yoshimura01

Sprawdzić INPĄ status napinaczy :8)

Bardziej obstawiałbym zawieszony vanos niż rozciągnięty łańcuch.

http://images49.fotosik.pl/1795/c0a261d19e524b5c.jpg

Oczywiście. Uszkodzone łożysko powoduje często hamowanie/zwalnianie koła. Czujnik prędkości tego koła rejestruje usterkę w odniesieniu do pozostałych kół i przedstawia to w taki sposób: disco na wskaźnikach. Można sprawdzić status pomiaru każdego koła za pomocą INPA.

Komunikacja magistrali CAN. Czasem się zdarza :wink:

Szkoda, że nie próbowałeś sam naprawić usterkę. W DIS masz możliwość adaptacji przepływki i aktualizacji softu. Wyniosłoby Cię to koszt interfejsu - 60zł.

Hmm, ale masz auto po modyfikacji, że te 150KM jest?? czy to seria?? To jest na zasilaniu pompą VP44 czy Common Rail??

Rozumiem, że masz M47N?? Przepływomierz został zaadaptowany, czy przeprogramowano soft??

Tylko i wyłącznie TRANDOLF ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Dowie się, wystarczy sprawdzić INPĄ jak zachowuje się vanos :8)

Jaki kolor zadymienia??

czujnik impulsów dolotowego wałka rozrządu

PERFECTION :cool2:

Myślę, że najbardziej konserwatywny użytkownik nie oparłby się takiemu modelowi: http://images44.fotosik.pl/587/2d4515794c0d56c0m.jpg

Spójrz i zdecyduj która konfiguracja pasuje Ci najlepiej: http://images46.fotosik.pl/1947/b61eaabeb588d7bem.jpg Osobiście uważam, że zachowanie krzywizny łuku zderzaka w układzie końcówek to jest to. Ale wiadomo kwestia gustu :wink:

Naprawdę są piękne! Co prawda ta grawerka jak dla mnie nie potrzebna (na moim Remusie to samo :mad2: ), ale trudno. A myślałeś, aby ten napis ukryć i dać "pod" auto, czyli obrócić w dół napisy?? Zachowasz krzywiznę łuku i zewnętrzna będzie delikatnie głębiej niż wewnętrzna??

O super końcówki :cool2: Jaka grubość ścianki??

Tomek niby się zgadza, ale kiedy ja brałem udział w ustawianiu pompy niestety nie obeszło się bez korekty kąta wtrysku odnosząc go do pomiaru z czujnika wzniosu iglicy rozpylacza, czyli tak naprawdę do RZECZYWISTEJ wartości, a nie teoretycznej. Tutaj Marcin dobrze zaznaczył, że pompy po dużych przebiegach i po naprawach tak naprawdę mają nieaktualną informację na tabliczce i pompa wymaga precyzyjnej kalibracji. Do autora wątku, nie wiem w jaki sposób udało im się powyginać przewody bez ich uszkodzenia, ale tak nie powinno być! Ich długości, oraz kształt są ściśle obliczone i zaprojektowane dla zoptymalizowania pracy układu wtryskowego. Spójrz na obrazek i sprawdź jak pozamieniali kolejność przewodów: http://realoem.com/bmw/diagrams/v/f/176.png -Muszą zblokować silnik w GMP pierwszego cylindra (po otwarciu korka oleju krzywka będzie skierowana w górę). -na zblokowany silnik muszą zamontować zblokowaną pompę w wartość z tabliczki znamionowej. Jeśli sobie z tym nie radzą, niech oddadzą do BOSCHa na ustawienie i tak zblokowaną pompę niech założą do zblokowanego silnika. Cała filozofia. Można także po montażu wyczyścić pamięć błędów i zresetować ustawienia sterownika pompy wtryskowej.

Niestety sie nie zgodze kolego. Mialem EGR brudny i szarpal i gasl jak poje****. Potrafil zgasnac i nie chciec odpalic przez pare minut. Również się nie zgadzam. Przyczyną jest nieprawidłowa praca elektrozaworu. Zawór EGR sam w sobie praktycznie nigdy nie ulega uszkodzeniu. Oczywiście silnik nie odpali jeśli zawór będzie stale otwarty - silnik będzie zduszony własnymi spalinami. Dlatego sugeruję przeczyszczenie filtra powietrza elektrozaworu... zawsze pomaga na taką przypadłość :8)

Kilka kwestii do rozstrzygnięcia: 1. Sprawność podgrzewacza wody. 2. Wyłączenie elektrozaworu wody - 16'C klimatronika. 3. Prawidłowe odpowietrzenie układu. 4. * opcjonalnie - uruchomienie "pożeraczy" prądu - czyli najlepiej podgrzewania szyby tylnej i foteli. Większe zapotrzebowanie na prąd daje większe obciążenie silnika, konsekwentnie więcej paliwa. Im więcej mieszanki tym szybciej osiągana wyższa temperatura - proste :wink:

