GRUBER

Też nie wiem ile konkretnie % różnicy jest akceptowalne, ale brat miał 215/55/16 przód i 225/55/16 tył i już koło 110 km/h asc zaczynało migać. Ja mam rozmiary zgodne z instrukcją, czyli 235/45/17 przód i 255/40/17 tył i wszystko jest w porządku.

Jeśli to wersja 136KM, to błąd oznacza awarię wtrysku sterującego. Objawy się zgadzają. Najlepiej podmienić go na inny sprawny i zobaczyć, czy będzie różnica. Jeśli tak, to czeka Cię wymiana na nowy, albo regeneracja, ale nie każdy da się zregenerować.

Wyjmij filtr przeciwpyłkowy od strony kierowcy razem z obudową i powinieneś pod nim zobaczyć rozpięte złącze kulowe od ramion wycieraczek. Ustaw wycieraczki tak, żeby złącze dało się ponownie złożyć i zobacz, czy wycieraczki ruszą. Jest to częsty problem w E39, bo wyrabia się gniazdo i plastikowe mocowanie. Ja i inni koledzy załatwiliśmy to przewiercając to złącze na wylot i skręcając śrubą (ja zastosowałem taką o średnicy 4 mm i trzyma od wiosny bez problemu).

A ja się pochwalę swoim ostatnim zabiegiem: w tygodniu wreszcie wymyłem wszystkie chłodnice (bez wyciągania) jak tylko się dało z każdej strony i wreszcie moje problemy z grzejącym się silnikiem ustąpiły. Wcześniej wskazówka temperatury lubiła ruszyć od pionu w dużych korkach i na włączonej klimie. Po wymyciu wszystkiego ani drgnie, niezależnie od korków, prędkości, stylu jazdy, klimy itd. Muszę tylko jeszcze poobserwować temperaturę na kompie, bo nie wiem w jakich jest granicach. O dziwo zaczął się prawidłowo włączać wentylator klimy, bo wcześniej działał jak chciał i już nawet chciałem go wymieniać na inny. Polecam ten zabieg wszystkim, bo warto. A po umyciu intercoolera auto dostało lepszego kopa i nie muli po rozgrzaniu. Visco też wyjąłem do czyszczenia i pewnie będzie do wymiany, bo wiem, że wyje, a siedzi od początku w aucie.

Mnie też to ostatnio spotkało, ale przynajmniej pieczątkę dostałem :mrgreen: Jest dodatkowa regulacja w środku tarczobębna. Jest tam taka zębatka, która przy obracaniu nią rozszerza dolną strefę okładzin hamulcowych. Jak naciągasz linkę w kabinie, to rozszerza się górna część okładzin w bębnie. Cała trudność polega na tym, żeby górę i dół ustawić tak, żeby przy zaciągnięciu ręcznego okładziny przylegały do bębna jak największą powierzchnią. Ja po ostatniej wymianie tego dobrze nie ustawiłem i będę to rozbierał jeszcze raz i dopasowywał. Jeśli i to nie pomoże, to pozostaje wymiana linek ręcznego. Opis wymiany był ostatnio na forum :search:

Buczenie na pewno normalne nie jest. Reakcja dopiero przy 2800 obr. również. A jak było przed Twoim majstrowaniem? Może pomieszałeś przewody podciśnieniowe? Czy teraz auto jest zamulone poniżej 2500 obr.?

Miałem podobnie z prawym przodem - podczas jazdy koło było samoczynnie hamowane. Odczyt w Inpie wskazywał minimalnie niższe wartości prędkości tego koła, ale żaden błąd się nie pojawiał, bo widocznie mieściły się w jakichś granicach błędu. Czyszczenie czujnika ABS nie załatwiło sprawy, a dopiero wymiana na nowy (Siemens) pomogła.

A może mi ktoś przy okazji tego tematu podpowiedzieć jakie ja mam amortyzatory? Według VIN mam zawias "704 M SPORT SUSPENSION" a w opisach tych amortyzatorów figurują one jako standardowe, np. tutaj: http://sklep.auto-voll.pl/amortyzator-oryginal-bmw-107.html To w takim razie jakie to niby ma być M Sport jak nie jest? Miękkość też wskazuje na standard...

No to proponuję zdiagnozować usterkę programem dedykowanym do BMW - coś musi wyjść. Jeśli nie wyjdzie, to mechanik coś pomieszał w instalacji. Te miedziane podkładki to uszczelki wtryskiwaczy, ale one nie powinny mieć związku z trudnościami z odpaleniem, bo nawet bez nich ten silnik odpala i jeździ, ale wydmuchuje spaliny górą :8) Dobra diagnostyka powinna rozwiązać sprawę.

Po pierwsze weź jakiegoś ogarniętego człowieka z Inpą, a nie jakimś uni-szajsem i obserwuj live data podczas odpalania. Jeśli to komputer "gasi" silnik, to powinien być jakiś błąd. Jakim kompem/programem mechanik odczytywał błędy? Najprościej sprawdzić, czy dochodzi paliwo do wtrysków, po prostu luzując wężyki paliwowe podczas kręcenia silnikiem. I co on rozumie jako "przepuszczający" wtrysk? I co do tego ma wymiana uszczelek i jakich konkretnie?

Niestety musisz ściągnąć zderzak, bo inaczej nic nie zrobisz.

