1e149e1922c03e7a

to ja "chce se" nabić posta. Kompresor z merca ma tak wyrafinowaną budowę, że montaż tego wymaga niemalże "boskich" umiejętności i doświadczenia... i wcale nie zaprzeczam, że takowe posiadasz. EATONy to olbrzymy i upchnąć to w komorze jest ogromną trudnością, ale dla chcącego nic trudnego. Chyba za cenę takiej sprężarki lepiej zastanowić się nad wydajną turbiną.

Będziesz sam to robił, czy masz kogoś a pytanie jest czysto teoretyczne??

A bawiłeś się w INPA klawiszami shift + F6??

tak, czujnik CR lub zawór CR.

No bo faktycznie przysiada ciśnienie na szynie CR... tak jakby czujnik nawalał i tym samym otwierał zawór CR powodując obniżenie ciśnienia w zasobniku. Jeśli masz możliwość to podmień czujnik CR i wykonaj jazdę testową. Czy u Ciebie przy awarii tej klapy gaszącej przy wyłączaniu silnika masz silne wibracje silnika??

darek jaka cena za taką usługę??

Z tymi długowiecznymi filtrami radzę uważać, ponieważ te olejki itd mogą bardzo negatywnie wpływać na działanie przepływki. Co do turbiny to pierwsze słyszę, żeby mogła paść po montażu tego typu filtrów.

chudy widzę ciągle Ci mało :wink: najpierw SWAP, a teraz solidne mody :cool2: W kwestii samych dysz nie pomogę, ale chciałem zapytać jak to wygląda montażowo... czy jarzma mocujące utrzymają dysze i czy końcówki są takie same wymiarowo jak w przypadku 3.0d??

polecam modyfikacje u użytkownika BAGOR. Facet zna się na rzeczy :cool2: Kontakt: memberlist.php?mode=viewprofile&u=4094

bezdźwiękowa nie, ale dysponująca niższym doładowaniem wydaje się taką być np turbinka w silniku Vagowskim silniku AGU dysponująca 0,3bara, gdzie świast jest praktycznie nie do uchwycenia. Moje 320d w porównaniu do tego 1,8T to odrzutowiec :D

Oczywiście, że można :wink: Tylko po co?? Wystarczy zrobić testy DISem i w ciągu kilku minut poznasz jej kondycję.

nieee... każdy odnajduje te "skarby" przy wymianie filtra :wink:

prace pompy wtryskowej :wink:

No przecież to jest banał! Rozumiem cały drążek z końcówką to wtedy ustawiać zbieżność, ale przy końcówce?! Ktoś wyżej mądrze radził... policzyć ilość obrotów przy odkręcaniu i tyle samo odliczyć wkręcając nową końcówkę. Zabezpieczyć solidnie pierścień kontrujący i po zawodach.

Ponieważ w trakcie naprawy silnika (tym samym przy planowaniu głowicy i montażu nadwymiarowej uszczelki podgłowicowej) przy montażu pokrywy głowicy mechanicy nie dają uszczelniacza na półkolistą flanszę pompy vacum przez co właśnie dochodzi do wypluwania oleju przez gwint montażowy osłony termicznej. Pytam o uszczelkę bo właśnie dzięki tej obserwacji można wywnioskować czy silnik był już rozbierany i niefachowo uszczelniony.

To w końcu turbodoładowany diesel :wink:

no to widzę, że takich przypadków więcej... ostatnio miałem identyczny przypadek. Jaką masz uszczelkę podgłowicową?? tj ile oczek wybitych.

Marco o jakim elektrozaworze mówisz??

Miałem identyczny przypadek. Wszystko z nią mechanicznie jest OK, a przyczyną są kurczące się stare gumowe uszczelki. Po rozgrzaniu się silnika i podzespołów żelastwo nabiera temperatury tym samym rozszerzając się. Owe rozszerzanie wpływa na uszczelnienie powierzchni pompy... przez to możesz po kilku godzinach jeszcze odpalić silnik bez długiego kręcenia. Po ostygnięciu i "powrotu" żelastwa do swoich naturalnych rozmiarów dochodzi do rozszczelnienia, gdyż uszczelki nie zabezpieczają w/w powierzchni. Ropa wycieka, dostaje się powietrze i problem porannego rozruchu gotowy :wink: Pompa do rozbiórki i wymiany uszczelnień. Koszt uszczelnienia ok 350zł.