yoshimura01

Heh :wink: wszystko widać jak na dłoni. Tutaj żaden EGR nie ma znaczenia. Ponadto rejestr "cyfrowy" lub jak go często zwą DIODOWY mówi jedynie o stanach włączony/wyłączony - przekaźnik. Nie ma czego się tutaj dopatrywać. Pomiary sond w odniesieniu do masy powietrza są prawidłowe. Nieprawidłowa jest wartość masy powietrza 15,5kg/h! Stechiometria to 14,7kg dla benzyn. Sondy dlatego tak oszalały, bo "czytają" więcej powietrza w spalinach - to jest tylko konsekwencją tego co się dzieje na dolocie. Bez problemu analizujemy wartości sond, które dla osiągnięcia fabrycznej wartości charakteryzują się wskazaniem zubożenia mieszanki... zatem nadwyżka powietrza w układzie. Pytanie gdzie?? Możliwości: - przepływomierz - uszkodzenie modułu pomiarowego. - uszczelki runnerów kolektora ssącego. - wypalone przylgnie zaworowe. - VANOS - zacięcie się tłoków przy prędkości 3tys obr/min. - nieszczelność układu wydechowego (podkładki, pęknięty kolektor, uszkodzony katalizator, nieszczelny układ odprowadzania spalin). Jak dla mnie przyczyną może być przepływomierz choć jeszcze interesuje mnie ten VANOS. Już na samym początku drogi powietrza do silnika zmierzona masa jest dużo wyższa niż powinna. Aha! Zubożona mieszanki powoduje wzrost temperatury spalania, a więc możliwość wypalenia przylgni zaworowych i w efekcie utratę sprawności silnika. Do tego zawieszający się VANOS, który nieprawidłowo synchronizując pokrycie zaworów powoduje zaburzenie pomiaru składu mieszanki. Konsekwencją jest korygowanie wartości poprzez wzbogacanie mieszanki - podlewanie paliwem i tak oto mamy błędy składu mieszanki i falowania obrotów najczęściej przy dojeżdżaniu do skrzyżowania. PS. Masz instalkę LPG?? pozdr

Przecież to 320i

Turbo się rozpadło

Dlaczego dobierasz się do akumulatora, zamiast sobie ułatwić i pod maską ładować (+ i masę masz obok siebie) ?? To że iskrzy to normalna sprawa i nie masz się czym przejmować.

Koło pasowe wału??

Ten model silnika miał to jako wadę fabryczną. Warto sprawdzić.

...trochę już się naoglądałem tych wybieraków i bardzo zaciekawił mnie lewarek od E90, wymiar ramienia od podstawy kulki do tulei dolnej jest dość zaskakująco długi jak na seryjne wybieraki :shock: :idea: zresztą zobacz sam: http://allegro.pl/bmw-e81-e82-e87-e88-118d-120d-e90-320d-wybierak-i2934337308.html http://allegro.pl/bmw-e81-e82-e87-e88-118d-120d-e90-320d-wybierak-i2957313139.html Ps: ciekawe jaką ma długość od górnego poziomu kulki do szczytu trzpienia.

Jak najbardziej.

ODMA i napinacz łańcucha rozrządu.

Matias jak bardzo wadził o skrzynie, czy masz na myśli taki opór, że nie dało się przełączać biegów? Ja u siebie wybierak spawałem, szlifowałem i dopasowywałem dotąd, że do wału brakuje dosłownie 1mm...tak zostawiłem i muszę przyznać, że jest fajniej niż w ori E60 :mrgreen: A niżej foto jak wygląda to u mnie w porównaniu z E60: http://images44.fotosik.pl/577/1cfc0bc159eb496bm.jpg

Najgorzej do imbusa górnego, ale na przedłużkach i przegubie Cardana powinieneś sobie poradzić. Ja wykręcałem z poziomu podłogi :roll: , ale jak masz kanał to bez problemu dasz radę.

:mrgreen:

W każdym M47 98-01 ustawiam najwięcej 87mg/suw. W M47N ustawiałem 42mg/suw i również 87mg/suw.

A wersji softu jak nie znaliśmy tak chyba nie poznamy :wink:

M52 DOPPEL VANOS ---> http://realoem.com/bmw/showphoto.do?id=11361440142

Jeżeli reaguje tzn, że nic się nie stało złego. Wysusz go delikatnie żeby woda odparowała i powinno być OK.

Nie, raczej nie powinno tak być. A masz kluczyk diament czy ten starszy model z diodą?? Mikan, ale nie odpalał silnika, czy centralny nie działał??

:lol: no jeżeli działa to chyba wszystko OK :cool2: PS. Nie pomyśl, że śmieję się z Ciebie! :nienie: Po prostu tytuł już nieco rozrywkowo nastraja, ale treść rozwala na łopatki :wink:

Czekam z niecierpliwością na wersje softu jaka jest w tym M47. Bo widzę, że to dodatkowo jest automat??