Wszystko wiedział? Niby co mi da podłączenie innego wiatraka? A jak myślisz? Jeśli w innym samochodzie działał, a podłączę u siebie i nie zadziała, to dowiem się, że mam "jakąś" usterkę. Jeśli u mnie zadziała, to dowiem się, że mój obecny wentylator jest połowicznie sprawny, bo działa przy gorącym silniku, a nie działa z klimą. I jak to mi pomoże w znalezieniu powodu jego zachowania? Zapytam po raz trzeci - czy ktoś kojarzy gdzie w Inpie można uruchomić wentylator?

Różnią się. Ramka z benzyny ma inny kształt. Nie pamiętam, jak z otworami na śruby, ale na pewno nie zadziała plug & play :) Przekładałem do swojej 3.0d silnik z obudowy z benzyniaka z 2002 roku i na pewno nie dało się tej ramki tak "zmodyfikować" żeby weszła.

Wszystko wiedział? Niby co mi da podłączenie innego wiatraka?

Tak, u mnie klima działa bez udziału wentylatora, ale jeśli włączam ją w mieście, to silnik zaczyna się grzać, więc staram się tego unikać. W trasie pęd powietrza jest na tyle silny, że wiatrak jest zbędny. Zgłębiam ten temat już kolejny rok i wiem, że przy ustawieniu klimy na najniższą temperaturę, wiatrak powinien się załączyć praktycznie od razu, ale u mnie on się nie włącza. Mam wersję z wtyczką 3-pinową, sterowaną wbudowanym w silnik modułem, więc żadne rezystory w niej nie występują. To potrafi ktoś wskazać, jak w Inpie uruchomić wiatrak?

A może mi ktoś napisać, gdzie w Inpie jest opcja uruchomienia wiatraka przez kompa? Bo mój działał podczas testowania (kupowałem używkę), działa w 520d u brata, a po zamontowaniu u mnie i włączeniu klimy ani drgnie. Natomiast chodzi jak wariat, kiedy są upały, żeby schłodzić chłodnicę.

Ja mam w całości Zimmermana i nie narzekam. Na tyle mam "zwykły" komplet Zimmermana, a z przodu Zimmerman Sport (nawiercane tarcze). Tył siedzi od 3 lat, a przód 2 lata i hamuje wzorowo. Raz lub dwa razy do roku zdarza im się zapiszczeć, ale wystarczy jedno mocniejsze hamowanie do zera i piszczenie ustępuje. Jedyna sprawa, do której mogę się przyczepić w tym zestawie, to dosyć duże pylenie z przodu, ale przy nawiercanych tarczach nie ma się co dziwić. Gdybym miał znowu wymieniać hamulce, to założyłbym Zimmermana Sport na przód i tył.

Miałem kiedyś podobny problem po obfitych deszczach i wtedy prawdopodobnie został lekko zalany moduł LCM, przez co pojawiały się błędy na szynie k-bus albo i-bus - już nie pamiętam. Odłączenie aku na dłuższy czas, albo wyciągnięcie odpowiedniego bezpiecznika i wyschnięcie instalacji powinno rozwiązać problem.

Czy potrzebne jest kodowanie jakiekolwiek nowego wiatraka, czy będzie działał od razu http://www.karawanier.pl/images/smilies/n010.gif Mówię oczywiście o zamienniku. Nic nie trzeba kodować. Wpinasz wtyczkę i ma śmigać.

O ile pamiętam, to te wężyki z czerwonym paskiem były właśnie od poduszek silnika. Trójnik na dole przy sankach też jest właśnie od poduszek.

Ja robiłem przeszczep silnika wiatraka na 3 piny z benzyniaka z 2003 roku do mojego 3.0d z 2000 roku. Jeśli wtyczka pasuje, to można przełożyć sam silnik, a najlepiej z wiatrakiem, bo jest on wyważany. Obudowę trzeba "pęknąć" w jednym albo dwóch miejscach, żeby wyjąć kabel, ale poza tym wszystko zostaje fabryczne.

Korekta na 2 wtrysku zdecydowanie za duża, więc to też musisz sprawdzić. A wężyki swoją drogą posprawdzaj, bo jest błąd ciśnienia doładowania. Zobacz w live data podczas jazdy ile pompuje turbina podczas przyspieszania.

Co konkretnie ruszyłeś przy silniku? Takie objawy wskazują na uszkodzenie podciśnieniowego sterowania geometrią łopatek turbiny.

Jeździłem kiedyś Citroenem Xantia i to był samochód na dziurawe drogi - o ile hydro było sprawne :8) Co do tych dwóch przez Ciebie wybranych, to nie jestem pewien, czy to zestawienie ma sens. Zawieszeniowo E39 jest trwałe i mocne, ale dosyć drogie w naprawach, a tanie zamienniki nie wytrzymują jej ciężaru. Laguna jest bardziej miękka, ale też niezbyt wytrzymała no i to auto o klasę niższe (przynajmniej w moim odczuciu). Jeśli szukasz komfortu i niezawodności w trasach, to bierz E39, chociaż polecam większe silniki, bo w 520 wcale spalanie nie jest niskie.

15" mam jeszcze ori alusy (wyglądające jak stalowe) przy silniku 3.0d M57 i nie ma z nimi problemu. Jeździłem na 16", a na lato mam nowe 17" z M5. Z tego co wiem, to 17" były minimum przy M-kowych hamulcach, bo mniejsze nie mieściły zacisków.