yoshimura01

No ta dwurura z pierwszej fotki jak najbardziej TAK!!! :cool2: Jeśli nie masz wcięcia na końcówki to trzeba będzie wyciąć - zabrać zderzak do zakładu trudniącego się w naprawach laminatów. Co do takich końcówek to najlepiej byłoby przeszczepić oryginalne z BMW jakiegoś ze szrotu.

W ASO Ci powiedzieli, że M47N posiada układ POMPOWTRYSKIWACZY?? :roll:

Goldi chodzi tylko o to, aby przerzucić transponder z zapasowego kluczyka. Jeżeli takiego nie posiadasz, to pozostaje jedynie programowanie na nowo kluczyka + dorobienie grotu. Innej opcji nie ma, bo kod wysyłany z kluczyka do EWS MUSI być identyczny.

Nie chcę być złym wróżem, ale chyba najgorsza z możliwych opcji - wał korbowy??

Nie ma sprawy Kolego :wink: Z tego co napisałeś to wygląda, że przyczyną będzie właśnie pompa. Pytanie tylko czy to sterownik - tranzystory elektrozaworu dawki lub przestawiacza kąta wtrysku, czy elektrozawory same w sobie czy też zacięty tłoczek przestawiacza. Fakt faktem objaw najbardziej pasuje do awarii pompy wtryskowej. Twoje auto jest z 2000roku, więc soft powinno już mieć D5, ale raz zdarzyło mi się aktualizować taki model jeszcze ze starym softem C5.

Właśnie "spacerówka" to jedna z przyczyn awarii tych silników. Woda z oleju nie zostaje odparowana i zaczynają się jajca w postaci zatarcia panewek i konsekwentnie przegrzania i uszkodzenia wału. Przypadek o którym napisałem miał wymienione wcześniej kompletne sprzęgło, koło pasowe i chyba poduchy pod silnikiem. Tak i tak tłumienie drgań i sił skrętnych nic nie dało... stanął jak przysłowiowy koń w piachu :roll:

Kris chodzi o pastylkę w kluczyku i tyle. Procedura kodowania centralnego dla każdego E46 taka sama. Moduł EWS jest pod kolumną kierowniczą. Chodzi o element w żółtej elipsie: http://images47.fotosik.pl/1696/8cd70c5b6004dfeam.jpg

Spróbuj u tego człowieka: http://allegro.pl/bmw-e38-e39-e46-kluczyk-z-pilotem-na-czesci-i2896530099.html

Jak kopci na biało to na pewno nie jest więcej paliwa (czarny dym). Tutaj obstawiałbym bardziej elektrozawór dawki, albo układ przestawiacza kąta wtrysku. Tylko, że stwierdzono, że kąt wtrysku jest prawidłowy :think:

Jasne! Wystarczy tylko transponder EWS przełożyć, zakodować i będzie grało... bynajmniej powinno :roll:

Spokojnie wyczyść rejestr. Te które wynikają z powodu zwarcia wyłapie od razu po ponownym włączeniu zapłonu. Te które wychodzą poza tolerancje skal zostaną wychwycone w czasie pracy silnika pod obciążeniem.

A próbowałeś ponownie zakodować funkcję centralnego??

Wyczyszczone filtry elektrozaworków?? wymienione wężyki podciśnienia?? Jaka wersja softu?? Bo rozumiem, że przepływka BOSCH 527.

Tak, jest w baku. Jak wyciągniesz filtr paliwa z "kubka" i dasz kluczyk na kontrolki (zapłon) to zacznie pompować paliwo. W ok 25 sekund powinno wypełnić cały kubek - 0,6 bara.

Pawel a może właśnie po prostu parafina odłożyła się z ropy i zakleiła filtr paliwa stąd też takie akcje.

Przydałby się pomiar masy powietrza, doładowania i ciśnienia CR w momencie tego objawu.

Czesc Pawel, M47 to dosc klopotliwy silnik. Najwazniejsza kwestia jest sprawdzenie komputerowe auta. Chodzi o bledy jakie wychwycili "straznicy" (watchdogs), pomiary w czasie rzeczywistym tzw LIVE DATA i wersja oprogramowania tj czy jest najnowsza D5, bo jesli starsza, a przeplywomierz BOSCHa o numerze 527 to silnik nie bedzie mial mocy. Bedzie pracowal w trybie awaryjnym, tj na max dawce paliwa 25mg/suw. Dla tego silnika zostala opatentowana tzw "sciezka odzywskiwania mocy" :wink: i polega na: - wymiana wezykow podcisnienia (turbo, EGR, zaluzje chlodnicy) na sylikonowe 3mm srednicy i 3 metry bierzace dlugosci - przeczyszczenie filterkow powietrza w elektrozaworach turbiny i EGR - przeczyszczenie zaworu EGR - przeczyszczenie czujnika cisnienia doladowania tzw MAP Sensor na koncu kolektora ssacego - wymiana wezykow przelewowych miedzy wtryskiwaczami. Musza byc koniecznie gumowe zbrojone srednicy 3,2mm i 1 metr bierzacy dlugosci. - wymiana filtra ODMY - usuniecie katalizatora za turbina tzw wstepnego lub pierwszego. Sa dwa: wstepny i srodkowy. - jezeli jest stare oprogramowanie np C5 nalezy je zaktualizowac do wersji D5. - oczywiscie wymiana filtrow: powietrza, paliwa, oleju, kabiny. Po tym wszystkim rowniez wnikliwa diagnostyka komputerowa. Chcialbym Ci poradzic precyzyjnie co moze byc przyczyna, tym bardziej biorac pod uwage sytuacje ze auto jest Ci niezwlocznie potrzebne na codzien, ale w tej jednostce jest to po prostu niemozliwe bez szczegolowej diagnostyki komputerowej. Napisz moze skad jestes to moze ktos sie znajdzie z INPĄ aby sprawdzil co tam wychwycil sterownik. pozdrawiam, Łukasz

Pękł wał korbowy. Ostatnio byłem naocznym świadkiem właśnie takiego objawu. Stukało, waliło, trzęsło, bujało, falowało obrotami... generalnie MA SA KRA. Wyglądało jakby wraz z nabieraniem temperatury zacierał się silnik, aż w końcu stanął. Okazało się, że wał korbowy się posypał.

No tak to fajnie wyglądają! Świeżo, nowocześnie i dostojnie :cool2: Moim zdaniem przednie białe bez efektów "dymienia".

Ejjj... nawet nie zwróciłem uwagi że tam jest 98-01 :oops: :lol: Czyli, że będą świecić SZEROKO jak w FL??

Byłoby super gdyby DIS podał informacje, że jeszcze tyle i tyle przelotu zostało do awarii :wink: ale niestety tak nie ma. Musisz po prostu wiedzieć na jakie parametry patrzeć w odniesieniu do temperatury i obrotów silnika. Dopiero wtedy będzie w 99% pewne jaka jest kondycja pompy. No i pozostaje jeszcze diagnoza hydrauliczno-mechaniczna.

Do przedlifta z biały kierunkowskazem. Czyli rocznik 98-01.

Dokładnie. VP najlepiej sprawdzić za pomocą DIS. Jest tam oddzielny test dla jej diagnozy.

Nie Ciebie, tylko zaśmiałem się z Twojego zdania że: Nie obrażaj się :wink: Pozdrawiam.

:lol: ... Może, ale nie musi. Czujnik impulsów wałka rozrządu w synchronizacji z czujnikiem GMP.