yoshimura01

masz rację Kolego :cool2: najważniejszą sprawą jest paliwo! bo to ono smaruje, chłodzi i czyści [myje] układ wtryskowy. I jak słusznie zauważyłeś przy błędzie 05 needle motion sensor nie należy ulegać emocjom tylko na spokojnie sprawdzić rezystancję cewki [80-120 Ohm] i jeżeli ona występuje tzn że wtryskiwacz sam w sobie jest sprawny, jednak przyczyną błędu jest zawieszanie się/zacinanie iglicy przez co czujnik wzniosu iglicy stale utrzymuję tę samą wartość, a tym samym wysyła info o błędnej pracy ponieważ pracuje w zmiennych cyklach roboczych. pozdr

zgadza się :cool2: i oczywiście najlepszym sposobem jest odkręcić korek oleju na pracującycm silniku i obserwować co się dzieje. Jeżeli będzie BUCHAĆ dymem/parą i pluć olejem na zewnątrz etc tzn że fiterek, albo odpowietrznik sam w sobie jest zapchany/uszkodzony. To że auto ma odejście nie oznacza, że turbo jest OK... tzn spełnia ono swoją główną rolę, jednak jej uszczelnienia są uszkodzone i przez to jest wyciek oleju albo na stronę gorącą gdzie olej jest smażony na gorących elementach turbiny, albo wtłaczany przez sprężarkę do dolotu przez co jest on spalany i stąd też niebieski dym. Sprawdź: luz wału turbiny, wzrokowo czy jest ten olej, odpowietrznik [przez korek]. Można też się pokusić o sprawdzenie kompresji, ale to po wykluczeniu w/w możliwych przyczyn. pozdr,

hahahahaha :lol: :lol: :lol: rozbroiłeś mnie jak bombe :lol: :lol: :lol: pozdrawiam

tak :) OK :cool2: to proponuję Ci swap wskazóweczek z Audi A6. Mam takie u siebie i wygląda to PRO :mrgreen: ... na malowanych widać zaciągnięcia pędzla, falkę na bocznej krawędzi no i nierówne pokrycie powoduje prześwity tonalne. Jeśli jesteś zainteresowany efektem to mogę podesłać fotkę. Pozdr

oooo...robi się ciekawie :cool2: informuj na bieżąco o postępach w akcji. Trzymam kciuki za pozytywne ukończenie tego "projektu". Pozdr

świece nie mają z tym żadnego związku. Sprawdź luz poprzeczny wałka turbiny oraz czy w wydechu nie pływa olej. Moim zdaniem padła Ci turbina.

Osobiście nigdy bym czegoś takiego w BMW nie zrobił :nienie: Mam u siebie aluramki [wysoki połysk] + fabrycznie czerwone wskazówki no i do tego z fabrycznym czerwonym podświetleniem i wygląda to fenomenalnie :twisted: [moim zdaniem]. pozdr

nie ma żadnej alternatywy niestety... tylko oryginał.

jak dodasz niebieską folię to ta w połączeniu z czerwonym światłem da Ci kolor FIOLETOWY, co chyba już nie bardzo Cię będzie cieszyć. Temat taki sam jak dla wskaźników, czyli wymiana diod na niebieskie. pozdr. PS. wskazówki też planujesz czerwone??

hmmm :think: a w jakim stanie jest koło pasowe pompy?? nie oddziela się przypadkiem guma o metalu??

właśnie po to jest to urządzenie zegarkowe, aby sprawdzić aktualny kąt w stosunku do położenia 1ego tłoka i w razie potrzeby go korygować. Z resztą to nie możliwe, żeby mech podejmujący się zdemontowania VP44 nie zblokował jej przed wyciąganiem.

brak wbicia biegu to także uszkodzenie poduszek skrzyni, czyli przesuwanie się skrzyni względem nieruchomego mocowania lewarka. Stuki to nie żaden łącznik [nie wiem dlaczego się wszyscy tak tego uczepili]... są to po prostu silne suwy tulejek biegu 1,2 i R na wałkach. Silny dźwięk uderzenia przechodzi rezonansowo na wał napędowy i ulega rozproszeniu na dyfrze.

bandaż termiczny żeby ci auto nie spłonęło od temperatury spalin przy tym ciśnieniu doładowania.

od razu jak wspomniałeś, że trekocze chciałem napisać o zaworze dławiącym w pompce, ale dalej napisałeś że został wymieniony. Może najzwyczajniej pompa oleju się posypała, albo czujnik ciśnienia oleju padł.

Kolego wkleiłem nie tego screena co potrzeba :duh: ... właśnie zaglądnąłem w wątek i patrze i nie wiem o co tu chodzi... poniżej POPRAWIONA tabela co czego dotyczy: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-02/cf03218a.jpg

naturalna sprawa w dieslu... nie masz się czym przejmować. Kolor błękitno/szary to tzw dym olejowy i może mieć mnóstwo przyczyn tj: uszczelniacze, pierścienie, turbo, odma. Jeśli na biegu jałowym nie widać dymu, a pojawia się przy schodzeniu silnika z wysokich obrotów może to świadczyć o zużyciu uszczelniaczy zaworowych. Jeśli dym pojawia się na biegu jałowym i przy zwiększaniu obrotów, to niestety świadczy to o zużyciu pierścieni tłokowych i gładzi cylindra. W silnikach z turbosprężarką kłęby niebieskiego dymu mogą być spowodowane uszkodzeniem turbiny. Ogólnie auto nie powinno dymić na biegu jałowym, jak i podczas jazdy. Przy mocnym depnięciu jest dopuszczalne niewielki dym, tzw. odkurz, ale o niczym więcej w seryjnym aucie nie moe być mowy. Wszelkie odstępstwa to nieprawidłowości. Do sprawdzenia przede wszystkim luz poprzeczny turbiny [dmuchawy :wink: ], oraz stan dolotu czy w kolektorze nie ma olejowego jeziorka. Pozdr

nie dym tylko ciśnienie [powietrze]... bo jeśli tak to odpowietrznik [ODMA] jest uszkodzony i stąd ten syk.

Trochę "suchych" faktów produkcyjnych :wink: EDIT: POPRAWIONE NIŻEJ

ppatryk dobrze gada! polać mu! :handshake:

... zrozumieją TO kiedy zawitają na Nasze forum z problemami "kupiłem tanio BMW i nie ma mocy! POMOCY" :lol: pozdr

hehe :clap: pozdr

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AU51&mospid=47653&btnr=18_0465&hg=18&fg=95&hl=1 CENA [dokładna] 154,81zł

trzeba by było sprawdzić kompresje, żeby to uzasadnić.

no to wiemy, że wałek wirników nie doważony jak należy. Luz poprzeczny minimalny w celu ochrony łożysk przed zatarciem [jak w każdym standardowym łożysku], luz wzdłużny/BRAK.

no chyba żartujesz!!! nie sprzedawaj go!!! :nienie: przynajmniej wiesz co masz :cool2: PS. pytanie poza konkursem: dlaczego chcesz sprzedać TAK dopieszczone auto?? pozdr