M52 ma podwójny VANOS

To jest taka pamięć podręczna. Przechowywane tam błędy zazwyczaj dają informacje o powiązaniu z błędem głównym, np na podstawie 320d M47 w rejestrze głównym: Air mass meter - air mass to low, w SHADOW: EGR- air mass to small. Również po naprawie jakiejś usterki, ale braku wykasowania rejestru błąd zostanie przeniesiony do pamięci SHADOW jako nieaktualny/nieistotny, np Boost sensor (u wszystkich, którzy mają zamontowaną przepustnicę gaszącą). Czyli czujnik pracuje prawidłowo, wysyła prawidłowy sygnał napięcia i zakres tolerancji jest precyzyjnie obliczony... do czasu wyłączenia silnika, gdzie tworzące się podciśnienie jest nierównoznaczne z tym co czujnik powinien odczytać, czyli ciśnienie. Co ciekawe, to fakt, że błąd czujnika zostanie w pamięci głównej zaraz gdy sprawdzimy po TYM wyłączeniu silnika. Natomiast przy wyjęciu kluczyka i ponownym zapłonie automatycznie zostanie przeniesiony do pamięci SHADOW, gdyż sterownik nie wykrył żadnej niezgodności w momencie pobrania sygnałów do rozruchu silnika - czyli trybu Open Loop.

Generalnie chodzi o precyzyjnie wyregulowany skład mieszanki. W benzynach BMW zazwyczaj przyczyną jest układ ODMY - była to wada fabryczna, którą naprawili po wniesieniu setek reklamacji itp. Chodziło o nieodporne na produkty spalania i gazy przedmuchowe materiały, z których są wykonane węże układu odpowietrzania. Kolejną przyczyną jest pełna sprawność i szczelność zaworu DISA, który reguluje dostarczanie powietrza w różnych partiach obrotów. Jeśli działa nieprawidłowo lub jest nieszczelny to sonda ZAWSZE wykryje sfałszowaną wartość składu mieszanki. VANOS - czy to pojedynczy czy podwójny. Dzięki niemu sprawność silnika wzrasta ponieważ przy pełnej sprawności zapewnia większą ilość powietrza do komór spalania, wywołując wzrost stopnia sprężania mieszanki, a tym samym większą moc. Jeśli układ jest niesprawny, np w wyniku uszkodzenia elektrozaworu, lub nieszczelności układu hydraulicznego - o'ringi, tłoki VANOSa nie będą w stanie precyzyjnie wysterować wałków tak, aby dawały fabryczną sprawność silnika. Tym samym będą żyły własnym życiem, a skład mieszanki będzie tak zachwiany, że sondy znowu to wykryją i przełączą silnik w tryb awaryjny. Dziurawy układ wydechowy tj pęknięcia kolektorów, wypalenie podkładek uszczelniających itp powoduje zassanie "lewego" powietrza tym samym fałszując pomiar sond. Sondy lambda - nie muszę tłumaczyć :wink: Wypalenie spowodowane nieprawidłową mieszanką, uszkodzenie grzałek, zwarcie itp. Przepływomierz - oczywista sprawa... miernik masy powietrza odnoszący pomiar do obliczenia precyzyjnej dawki paliwa. Chodzi o to, aby powietrze zasysane przez silnik miało szczelną i drożną drogę do komór spalania. Jeśli pojawi się "lewe" powietrze, czyli nie zmierzone przez przepływkę to sondy wykryją zbyt wysoką zawartość jonów tlenu w strudze spalin i wywołają reakcję obcięcia dawki tak by dążyła do składu o charakterze stechiometrycznym, czyli równym 1. Jeżeli do ECU docierają informacje o stale zmieniających się warunkach pracy to silnik będzie falował z uwagi na jak najszybsze wyregulowanie pracy do wartości fabrycznej. To tak jakby ktoś Ci kazał w jednej sekundzie biec sprintem, a w kolejnej stanąć w miejscu... i tak ciągle! Dostałbyś arytmii serca i to samo dzieje się z silnikiem gdy niedomaga z powodu jakiegoś uszkodzenia. Musisz koniecznie posprawdzać to wszystko o czym napisałem powyżej. Pomiary wyglądają w ten sposób (są porozjeżdżane), ponieważ ECU koryguje dawką wyrównoważenie biegu jałowego. Wszystko się ustabilizuje jak znajdziesz przyczynę rozjazdu składu mieszanki. Pozdrawiam.

A czy przypadkiem nie masz uszkodzonego zaworu DISA lub ODMY??

Kurcze przy takiej prędkości dać taką redukcję :roll: Dobrze, że nie strzelił wał. Z wentylatorem chodzi o to, że steruje nim sterownik (komputer) tuż przy nim. Sterownik ten lubi nawalać i chodzi o wymianę tego sterownika. Sprawdź czy wtyczka wentylatora jest podpięta. Jeśli nie to podłącz i obserwuj czy się włączy wentylator czy nie. Jeśli tak i będzie ciągle pracował na wysokich obrotach i nawet po wyciągnięciu kluczyka się nie wyłączy to na pewno sterownik. Jeśli się nie uruchomi to włącz przycisk śnieżynki na panelu klimy i zobacz czy pracuje, jeśli tak usuń błąd i po sprawie. Błąd przekaźnika - zamień miejscami przekaźnik klaksonu (są identyczne). Wykasuj błąd, wyłącz silnik, włącz i sprawdź błędy. Jeśli się pojawi tzn, że jest za mało czynnika chłodzącego w układzie klimatyzacji. Należy nabić klimę i sprawdzić szczelność układu.

:think: - wersja softu do weryfikacji i przepływka BOSCH 527. - EGR do odłączenia i sprawdzenia jak auto jedzie. - sprawdzenie szczelności dolotu czy nie ma dziury. - sprawdzenie zadymienia spalin - kolor czarny?? Podgrzewacz - nie falują Ci obroty po odpaleniu silnika??