yoshimura01

to tylko za pomoca NCSa z pelnego pakietu INPY [czyt od Kolegi TRANDOLF :cool2: ]

sa tylko nasuniete na krocce... wystarczy mocniej pociagnac ale DO TYLU wzgledem linii prostej rownoleglej do krocca!!! byl przypadek ze ciagneli do gory i pekl krociec... usterka malo widoczna i praktycznie nie zauwazona... w efekcie zostala wymieniona przeplywka, turbina, N75 i MAP Sensor :lol:

zapewne BMW zasugerowaloby wymiane glowicy :cool2:

dokladnie 200zl :duh: no tak sie cenia w Radomiu...

skonsultuj moja diagnoze z ludzmi z warsztatow [najlepiej kilku] zeby miec 100% pewnosc :cool2:

... nie widac zdjec...

kilkaset zl... zalez gdzie bedziesz robil tj czy u jakiegos "osiedlowego" Henia z kanalem, czy w pro warsztacie regeneracji skrzyn.

to nie jest lacznik... chodzi o dzialanie tulei prowadzacej w skrzyni biegow... nic z tym nie zrobisz bez rozbiorki skrzynki i kosztownej naprawy. Aha! jest to jedna z wielu wad fabrycznych modelu E46.

nie smuc sie Kolego tylko sprawdz szczelnosc wezykow przedstawionych na schemacie ponizej i ten zaworek czy przepuszcza cisnienie :cool2: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=11_1514&hg=11&fg=15

ile zaplaciles za ta diagnoze ktora praktycznie nic nie wzniosla?? jest to ciekawe bo M47 nie ma slupkow zadane przez ECU... musisz wiedziec jakie cisnienie generuje ta turbina, jaka wartosc masy zasysanego powietrza jest na jalowym i pod obciazeniem, jaka dawka paliwa jest na jalowym i pod obciazeniem... jedynie poczatek wtrysku jest wskazany jako wartosci porownawcze. Zalozmy ze ten meh wiedzial jaka jest wartosc boost [wedlug mnie nie wiedzial bo nie zbudujesz cisnienia przy zanizonych wartosciach przeplywomierza], zatem jak mogl stwierdzic ze przeplywka jest winna??!! to jest zupelnie nie logiczne! Kolego przed Toba dluga i jakze ciekawa droga poznawania silnika M47... nie ma to jak samemu naprawic BMW :mrgreen: To co mozesz aktualnie zrobic samemu to wymienic wezyki podcisnienia, przeczyscic elektrozawory turbiny i AGR, przeczyscic zawor AGR, sprawdzic szczelnosc dolotu, przeczyscic czujnik boost, udroznic wydech, sprawdzenie modelu przeplywki i oprogramowania jakie masz... jest to podstawowa sciezka walki o kazde pol konia mechanicznego i o kazdy niuton [o ktory Ci tak bardzo chodzi]

mozliwe... sprawdz pod macha przy piecyku webasto lub podgrzewaczu wody i pod kiera.

aha...no to wszystko gra :cool2: a co ze "stara" motorownia?? zostawiles na czesci w razie czego, czy sie rozsprzedaly graty??

a jak sprawdziles ze jest OK??

ja mam zwykly na USB z okraglym adapterem [i Ty tez takiego potrzebujesz bo auto z pierwszych lat produkcji]. Oprogramowanie dzieki uprzejmosci Kolegi TRANDOLF jest dostepne na 4um.

pamietam byl taki sam problem ze dol silnika zrobiony, a uszczelka pod glowica zle dobrana i d u p a z cisnienia sprezania w cylindrach... stad tez brak mocy...

ukryte funkcje???? ale o czym mowa???? bajery zwiazane ze swiatlami i migaczami, ktore standardowo nie sa dostepne?? czy ukryte funkcje wskaznikow??

:cool2: nie ma to jak prawidlowa diagnoza i odpowiednie dzialanie :wink:

najprawdopodobniej musisz wbic kod zeby wystartowalo... mowisz ze WSADZILES radio... czyli rozumiem ze jest to sprzet z drugiej reki?? w takich przypadkach bardzo czesto jest napisany kod na kasecie [pupie] radia. Bo jak nawet go nie bedzie i radio nie wystartuje to pozostaje rozkodowanie u jakiegos elektrospeca... ale to tez jakies koszty leca w zwiazku z tym.

hehehehe :lol: :lol: :lol: rozwaliles mnie Kolego...tak tak...wiem ze to zart, ale cholercia udal Ci sie :cool2: :lol: :lol: :lol: Ten caly jez - czyli rezystor, opornik [i jak to ktokolwiek nazwie] jest w okolicy dmuchawy. Ponizej link do tematu o tym: viewtopic.php?f=15&t=130376

a logi statyczne i dynamiczne?? Ty jestes z Radomia??

no ja naprawialem wczoraj cala Audice A3 i przyczyna byly silniczki mechanizmu podnoszenia szyb. W Audi mozna zamieniac miejscami i podejrzewam ze w BMW takze... najlepiej wykrecic sprawny z przednich drzwi i podpiac pod wtyczke tylnych i odpalic w guzika tylnych drzwi... jak jedzie to wiadomo :cool2: A wyglada to tak: http://allegro.pl/bmw-e46-silniczek-szyb-lewy-tyl-i1773340600.html

wyzej widzialem padla teoria o wywalonych gumach wahacza... wiesz w sumie to moze miec wplyw na "ukladanie sie" tarcza w szparze zacisku. Tarcza siedzi na piascie i jej pozycja jest zalezna od pozycji kola, znowu piast jest usytuowana na zwortnicy na ktorej jest zamontowany zacisk hamulcowy...a znowu ten balagan jest zapiety za pomoca sworznia zew na wahaczu... A ZNOWU ten ulega ciaglym ruchach we wszystkich mozliwach kierunkach i plaszczyznach. Jezeli jest jakis luz poza granicami tolerancji wplynie to na ulozenie sie zwrotnicy wzgledem kola [tarczy] i wtedy rozpocznie sie proces "obrobki" nowej jeszcze prostej tarczy... no nie wiem... tak sobie glosno mysle o tym wszystkim... moze faktycznie warto sie przyjrzec zawieszce przedniej :think: :idea:

nie wierze z teorie ze to wina tarcz! ja na swoich jezdze juz 3 rok i nie ma zadnego bicia itp akcji! albo cos jest z kolami, albo z lozyskami kol, albo zwrotnice jakies pokryzwione... no nie da razy tak precyzyjnie okreslic bo duzo czesci jest zaleznych od innych czesci... sprawdzac po kolei.

a felunek wywazony/ prosty?? jakie gumy??

e tam przeplywomierz! sprawdz bledy i logi statyczne i dynamiczne... najprawdopodobniej zawor sterowania turbina, albo wezyki vacum.