guzior2

Wiadomo że na zime im węższa opona tym lepsza trakcja, kup sobie lepiej rozmiar R16 alufelgi lub stalówki z oponami szerokość 215. Ja wczoraj kupiłem oryginalne alufelgi 16 do E60 za 700 zł z oponami tak że cena nie jest wysoka.

Ostatnio zmieniałem filtr powietrza i stary był kupiony w ASO BMW i o to co na nim jest napisane: http://img849.imageshack.us/img849/4387/pict0052j.jpg

AutoClassicService - Raszyn ul. Jansa 4 tel. 603975574

Zdemontuj całą tą sciankę drewnianą w której siedzą gniazda zapalniczek, wkładasz cos cienkiego z lewej i prawek strony np. karte plastikową (jak kredytowa) i podważasz i ścianka wyjdzie. Tu jest pokazane : http://forums.5series.net/topic/70385-changing-armrests-to-lci-full-leather/page__p__786987#entry786987

Cytat z artykułu: 5 błędnych mitów na temat syntetyków Oleje syntetyczne powinny być stosowane jedynie w nowych autach. Jeżeli raz użyję oleju syntetycznego, nie mogę już powrócić do korzystania ze zwykłego oleju. Syntetyczne oleje nie są dobre dla pojazdów o dużym przebiegu. Olej syntetyczny może spowodować rozszczelnienie silnika. Syntetyki są dobre tylko dla turbo doładowanych silników lub samochodów z górnej półki. To wszytko nieprawda. „Z roku na rok kierowcy są coraz bardziej świadomi korzyści jakie daje jazda na syntetyku" – mówi Kevin Chinn i szybko dodaje: „Jednak wciąż funkcjonuje wiele błędnych przekonań na temat syntetycznych środków smarnych". „Oleje syntetyczne są idealne praktycznie dla każdego typu samochodu – nowego, starego, o małym i dużym przebiegu" – dodaje ekspert ds. środków smarnych . „Co więcej, oleje syntetyczne nie uszkadzają uszczelnień silnika. Testujemy to na wielu specyfikacjach przemysłowych" – wyjaśnia Chinn. Pozostając przy błędnych przekonaniach na temat olejów syntetycznych, najczęstszym pytaniem jest: czy nowe silniki potrzebują okresu przejściowego pomiędzy używaniem oleju mineralnego i syntetyka? Takie przekonanie istnieje już od dłuższego czasu, ale jest ono nieprawdziwe. „Dzisiejsza technologia wykonania silników nie wymaga tych przerw" – odpowiada Chinn.

Skąd masz takie informacje że Nokiany wygrywają na sniegu, łuku, hamowanie ? bo z tego co ja widzę to dużo im brakuje do czołówki. http://img714.imageshack.us/img714/4893/beztytuugbgd.png

Podobno jedynym ich minusem jest większa hałaśliwość od konkurencji no i cena wyższa.

Osobiście wybrał bym Continentale, podobno super trakcja na śniegu.

Jęsli najwyższa półka to : 1. CONTINENTAL ContiWinterContact TS 830 P 2. MICHELIN ALPIN A4 3. DUNLOP SP Winter Sport Średnia półka : 1.NANKANG Snow Viva 2 (Podobno bardzo dobre opony) 2.UNIROYAL MS plus 3.FULDA Kristall Control HP 4.UNIROYAL MS plus 66 5.NOKIAN WR G2

viewtopic.php?f=73&t=149160&hilit=zegarek

To nie jest poziomowanie i nie ma czujnika poziomowania.

Oczywiście że tak.

Mineralnego to nawet do starego malucha bym nie wlał. Przejdź jak najszybciej na jakiś dobry pół syntetyk np. Valvoline MaxLife 10W40 bo zarżniesz silnik tym mineralnym nie mówiąc już o syfie jaki wytwarza się w środku.

