yoshimura01

Siema Robert, wedle pomiarów to wszystko jest w jak najlepszym porządku. Dawka paliwa prawie 67mg, boost ponad 2,3bara i masa powietrza ok 112kg/h. Parametry perfekcyjne i osiągane w precyzyjnych odstępach czasu. Zachodzę w głowę co może być nie tak, że takie doskonałe wartości nie chcą zostać przełożone na rolki hamowni :roll: Czy masz katalizator za turbiną?? Czy masz zminimalizowany udział EGR?? Jak zachowują się obroty na piątym biegu przy pełnym bucie w podłodze?? tzn czy jest odczuwalny 2 sekundowy uślizg??

Już dawno nie miałem CRa pod kompem i zapomniało mi się, że nie obsługuje shadow :oops: :wink: Mowa o sygnale napięcia jaki występuje w czasie usterki i jest wyświetlany w Analog values 1, bloki PWG 1 i 2. Jeżeli bieżnia potencjometru jest uszkodzona to mamy "łobuza" na widelcu.

Dokładnie tak jak napisał Balu. Zapowietrzona VP44. Zamiast dławika zastosuj dodatkową pompkę podciśnieniową paliwa na powrocie i silnik będzie zaskakiwał z dotyku.

Oczywiście

Jak połączysz się z autem to od razu masz log z przebiegiem z licznika i z EWS. Jak zamkniesz to okno to dajesz scan i program sprawdza wszystkie sterowniki. Kiedy zakończy chyba w zakładce EDIT klikasz "Show log" i masz wymienione przebiegi z licznika, EWS i modułu świateł.

Sprawdź w INPA test PWG. Wciskaj powoli gaz do oporu i puszczaj. Jeżeli sygnał napięcia będzie miał jakieś przerwy to możliwe, że przyczyną może być uszkodzenie bieżni potencjometru pedału gazu. Sprawdź także przy nagłym wciśnięciu czy sygnał napięcia nie zacznie falować.

Podmień czujnik obrotów wału korbowego i sprawdź czy problem ustanie. PS. Nie masz żadnego błędu w pamięci SHADOW??

Wykonaj testy wyrównoważenia biegu jałowego oraz korekcje wtryskiwaczy. To daje pewien "wstępny" pogląd na sprawność układu korbowo-tłokowego. Możesz u elektryków wykonać test obciążeniowy rozrusznika w momencie rozruchu i taki sygnał elektryczny zostanie przetworzony na ciśnienie każdego cylindra.

To samo co w przypadku adaptera 20pin - wszystko.

Demówka BMWScanner i masz ładnie wypisane "przeloty" z 3ech sterów.

Jesteśmy w dziale E46 :wink:

hehe :8)

Jak już je połączyłeś na na 2giej pozycji kluczyka przytrzymaj wciśnięty pedał hamulca przez ok 20-25 sekund. Kontrolka zgaśnie jeśli nie ma przerwy w obwodzie.

Seba z całym szacunkiem, ale ledy to niech sobie jeżdżą na "VAGinach". BAVARA ma swoją klasę, a jej wyznacznikiem jest oryginalne fabryczne wyposażenie :cool2: Szczęśliwego nowego roku :)

Zmroziło baterie i koniec. Zabierz go do domu, sprawdź ilość elektrolitu w celach i ewentualnie uzupełnij. Naładuj przez noc aż zacznie "bulgotać", zakręć nakrętki cel, zamontuj do auta i odpalaj bryke :wink: Zainwestuj w dobry prostownik. Pozdr.

Czerwony mimo wszystko dalej "słychać" telepnięcie. Spróbuj podbić max obroty biegu jałowego i wtedy sprawdź efekt wygaszania. Pozdr.

Dzięki Koledzy za rady :cool2: Opornica dmuchawy została przelutowana i jak na razie wszystko gra. Pozdrawiam, Łukasz.

Dokładnie! przysiada ciśnienia na szynie CR. Przyczyna albo czujnik CR, albo regulator ciśnienia CR. Puknięcie z tyłu przy zmianie biegu to luzy w układzie przeniesienia napędu.

Cześć Kuba, 1. Sprawdzić bezpieczniki odpowiadające za NAVI. Wymienić w razie uszkodzeń. 2. Czujnik tem zew. w LEWYM przednim nadkolu (przedni płaski fragment pod zderzakiem). Sprawdzić połączenie, ewentualnie przeczyścić WD40. Sprawdzić stan przewodów. Pozdrawiam, Łukasz

Tak mogą :8) :D Pierwszy błąd dotyczy czujnika WKZ w VP44 i dotyczy odczytu wartości impulsów nadajników z położenia wału rozdzielacza tejże pompy. Czujnik ten jest zsynchronizowany z czujnikiem GMP (położenia wału korbowego) i wspólnie "dbają" o pełną sprawność silnika. Dodatkowo masz błąd czujnika NBF (wzniosu iglicy), który odpowiada za rzeczywisty odczyt wartości początku wtrysku. Tak się złożyło, że sterownik pompy VP44 wysłał info o awarii dwóch najważniejszych czujników swojego układu. Na początek podmienić czujnik GMP i wykasować błędy. Jeśli objawy powrócą wymiana czujnika WKZ w VP44. PS. Sprawdź kabel połączenia masowego (klema akumulatora/zestyk z nadwoziem).

Słychać czy pompa w baku pracuje?? Może padł bezpiecznik pompy albo jej przekaźnik.

TC ile macie max dawki wtrysku??

Nie było go w pamięci głównej (aktualnej), ale mógł być w pamięci shadow (błędy historyczne - nieaktualne). Fakt faktem coś powoduje nieprawidłową pracę silnika, a jeżeli jest to szarpanie to zapewne będzie to uzależnione od elektroniki pompy - czyli tranzystor. Wiem, że pompa jest po regeneracji, ale czy sterownik również został zdiagnozowany i ewentualnie naprawiony?? Wygląda na to, że nie.

To nie znaczy, że pompa jest uszkodzona. Chodzi tylko (albo AŻ) o poprawne jej nastawienie na GMP 1ego cylindra. Czyli tak jak napisałem wcześniej musisz podjechać do tego kogoś kto Ci montował pompę w aucie i niech dokona korekty nastawienia początku wtrysku według wartości z tabliczki znamionowej VP44 do GMP 1 cylindra. Aha... jeszcze napisałeś, że działo się tak przed regeneracją. Należy sprawdzić stan napinacza i łańcucha napędowego pompy. Słabe napięcie lub rozciągnięty łańcuch również powodują rozjazd wartości początku wtrysku. Ostatecznie przyczyną może być zacierający się tłoczek przestawiacza kąta wtrysku, oraz upalenie się tranzystora sterującego mocą działania elektrozaworu wymuszającego działanie tłoczka.

Wytwarza się kompresja w układzie chłodzenia czego powodem może być wydmuchana uszczelka podgłowicowa, albo mikropęknięcie głowicy.