guzior2

0,18A to zdecydowanie za dużo, max powinno być ok. 0,06A. Teraz musisz poszukać co kradnie prąd.

Ty tez Capaz zazwyczaj powtarzasz po kimś lub wtrącasz jakieś bezsensowne zdania, tak że daruj sobie takie uwagi.

Spalona żarówka :)

Chyba pomyliłeś nick bo kolega G-CS działa w Krakowie http://gcstuning.pl/

Bez kompa nic nie zrobisz, podjedz do serwisu i być może odrazu wyjasni sie co jest przyczyną.

Jeśli chodzi o rozrząd to poczytaj to : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=105016

Przeskoczenie łańcucha rozrządu jest całkiem możliwe w tym silniku bo to jest wada N42

Może czujnik szwankuje, spróbuj dolać trochę oleju tak żeby nie przekroczyć max. i zobaczysz czy cos pomogło.

Gdyby sterownik świec żarowych był zepsuty to byś miał problemy z odpaleniem na zimnym silniku. Pierwsze co to podpięcie kompa i sprawdzenie błędów i odczytów w live data, przyczyn może byc kilka np. układ wtryskowy lub któryś czujnik halla po nagrzaniu wariuje itd.

Między min. a max jest ok. 1 litr oleju czyli 0,5 litra możesz odciągnąć wkładając wężyk w rurkę od bagnetu.

viewtopic.php?f=73&t=57919&start=0&hilit=ukryte+menu

To że czytnik płyt pracuje przez chwile po wyciągnieciu kluczyka to chyba u wszystkich tak jest i nie tu jest problem. Sprawdź ładowanie akumulatora poprzez ukryte menu, tu masz opis jak uruchomic viewtopic.php?f=73&t=57919&start=0&hilit=ukryte+menu bo z tego co czytałem to czesto pada regulator napięcia w tych modelach, następnie trzeba sprawdzić czy coś nie kradnie prądu po uśpieniu auta. PS. Czy akumulator kupiłeś o takiej samej pojemności jak poprzedni ? i czy przypisałeś kompem nową baterie żeby IBS nie przeładowywał jej ?

Dokładnie, jak sprawdzałem samochód przed zakupem w BMW Inchcape to facet mówił że mogą wgrać najnowsze oprogramowanie które przywróci 163 KM.

Jak kupilem samochód to wydaje mi się że te kreski nie ruszały sie a po dwóch miesiacach same zaczęły działać.

Tak pasują do E60 i otwór centrujący prawidłowy a opony zalecane do tej szerokości felgi to 235, 245 lub 255

viewtopic.php?f=19&t=127871&hilit=vin&start=5445

Tam gdzie jest apteczka i narzędzia powinieneś mieć rozpiskę. http://img810.imageshack.us/img810/3643/skanowanie0009gd.jpg

Kolego :search: a znajdziesz kilkia tematów związanych z podobnymi problemami.

Przeglądnij to : http://forums.5series.net/topic/29331-drive-control-system-failure/ i to http://www.bimmerwerkz.com/forum/5-series-e12-e28-e34-e39/e60-malfunction-messages-but-no-fault-68407.html

Sorry , nie składnie piszesz albo ja nie łapię o co pytasz . Kolega guzior2 już Ci rzeczowo odpowiedział . Niewiem czego nie rozumiesz ?? Myślałem, że ograniczenie mocy jest kodowane podobnie jak inne rzeczy w BMW np. światła do jazdy w dzień, zdejmujesz ograniczenie i masz moc fabryczną. No to wyjaśniłem Tobie że jest to zmienione oprogramowanie.

Facet w ASO BMW powiedział że te światła dzienne które można aktywować kompem są niedozwolone w PL, a opcja ta widnieje w naszych samochodach dlatego że w USA i Kanadzie są one dozwolone, ale jak widać nie wszyscy policjanci znają przepisy :)

W E60 nie ma żadnego kompresora.

Jak czarny to bardzo dobrze, tzn. że dobrze rozpuszcza cząstki sadzy które się wytwarzają.

ENGINE LAYOUT to nic innego jak obniżona moc poprzez zmienione oprogramowanie i żeby przywrócić 163 KM trzeba wgrać seryjne oprogramowanie w ASO BMW lub w firmie chip tuningowej.

Wydaje mi sie ze normy spalin to jedno a zadymienie (czastki stale) to drugie. Ok tylko skoro E90 z roku 2007, 2008 wychodziło również bez DPF-u to widocznie nie jest to wymagane i policja w DE nie może karać za cząstki stałe (sadza) samochodów z EU4, natomiast przy EU 5 już nie można dymić. http://motolokalizator.pl/aktualnosc/19/filtr_czastek_stalych_fap___dpf_-_kosztowna_niespodzianka_w_twoim_dieslu.html PS. A po drugie w UK BMW z wyciętym DPF-em przechodzi rygorystyczne kontrole na przeglądzie MOT tak że wszystko jest ok.