yoshimura01

Nie sądzę by ostatnie wymiany miały z tym związek... on się po prostu zużywa i na tym koniec :wink: Ktoś tam próbował kiedyś to reanimować, ale nie pamiętam czy się powiodło czy też nie.

Chodzi o to, że wtrysk nastąpi w precyzyjnie odmierzonym czasie względem GMP. Impuls ten jest zsynchronizowany z położeniem wału korbowego. Nie wiem czy u Ciebie mogłoby dojść do takiej awarii, ale np w silnikach 1,8 przyczyną tzw "misfire'a" jest usterka nadajnika impulsów na wale korbowym. W Twoim silniku nadajnik znajduje się na kole zamachowym... jeżeli doszło do jego zabrudzenia np olejem, lub odkształcenia się koła to zanika indukcja na czujnik GMP 1ego cylindra. Przyczyną jest naturalnie zwiększona odległość nadajnika od czujnika. To samo dotyczy kół rozrządu, których nadajniki również mogą być zasyfione przez co odbiór impulsu przez czujnik jest sfałszowany lub jest jego brak.

Oczywiście elektryczny podgrzewacz wody.

O awarii głowicy... nie wiem jak to powiązać. A DISem sprawdzałeś poszczególne podzespoły silnika??

A może po prostu nie synchronizuje impulsów z czujników wałków względem czujnika wału korbowego i stąd takie problemy.

nieee... to jest wolnossak, a nie turbodoładowane. A sprawdzałeś działanie przepustnicy DISa??

Wąż doładowania za sprężarką. Możesz go przeciąć i wstawić łącznik, tylko zabezpiecz to dobrze, żeby doładowanie nie wyrwało gumy z łącznika.

Dzięki Wania17 za info :cool2: Pozdr.

Ponieważ CRy już na starcie produkcji miały wadliwe dmuchawki i należy zaktualizować soft. Czy to coś da?? nie mam zielonego pojęcia... o tym fakcie mówi "serwisówka" z DIS.

Standard... VP44 do roboty.

Wania a nie planujesz powrotu do "ligi mistrzów", tj BMW ??

ale gdzie?? to chyba powinna być pierwsza kwestia bo nie sądzę by ktoś darł np 300km w jedną stronę.

Moby czy ta diagnoza jest w 100% potwierdzona?? Troche mi się to nie zgadza z ogólnym układem chłodzenia - gdyż obwód EGR jest praktycznie żaden i skoki pomiaru temperatur nie są uzależnione od jego działania. Ma jedynie "schłodzić" spaliny z układu recyrkulacji, ale w moim przekonaniu nie jest odpowiedzialny za żadne objawy typowe dla układu chłodzenia. Chyba że o czymś nie wiem...

Typowa nieszczelność układu dolotowego ZA sprężarką. Niech ktoś gazuje a Ty szukaj dziury skąd dobiega syyyyyk.

Wypalony łącznik elastyczny... ma to samo.

Dla mnie też efekt jest super! Niby dwie szeroko rozstawione linie i szerszy, dynamiczny grill, a tak dużo dają :wink:

Szczerze mówiąc to po raz pierwszy spotkałbym się z takimi objawami. Poza brakiem wskazań początku wtrysku w testerach i zapisanego błędu nic z silnikiem się nie działo, a dawka paliwa zawsze dochodziła do 52mg przy max obciążeniu.

Ale tam jest przecież śruba kontrująca i nią zaciskasz amor w zwrotnicy. Nie powinno być żadnych luzów. Możesz zrobić fotkę całych nowych amorów?? Chodzi szczególnie o dolną część wchodzącą do zwrotnicy.

a ten Sachs nie ma zwężonego dołu żeby się wpasował w łoże zwrotnicy?? Te Bilsteiny to wyglądają na B8 i one są po całości na grubej ladze. Ori amory mają zwężke, którą się wpuszcza w zwrotnicę.

Jeśli już to lampy zostawiłbym od przedlifta, a mache od polifta i zderzak MPakiet2. Wygląda to naprawdę fajnie! Maska od FLa jest zdecydowanie lepsza pod kątem designu... jest bardziej dopracowana, proporcje, linie, zwieńczenia dają super efekt. Maska przed FL jest nudna, statyczna, monotonna, bez wdzięku i dynamiki. Macha od FL pasuje P&P, ze zderzakiem trzeba coś tam pokombinować z tunelami chłodzenia hebli i nadkola trzeba skrócić. Zobacz sam: http://images42.fotosik.pl/529/c5deafbc6e502e24m.jpg http://images44.fotosik.pl/357/ef445f31a2aa360em.jpg http://images44.fotosik.pl/357/4999d51f411825bam.jpg

To już nie będzie frajdy z jazdy. Poniżej 150KM nie celuj bo się rozczarujesz.

Kamil odbierz PW.

Marek a czy EGR masz zminimalizowany DISem??

hmm... no i tutaj jest temat sporny, ponieważ jego rolę przejmuje czujnik GMP (położenia wału korbowego) oraz czujnik IWZ (kąta obrotu VP44). Generalnie przy uszkodzeniu czujnika wzniosu iglicy nie wyświetla w testerze wartości początku wtrysku i tylko tyle. Dopiero przy uszkodzeniu w/w dwóch "zastępczych" czujników zaczynając się problemy z silnikiem.

nic się nie stanie