GRUBER

A jakie masz napięcie ładowania na obrotach biegu jałowego? W sumie to już o różnych dziwnych przypadkach czytałem na tym Forum związanych ze zbyt niskim napięciem: brak możliwości odpalenia, wszelkie błędy na kompie, kiepska praca ASB, dyskoteka świateł, błędy ABS itd itp. A w jakim stanie masz EGR? Próbowałeś go np. odłączyć? Pytam, bo jak u siebie kiedyś w nim grzebałem, to też potrafił (oczywiście nieprawidłowo działający) powodować różne efekty dźwiękowe i takie chwilowe szarpnięcia silnikiem.

Sprawdź, czy nie wyskoczyła Ci ta sprężynująca blaszka z zacisku. I posprawdzaj dokręcenie wszystkich śrub, które ruszałeś.

Kolejność odpowietrzania z Sam naprawiam BMW E39: 1. zacisk tylny prawy 2. zacisk tylny lewy 3. zacisk przedni prawy 4. zacisk przedni lewy Amen.

Kluczyk na Alle... około 15-20 zł z przesyłką (trzeba tylko zwrócić uwagę na zakup wersji z odpowiednim rowkiem w grocie) i obróbka tego kluczyka w zwykłym zakładzie dorabiającym klucze około 50 zł. Przynajmniej tyle mnie to kosztowało w Warszawie. Bebechy przekładasz między kluczykami plug & play. Możesz profilaktycznie wymienić baterię, to koszt + 5 zł. A fabryka raczej chyba nie wypuszczała w oryginale wersji z latarką. Masz wybity/nadrukowany jakiś kod na grocie? Mi z oryginalnego kluczyka dorobili nowy właśnie na podstawie tego kodu - a przynajmniej twierdzili, że sam kod wystarczył i nawet stary klucz nie był potrzebny do przekopiowania wzoru.

Jeśli stało się to podczas/po deszczu to na 99% winny jest zalany bądź zawilgotniały moduł LCM. Czasami wystarczy poczekać aż po prostu sam wyschnie, a czasami trzeba go wyjąć i wysuszyć oraz dać na tacę i pomodlić się żeby nic mu nie dolegało :mrgreen: Wpisz w szukajkę moduł LCM i znajdziesz przynajmniej kilka tematów z identycznymi objawami jak Twoje.

Na początek potrzebna jest porządna diagnostyka komputerowa. Odczytaj błędy i wrzuć screeny. Jeśli nie domaga pompa w baku i/lub progowa, to komputer może sypać błędami związanymi z ciśnieniem paliwa. Co do błędu z listwy wtryskowej, to sprawdź czujnik ciśnienia na tej listwie (jest wkręcony na jej końcu od strony szyby przedniej), tzn, wypnij kostkę, spryskaj jakimś kontakt-sprayem, sprawdź, czy całe są kable i kostka oraz czy nie ma rdzy lub innych nalotów.

A przypadkiem nie chodziło Ci o przewody podciśnieniowe do sterowania turbiną, EGR i poduszkami?

Bierz ATE bo oni robili oryginały (ATE/Siemens). Wszystkie inne to loteria - jeden zadziała a drugi nie, a im niższa cena tym więcej tych drugich :)

slowsrt10 - tylne lampy masz z przedlifta z pomarańczowym kierunkiem, boczne kierunki też pomarańczowe, więc i przednie lampy powinny być przedliftowe z pomarańczowym kierunkiem i xenonem. Masz spryskiwacze w zderzaku, zbiornik do intensywnego mycia i brak manualnego poziomowania, więc xenon raczej był w oryginale.

A pisałeś, że wężyki wymienione...

A czy mi się wydaje, czy w tej lampie brakuje klosza do świateł drogowych i widzę tylko odbłyśnik?

Ja miałem ET 20 z przodu i ET 26 z tyłu.

Jest możliwe, bo to jest po prostu zwykła kierownica do E39. Pozostałe są już z M-pakietu. Możesz to sprawdzić weryfikując VIN.

Ja miałem u siebie z przodu felgi 8x17 z oponami 235/45/17 i z tyłu 9x17 z oponami 255/40/17 - i to były rozmiary opon zalecane przez BMW do tych felg (ori styling 66). W moim przypadku opona była szersza od felgi o 35mm z przodu i 30 mm z tyłu. U Ciebie z przodu będzie opona szersza o 12,5mm a z tyłu opona będzie węższa o 15mm! a to już będzie lekka kicha :(

Są jakiekolwiek błędy na kompie? Przychodzi mi do głowy jeszcze jedna banalna pierdoła - zawieszający się przekaźnik od pompy progowej (zielona kostka w bagażniku, jedna z trzech).