Dex czy ja gdzieś napisałem, że chodzi mi o chłodnicę silnika?? nie :wink: Dokładnie chodzi o nagrzewnicę... ZIMNĄ nagrzewnicę, która bardzo utrudnia szybkie dogrzanie silnika. Przy 16'C zawór wody nawet bywa zamknięty dzięki czemu silnik w małym obiegu szybciej złapie tem. Przy 16,5'C już jest minimalnie otwarty, no ale przy 32'C to są drzwi od stodoły :wink: Spróbujcie wykonać test jak wyżej opisałem. Zaobserwujecie ciekawe i szybkie zjawisko :D

Masz odpowiedź. Przy pełnym otwarciu zaworu wody (bo 32'C właśnie tak działa) układ nigdy przy niskiej temperaturze się nie dogrzeje. Zrób tak, żeby dać 16'C i dodatkowo włączyć ogrzewanie tylnej szyby. Jak masz grzanie foteli też uruchom na max. Silnik bardzo szybko złapie temperaturę. Twoim problemem jest to, że chcesz za szybko natychmiastowego efektu :wink: tak w BMW nie ma... przynajmniej tych starszych.

ke88 czy po uruchomieniu silnika od razu włączasz +32'C na klimatroniku?? I dmuchawa na max?? Czy po uruchomieniu zamyka żaluzje chłodnicy??

Koniecznie bo może dojść do przypadkowego zwarcia, wysadzi bezpiecznik i będziesz później latał jak kot z pęcherzem szukając przyczyny kolejnej awarii. Ja na Twoim miejscu spróbowałbym na szrocie podmienić przepływke i sprawdzić jak się będzie zachowywać silnik. Wymiana przepływki jest banalna, na pewno sobie poradzisz. Oczywiście że wpływa... wbrew pozorom bieg jałowy to jeden z najtrudniejszych do utrzymania przez silnik stanu pracy :wink: Obroty typowe dla 6 kotłowej benzyny. Vanos wygląda naprawdę dobrze. Mi chodziło o to aby zdiagnozować przestawienie wałków w momencie 3-3,5 tys obr. Tzn obserwować czy nastąpi jakieś przycięcie itp historie. Przepływka reaguje nie tylko na kierunek masy powietrza do silnika. W benzynach w czasie pracy powstają bardzo silne zjawiska falowe wywołujące taj jakby "cofanie" się zmierzonej masy w drugim kierunku . Objaw ten jest wynikiem spiętrzania się masy powietrza w dolocie. W wyniku cofania się (przepływy wsteczne) dochodzi do sfałszowania pomiaru masy przez przepływkę i dochodzi do nieprawidłowych prób korekty składu mieszanki.

Jeśli wszystko szczelne to dobrze. Tak przepływka jest spowodowana takimi błędami. Najlepiej oryginał BOSCH, ewentualnie zastrzec sobie prawo do zwrotu jeśli się okaże, że część nie będzie pracować prawidłowo. Nic nie musisz adaptować i kodować. Odpinasz akumulator, wymieniasz przepływkę, podłączasz akumulator, auto śmiga. Odpięcie akumulatora często resetuje błędy składu mieszanki, a więc u Ciebie po odpięciu aku może już kontrolka nie wróci. Zauważyłem ciekawy objaw, że jak temperatury schodzą poniżej zera to przepływomierze mają bardzo trudne warunki do optymalnej pracy. Chodzi zapewne o to, że grzałka która podgrzewa powietrze między miernikami po prostu "nie wyrabia", aby dostatecznie silnie podgrzać strugę zmrożonego powietrza i stąd problemy z CHECH oraz wysokim spalaniem. Aha! U Ciebie także na pomiar masy powietrza mają wpływ silne przepływy wsteczne z układu dolotowego. Pytam o LPG, ponieważ przy zachwianiu pracy układu gazowego, np uszkodzenie membrany reduktora dochodzi do dziwnych powikłań przygotowania mieszanki - albo zuboży, albo ją wzbogaci. Do tego dochodzi silne zawirowania układu podciśnienia i problem gotowy. No ale Ciebie to niedotyczy. Jest OK, ale mimo wszystko sprawdź przy prędkości 3-3,5tys obr jak zachowuje się pomiar aktualny do oczekiwanego. Ponadto spróbuj wysłuchać czy przy tej prędkości nie dochodzą z VANOSa jakieś dziwne odgłosy, świadczące o zużyciu uszczelniaczy tłoków. Odnoszę jego pracę do błędów, które wystąpiły w określonych warunkach pracy silnika.