yoshimura01

a pofatygowales sie moze podpiac auto pod kompa i sprawdzic bledy i pomiary rzeczywiste pod obciazeniem?? bo jesli nie to mozna podejrzewac: przeplywomierz, orurowanie dolotu, intercooler, zawor AGR, MAP sensor, uklad vacum, zawory sterujace, turbine, uklad wydechowy, pompe wtryskowa, wtryskiwacze, wszelkie czujniki, sterownik silnika i wiele wielw innych :cool2:

w 99,9% winny jest zawsze "jeż"

zalezy czy zassie olej do komor spalania i wtedy juz bedzie sieka totalna! W realOem bedzie to pokazane

rowniez polecam zakupy u Macka!!! jakosc uslug jest FE NO ME NAL NA!!! :cool2: :cool2: :cool2:

chodzi mi o ta gabke tlumiaca dzwieki ktora znajdujes sie pod mieszkiem dzwigni zmiany biegow... wyciagnac i pojezdzic bez tego i poobserwowac, moze bedzie nawet widoczne co tam stuka. Jesli od gory nic nie zauwazysz to pewnie od dolu wybierak tlucze sie o wal napedowy i bedzie to widoczne wyrazna rysa na wale - a przyczyna tego moga byc poduszki. Lozyska montazowego [7] nie ma co wymieniac bo to nigdy nie ulega uszkodzeniu.

na pewno ODMA

naturalnie ODMA :cool2:

a dzialo sie tak PRZED monazem blokady?? bo nic w czasie jazdy nie ma tam prawa stukac! Wciagnij ta gruba szara gabke i sie przejedz i poobserwuj skad te dzwieki dochodza... tak to trudno pwiedziec co mogloby byc przyczyna bo mechanizm wlaczania biegow sam w sobie nigdy nie mial problemow o jakich Ty napisales i osobiscie uwazam ze przyczyna bedzie w nieprawidlowym montazu blokady.

Dolo czyli ile Cie tak naprawde kosztowala ta impreza?? no oprocz niezlej nerwowki z tym zwiazanej :wink:

i nie wykazalo na kompie ze jest uszkodzony?? to jak stwierdziliscie ze byl uszkodzony??

a jakie cisnienie CR w zakladce live data?? chodzi mi o to czy "trzyma" wartosc oczekiwana przez ECU??

wymienic "jeżyka" i tyle :cool2:

Dzieki Dolo za odpowiedz... zapytalem o to bo tak sobie pomyslalem o podmianie tych zaworkow z podstawy od 3.0d... Kolega jceel wyzej napisal ze u Niego w 330d od razu sie wygasza kontrolka, wiec chcialem sprobowac z takim "rozwiazaniem" :wink: Pozdrawiam

do sprawdzenia: poduszki silnika i skrzyni biegow, uklad pasowy [kolo pasowe, napinacze, pasek, rolki], kolo dwumasowe, lacznik elastyczny walu, tuleje wozka dyfra.

Dolo powiedz mi prosze jeszcze taka rzecz... czy te zaworki w podstawie mozna sobie wyciagnac bez problemu?? co tam tak naprawde w srodku jest... sprezynka i jakas uszczelka [zderzak]?? pozdr

korekcje to pomiar typowy dla biegu jalowego bo odnosi sie do wartosci wyrownowazajacych stabilnosc obrotow [830obr/min], zatem log dynamiczny w ich przypadku nic nie daje. U Ciebie odchylki nie sa tragiczne, ale z tego co napisales ze 4ka dostawala AŻ 1,5mg to juz niedobrze! Moze jakis przedmuch [zawory, pierscionki, uszczelka], nieszczelnosc [podkladka, wezyk nadmiarowy], lub uszkodzenie zew [elementy klapki zawirowan]... usuwales juz klapki w kolektorze ssacym?? Skoki nastepowaly TYLKO na 4ce??

przyczyna urywania sie szpilek jest odkrecanie ich nakretek na cieplym silniku... tak bylo, jest i bedzie. Nie wolno pracowac nad goracym/cieplym silnikiem bo przez to robimy sobie ogromne problemy. To samo dotyczy wymiany swiec zarowych u mechanika... jedziesz rozgrzanym autem i rzadasz zeby Ci wymienil swiece, ktore sie rozszerzaja i zaciesniaja w gniezdzie glowicy... dalej wiadomo co sie dzieje... dlatego nie ma sie co dziwic ze przy TAKICH pracach mech wrecza do podpisu oswiadczenie ze w razie uszkodzenia nie ponosi za nie odpowiedzialnosci. Jechales?? nie odkrecaj! Rada: rozwiercic ubytek, nagwintowac, wkrecic nowa ori szpilke.

0:14-0:15 :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :clap: :clap: :clap:

no wlasnie tez mialem to zaznaczyc...

pamietam natknalem sie kiedys na taki watek, ze do silnikow 2.3 i 2.5 chlopaki montowali "baranki" z 2.0 i cos tam bylo lepiej z moca, ale to TYLKO jako ciekawostka niepoparta zadna praktyka w tej kwestii. KOWAL rzucaj info na 4um :cool2: pozostanie dla potomnych :wink:

lewe powietrze...zapewne z nieszczelnej ODMY

a moze ten sterownik juz calkowicie pada i stad takie numery

wszystkie wartosci sa w jak najlepszym porzadku. Ktory czujnik wymieniles?? chodzi mi o ssacy czy wydechowy...

super ze sie w koncu wyjasnilo w 100% co jest grane z tym tematem :cool2: Gratuluje naprawy i polubownego rozwiazania problemu :cool2: Czy nie byloby problemem dla Ciebie nagrac krotki filmik z odpalenia zimnego motoru i obiektywem skierowanym na kontrolke cisnienia oleju?? Postawiloby to przyslowiowa kropke na "i" :wink: i wreszcie zamkniecie tematu raz na zawsze! pozdrawiam

ja chcialbym tylko poruszyc ta kwestie [bo DISA juz wytlumaczyles :wink: ] Wbrew temu co napisales podcisnienie wystepuje z kolektorze ssacym [dolocie] ze wgledu na suwy ssania powietrza do cylindrow. Dzieki temu wytwarzane vacum jest wykorzystywane do prawidlowej pracy ukladu wspomagania hamulcy.