guzior2

Do diesla z DPF-em jak najbardziej :cool2:

Silnik M-power jest odpowiednio skonstruowany pod tak dużą lepkość jak 10W60, dla M54 w mroźne poranki to będzie katorga. Wystarczy zobaczyć filmy na youtube jak zachowuje się taka lepkość w ujemnych temperaturach.

Zobacz ten temat: viewtopic.php?f=73&t=328697&p=2413067&hilit=elektrozawór#p2413067

Pewnie nie całkowicie ale można go ograniczyć stosując lepsze oleje o niskim współczynniku NOACK, wyższej lepkości i posiadające więcej bazy syntetycznej w porównaniu do olejów na bazie HC które dużo łatwiej odparowują w wysokich temperaturach.

Byłem przy tym jak mechanik podpiął kompa + luzował nakrętki od metalowych przewodów wtryskowych podczas kiedy rozrusznik kręcił, trwało to trochę ale się udało. Na youtube są filmiki gdzie pokazują różne sposoby na odpowietrzenie układu wtryskowego.

Nie trzeba żadnej kalibracji przy zakładaniu swoich wtrysków tylko pamiętaj aby każdy wtryskiwacz wrócił na to samo miejsce gdzie był przed demontażem (nie pomieszaj kolejności). Po złożeniu wszystkiego możesz mieć problem z uruchomieniem silnika z powodu zapowietrzenia układu wtryskowego, przynajmniej u mnie tak było. Ps. Powinieneś też założyć nowe podkładki miedziane pod wtryski.

Styling 316

Kolego jeśli czegoś nie wiesz to proponuje nie wprowadzać ludzi w błąd. Do silników benzynowych zalecany jest olej z specyfikacją LL01, zawiera on więcej popiołów siarczanych, fosforu i siarki które mają one dobry wpływ na ochronę silnika, nawet w instrukcji obsługi jest napisane że LL01 jest zalecany a LL04 alternatywny (patrz fotka poniżej). Natomiast LL04 zalecany jest głównie do diesli z filtrem cząstek stałych właśnie dlatego że ma ograniczone wyżej wymienione dodatki które zapychały by filtr DPF. http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/6elW8t.png

.

NIe wygłupiaj się z przechodzeniem na niewłaściwy olej bo tylko zaszkodzisz silnikowi, proponuje przejść na lepszy olej o wyższej lepkości ale który posiada odpowiednią specyfikację dla twojego silnika czyli BMW LL01 np. Valvoline synpower 5w40 lub 0w40, Motul X-cess 5w40, Mobil1 newlife 0w40.

Też stawiał bym na rezystor dmuchawy. Sprawdzałeś błędy kompem ?

No chyba na to wskazuje, bo nie wydaje mi się aby była to wina gwintu na śrubie choć bez oglądnięcia to trochę wróżenie.

Może taki zestaw naprawczy spróbuj: http://allegro.pl/zestaw-do-naprawy-gwintow-w-miskach-olejowych-m13-i6228019591.html

Czy jak wciśniesz przycisk który zaznaczyłem na fotce to również dmuchawa nie działa na pełnej mocy ? http://i65.tinypic.com/jr4kug.jpg

Zalej 5w40 lub 0w40 z specyfikacją BMW LL01 np. Valvoline synpower 5w40

Jeśli pojawiły sie takie wycieki to mozliwe ze masz niedrożną odmę, w silniku powstalo nadcisnienie i wywala olej przez najslabsze punkty w uszczelnieniu, radzę to sprawdzić.

1 minuta szukania:

Kilka razy stosowałem LM z serii Pro-Line i polecam.

Nie wiem jak z ich jakością jest teraz ale dawniej np. filtr oleju potrafił się rozpaść przy wyciąganiu. viewtopic.php?f=72&t=105936

Najlepsze filtry to Knecht lub MANN.

Ten z LL04 jest do modeli z DPF-em. https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w30-ll-04-oryginal-bmw,11-5W30~1LL~604-FOEBMW-0-0-83212405948.aspx

Jeśli jesteś zadowolony z obecnego to pozostań przy nim.

Wg. karty charakterystyki ESP nie powala dlatego polecam zmienić np. Valvoline synpower MST C3 lub XL-III 5w30, SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30, BMW Twin power turbo 5w30

Na forum użytkownikom bardziej zależy na lepszej ochronie silnika niż na cenie a taki tani olej HC dość szybko straci swoje właściwości dlatego jeśli go zalejesz to polecam wymienić go wcześniej.

To akurat nie zasługa marki oleju tylko lepkości, bez sensu jest porównywanie 10w40 do 5w30 bo różni je przepaść i każdy olej o mniejszej lepkości będzie miał mniejsze opory przy zimnym rozruchu silnika.