guzior2

pojemność na sucho 7,2 L, przy wymianie pewnie 7 l. wejdzie.

Częściej pada sterownik tym bardziej że pokazuje świece x 3.

W moim przypadku taka blokada na koło pasowe nie zdała egzaminu ponieważ śruba tak mocno trzymała że poddały się ząbki na samym kole pasowym, jedyną opcją było zablokowanie wału od drugiej strony czyli przez specjalny otwór w skrzyni biegów.

Jeśli przy 90AH prąd rozruchowy jest 900A to na 100% AGM i aż nie mogę uwierzyć że pracownik ASO BMW nie posiada takiej wiedzy. http://i68.tinypic.com/oqk6mq.jpg

Na fabrycznych akumulatorach zazwyczaj nie ma informacji jakiego rodzaju jest bateria, rozpoznaje się je po kolorze obudowy i po wysokim prądzie rozruchowym. Fabryka nie montowała zwykłych akumulatorów do F10/F11.

Na Youtube są filmiki tak że bez problemu znajdziesz.

Do ładowania powinieneś używać ładowarki mikroprocesorowej i podłączyć ją pod wyjścia biegunów pod maską tak aby system IBS mógł sczytywać nowe parametry ładowanego aku. Pierw sprawdź jaki masz obecnie akumulator (czarny = AGM, biały = kwasowo ołowiany) ale na 99% masz AGM bo innych fabryka nie montowała w tym modelu bmw i do tego typu akumulatora ładowarka musi mieć specjalny program do AGM, zwykłym prostownikiem tylko pogarszasz stan baterii.

Wg. VIN nie ma informacji o adaptive headlights tak że zwykły ksenon.

Tu raczej nie pomogę bo do kodowania użyłem aplikacji na telefon "Carly for BMW". E-sys używałem próbując zakodować start/stop memory ale bez powodzenia. Zobacz ten filmk:

Z twojej listy to tylko cyfrowe wyświetlanie prędkości udało się zakodować.

Masz ten sam problem co ja czyli za stary soft i nie zakodujesz wielu funkcji w tym start/stop memory, jedyne wyjście to aktualizacja oprogramowania do nowszej wersji.

Obecnie jest odkręcony, zajęło mi to 2 minuty i jak na razie nic nie brzęczy, teraz zastanawiam się czy kupić nowy czy tak zostawić ?

Różnica jest nie duża i ciężko stwierdzić który jest lepszy, ja zazwyczaj jeżdżę na MST ale XL-III też miałem.

Witam. Miałem ten sam problem z brzęczącym wydechem kiedy był zimny, odkręciłem ten gumowy obciążnik z końcowego wydechu który zaznaczyłem na obrazku i jak na razie cisza. http://i65.tinypic.com/eg7p5c.jpg

Możesz spróbować odłączyć zasilanie od IBS (cienkie kabelki przy klemie minusowej) bo jeśli to by była jego wina to odłączenie zasilania umożliwiło by uruchomienie silnika.

Polecam Valvoline, z tego co pamiętam to valvo też był low saps.

Od spodu w obudowie skrzyni biegów jest otwór przez który blokuje się wał podczas wymiany koła pasowego. http://i44.tinypic.com/4ugqdl.jpg

Czytałem kiedyś o usterkach panelu sterowania ogrzewaniem tak że warto też sprawdzić.

To odpowiedni olej dla twojego silnika tak że pozostań przy nim i sklep również ok.

Tak jak koledzy radzą, może to być wina słabego aku. Jeśli chodzi o holowanie automatu to nie można, jedynie laweta i aby wciągnąć samochód to skrzynie należy przełączyć awaryjnie na N, w instrukcji obsługi masz wyjaśnione jak to zrobić na zgaszonym silniku. Ps. A kontrolka silnika to zawsze świeci do póki silnik się nie uruchomi.

Nie jest to konieczne ale jeśli chcesz to możesz, polecam LM z serii Pro-Line.

Tak jak u kolegi wyżej: valvo synpower 0w40 lub Mobil1 new life 0w40

Możesz pozostać przy tej lepkości lub 0w40 ale z specyfikacją LL01 np. Valvoline synpower 0w40 lub Mobil1 new life 0w40

Też miałem kiedyś problem z odpowietrzeniem w e60 i musiałem wlać płyn hamulcowy do zbiorniczka po sam brzeg i ktoś musiał tego pilnować aby cały czas dolewać aby utrzymać poziom na samej górze bo poniżej był jakiś otwór którym dostawało się powietrze a ja w tym czasie odpowietrzałem.

No nie jest to zdrowe dla silnika dlatego lepiej odessać, nawet samemu strzykawką z wężykiem przez rurkę od bagnetu.