W pierwszej kolejności daj mu w spokoju wyschnąć. Duża wilgotność plus pewnie woda w LCM robi swoje, ale jeśli nie ma cudów z innymi światłami, to jest szansa, że jak wyschnie, to wróci do życia. U mnie przy tych objawach nie wyświetlał się też zegarek na radiu.

W E39 klosz to tylko klosz - tzn. nie odpowiada on za kierunek światła. Za to są odpowiedzialne szkła, które są montowane w tych kloszach (to co jest na ww. aukcji tych szkieł nie posiada). W przedlifcie z xenonem masz fabrycznie w światłach mijania żarniki D2S, soczewkę z regulowaną przesłoną, szkło gładkie w środku i ryflowane dookoła oraz gładki klosz z poliwęglanu.

Myślałem o nieszczelności w układzie. A sprawdzałeś może, czy na tempomacie też szarpie przy przyspieszaniu?

Masz błąd czujnika ciśnienia doładowania. Podczas jazdy ciśnienia żądane i aktualne też się do końca nie zgrywają. Spróbuj najpierw wyjąć ten czujnik (jest przykręcony na tyle kolektora dolotowego jedną śrubką) przeczyścić go, sprawdzić, czy wtyczka się nie sypie i wyczyścić otwór, w którym ten czujnik się montuje. Później skasuj błędy i zobacz czy się powtórzy. A przy przyspieszaniu przypadkiem nie świszczy Ci nigdzie spod maski?

Olej w dolocie może iść z turbiny gdy padają uszczelnienia albo np. może się też skraplać ze spalin, które wpuszcza w dolot EGR, zwłaszcza kiedy masz zawaloną odmę. Turbinę łatwo obejrzysz zerkając do wirnika po ściągnięciu gumowego grubego węża, który od niej odchodzi. Co się dzieje w EGR widać też po zdjęciu gumowego grubego węża, który do niego dochodzi. Dodatkowo możesz zdjąć kolektor dolotowy i zobaczyć ile w nim jest oleju. A co się dzieje w odmie widać dopiero po jej wyjęciu.

Wyciek? Przecież to rura od powietrza. Jeśli już to turbina chlapie olejem, który wyłazi przez jakąś nieszczelność. A jak olej wyłazi to powietrze też, więc trop raczej dobry.

Podłącz auto pod kompa i zobacz czy zapisał się jakiś błąd. Dodatkowo podczas jazdy sprawdź wskazania odczytu prędkości z poszczególnych kół na kompie. To wygląda na czujnik ABS, który zaczyna zdychać (np. kiedy jest wilgotno itd), ale pewności nie będzie dopóki nie sprawdzisz błędów. A wyciągać czujników na ślepo nie ma co, bo pewnie nie przeżyją tej operacji.

A co z ogranicznikiem ciśnienia czyli tym niby zaworkiem na powrocie paliwa? Doprowadziłeś to do porządku? Pompkę jakiej produkcji założyłeś?

1. Pompka w baku ma za zadnie przelewanie paliwa z jednej komory do drugiej. Jeśli masz powyżej 15-20l paliwa w baku, to nie powinno być problemów nawet jeśli ona nie działa. 2. Czy czegoś nie uszkodziłeś na odległość nie sprawdzimy. Musiałbyś to jeszcze raz rozebrać. A nie zastanowiło Cię skąd tam tyle syfu? Może warto jeszcze raz sprawdzić ten filtr? Wszystko wskazuje na pompę progową. A czy ona przypadkiem Ci nie buczy podczas pracy? Tzn. na wyłączonym silniku, ale z przekręconym kluczykiem mocno ją słychać?

Napisz dokładnie o którym wężyku piszesz - tym co go wczoraj wyjmowałeś i wkładałeś. Ten paliwowy zazwyczaj cieknie, jeśli luźno siedzi. Po odpięciu czujnika ciśnienia na filtrze paliwa wkręca się tak dobrze na obroty? A dymi wtedy? Sztangę i gruszkę przy turbinie da się wypatrzyć bez zdejmowania czegokolwiek - słabo, ale widać czy się rusza czy nie. To powinien być ruch dosłownie o kilka cm. Jak nie widzisz, to można wywalić rurę od dolotu powietrza, bo wtedy widać więcej.