yoshimura01

Musi być konkretnie pod ten model bo inaczej będzie sypał błędami komunikacji.

Objaw identyczny jak w kilku autach, w których nie było optimum płynu. Zawsze to samo: słychać charczenie z okolic pompy wspomagania + biały dym z okolic rurek układu. Sprawdź ilość płynu, ewentualnie dolej i odpowietrz układ kierowniczy.

Spróbuj podmienić elektrozawory turbo i EGR.

I powiadasz, że żadnych błędów głównych i nieaktualnych nie ma w rejestrze?? Hipotetycznie wygląda na przepływkę, ale musisz to zweryfikować zanim wymienisz. I jeszcze jaka wersja softu Twojego sterownika DDE3.0??

Żadnych efektów ubocznych. Jest różnica, silnik pracuje ciszej i kulturalniej, no i nie ma błędu EGR.

No to podaj bez pośrednio z akumulatora 12V na pompkę i się dowiesz czy trzeba wymienić.

3 - pusty 6 - światełko słonecznika 31 - lusterka zewnętrzne lub kontrola ciśnienia w oponach

Cześć, 1. Przekaźnik pompki za schowkiem pasażera - pierwszy od lewej (biało-zielony). 2. Bezpiecznik pompki również za schowkiem pasażera - nr 54 (20A). pozdrawiam

Konrad napisałem o opcji pod E46 :wink: Ale jak to się ma w nowszych to już tego nie wiem.

Tak, tyle że po wyłączeniu silnika z kluczyka zamyka się na ok 1,5 sekundy i wraca do pozycji wyjściowej, czyli OPEN. Jeżeli nawet silnik złapie "pętle" to jest możliwość ręcznego zamknięcia przelotu przez zawór. Fakt, jest to olbrzymie udogodnienie :wink:

Nie spełnia żadnej innej funkcji poza wspomaganiem łagodnego wygaszania silnika. Nie jest to typowa przepustnica regulująca skład mieszanki jak w przypadku silników ZI, dlatego nazywanie tego elementu przepustnicą jest w praktyce sprzeczne z prawdą. Faktycznie budową jest zaworem "motylkowym" i pracuje tylko w momencie wyłączenia silnika. Najprościej mówiąc działa na zasadzie elektrycznego przekaźnika ON/OFF. Nie działa na zasadzie stopniowego otwierania itp.

Jakub :cool2: Dla zobrazowania jak to wygląda w różnych partiach obrotów silnika (co prawda Audi, ale idea ta sama). Czas z filmu 1:16 --->

Dex niepotrzebnie przedrzeźniasz Kolegę Konrada, który ma OLBRZYMIĄ wiedzę dotyczącą BMW. Dla sprostowania klapki zawirowań to nie klapy gaszące i nigdy takiej funkcji nie spełniały i spełniać nie będą. Taki mały OT :wink:

Rozumiem, że EGR nie działał?? Objaw powiązany z nieszczelną chłodniczką spalin. Aha, i przegoń porządnie to auto żeby woda odparowała z oleju. Wtedy sprawdź gęstość i kolor zadymienia.

Dokładnie Kemot, rozszczelnienie zaworka prowadzi do jego "śmierci". Faktycznie wewnątrz jest dodatkowy filterek pierścieniowy, ale nigdy nie jest on zanieczyszczony. Takie moje spostrzeżenia po kilku rozłożonych elektrozaworach, które wymieniałem na nowe u klientów.

A czym najlepiej? Chodzi mi o narzędzie i środek czyszczący... Patyczek z wacikiem, aceton lub benzyna i czyścimy. Najpierw należy zdjąć plastikową zaślepkę. Robimy to poprzez silne ściśnięcie bocznych ścianek zaślepki - górne ścianki się wygną i zatrzaski uwolnią zaślepkę. Dalej należy zdjąć element z filterkiem. Obraca się go i odciąga do siebie. Zdemontowany filierek czyścimy z obydwu stron. Przed czyszczeniem spójrz pod światło przez filterek. Zapamiętaj jego stan... po czyszczeniu będziesz zszokowany jak bardzo udrożniłeś jego przelot - będzie przeźroczysty a nie grafitowy. WAŻNE!!! Nie rozbieramy elektrozaworków!!! Są one fabrycznie uszczelnione. Po rozłożeniu taki elektrozawór jest już praktycznie nie przydatny i należy kupić nowy. PS. Ostatnio znalazłem muszkę owocówkę na membrance filterka :roll: :lol:

Tak się składa, że miałem okazję diagnozować takie "cacko" z grubszymi podkładkami wtrysków. Różnica niby nie istotna dla oka, ale jakże ważna dla procesu zapłonu mieszanki. Iglica rozpylacza powędrowała nieco wyżej, przez co wtrysk właściwy nie wypełniał w pełni komory spalania w tłoku. Proces nie był optymalny dla pełnej sprawności silnika! Dotryski jak i wtrysk właściwy powodowały spalanie stukowe i GŁOŚNĄ pracę wtryskiwaczy. Dlatego tak ważne są fabryczne podkładki.

4 metry wystarczy. Filterki czyścimy z obydwu stron, bo od wierzchu to tylko 70% sukcesu.

Jak najbardziej. Niedopalona mieszanka spowoduje błędny pomiar lambda i w efekcie "rozstrojenie" regulacji biegu jałowego - falowanie itd.

Czarny :cool2: Widzę grube ścianki, a to najważniejsze, gdyż te cienkie wężyki na elektrozaworze żaluzji chłodnicy się topią.

No to niestety czeka Cię demontaż alternatora i regeneracja.

Być może z wężyka olejowego turbiny nr: 10-13 ---> http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_2111&hg=11&fg=50

blizder, podstawowe pytania: czy nowe wtryskiwacze zostały zakodowane w sterowniku DDE?? Czy oprogramowanie, które zmieniono pochodziło z serwisowego harmonogramu aktualizacji softu?? Czy zastosowano fabryczne podkładki pod wtryskiwacze?? Czy wartość 11l/100 została odnotowana FAKTYCZNIE z obliczeń zużycia przez Ciebie czy na podstawie wyświetlenia komputera?? Pozdr

A sprawdź jeszcze jak tam napęd alternatora, tzn czy pasek nie ślizga się po rolce. Może napinacz paska trafiło i stąd takie akcje. Jak temperatura silnika??

Nie ma to żadnego znaczenia. Szerokości. Jeszcze gdybyś zrobił pomiar masy powietrza z pełnym zakresie obrotowym i sprawdził napięcie na sondach i podał do wątku to byśmy zweryfikowali prawidłowość pomiaru.