Moge przesłać z 520d ale nie wiem czy ciśnienia są te same. Tu możesz też sprawdzić : http://www.opony.com.pl/narzedzia/tabela-cisnien-w-oponach/

a orientujesz sie jak jest z Fuchs titan GT1 5w40?? czy jest robiony na bazie mineralnej?? GT1 5W40 też jest robiony w technologi syntetycznej ale ma bardzo dobre parametry, tak że śmiało można go zalać. FUCHS TITAN GT1 5W/40 ACEA A3 / ACEA B4 / C3; API SM/CF; VW 502 00/505 00/505 01 1. Lepkość kinematyczna przy +40 °C : 85 mm²/s 2. Lepkość kinematyczna przy +100 °C : 14,2 mm²/s 3. Temperatura płynięcia : - 42 C 4. Temperatura zapłonu 250 C 5. Popiół / siarka: < 0.80 g/100 g 6. TBN : >6 mg KOH/g 7. HTHS viscosity >3.5 8. lepkość strukturalna CCS w -30 C 6100 mPas Natomiast jeśli chcesz naprawdę full syntetyczny olej który ma bazę PAO i Estry to jest to Liqui Moly Diesel Synthoil 5W/40 Liqui Moly Diesel Synthoil 5W/40 lub – 100% syntetyk na baize PAO ACEA ACEAB4-04; API CF - olej specjanie opracowany dla silników diesla! 1. Lepkość w 100°C : 14,8 mm²/s - bardzo wysoka 2. Lepkość w 40°C : 92 mm²/s 3. Tem. płynięcia -45 bardzo wysoka 4. Temperatura zapłonu 230 wysoka 5. TBN Total Base Number powyżej 8 mg KOH/g 6. HTHS viscosity >3.6 7. Indeks lepkości : 170 lub Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 i jeszcze Amsoil European Car Formula 5W-40 Motor Oil (AFL)

Wymień całą bo w obudowie jest membrana która z czasem może się uszkodzić i sprężyna która może pęknąć. http://img217.imageshack.us/img217/4864/2dab6d116ce076damed.jpg

Hydrokrakowany tzn. że wyprodukowany jest na bazie oleju minerlanego w technologii syntetycznej, czyli jest gorszy od full syntetyku ale ogólnie nie jest zły. Na oficjalnej stronie Liqui Moly jest podane które są które. http://www.liqui-moly.pl/features/katalog?page=shop.browse&category_id=20

Bardzo dobry wybór :cool2:

Spróbuj zresetować licznik poprzez ukryte funkcje OBC, jesli nie pomoże to podłącz kompa bo moze jakiś czujnik poziomu paliwa padł.

Proszę o rozkodowanie vinu : C180515 Dzięki

Jest na forum kilka negatywnych opinii o Vtech

95% egzemplarzy E46 diesel ma tylko Webasto służące do szybszego dogrzania silnika i uruchamia się automatycznie, można rozbudować je tak żeby ogrzewało też wnętrze auta, poszukaj sobie na forum bo były tematy o tym.

Cytat z artykułu: 5 błędnych mitów na temat syntetyków Oleje syntetyczne powinny być stosowane jedynie w nowych autach. Jeżeli raz użyję oleju syntetycznego, nie mogę już powrócić do korzystania ze zwykłego oleju. Syntetyczne oleje nie są dobre dla pojazdów o dużym przebiegu. Olej syntetyczny może spowodować rozszczelnienie silnika. Syntetyki są dobre tylko dla turbo doładowanych silników lub samochodów z górnej półki. To wszytko nieprawda. „Z roku na rok kierowcy są coraz bardziej świadomi korzyści jakie daje jazda na syntetyku" – mówi Kevin Chinn i szybko dodaje: „Jednak wciąż funkcjonuje wiele błędnych przekonań na temat syntetycznych środków smarnych". „Oleje syntetyczne są idealne praktycznie dla każdego typu samochodu – nowego, starego, o małym i dużym przebiegu" – dodaje ekspert ds. środków smarnych . „Co więcej, oleje syntetyczne nie uszkadzają uszczelnień silnika. Testujemy to na wielu specyfikacjach przemysłowych" – wyjaśnia Chinn. Pozostając przy błędnych przekonaniach na temat olejów syntetycznych, najczęstszym pytaniem jest: czy nowe silniki potrzebują okresu przejściowego pomiędzy używaniem oleju mineralnego i syntetyka? Takie przekonanie istnieje już od dłuższego czasu, ale jest ono nieprawdziwe. „Dzisiejsza technologia wykonania silników nie wymaga tych przerw" – odpowiada Chinn.

To jest full syntetyk przeznaczony do silników o dużej mocy i ma bardzo dobre właściwości smarne tak że radze zostać przy nim.

Z tego co wiem to w E46 DPF był jako opcja tak że nie koniecznie go masz a sprawdzisz to rozkodowując VIN. W E46 DPF nie był powiązany z elektroniką, tak że w razie pozbycia się go nie trzeba nic wyłączać programowo.