Arek

Panowie! Nie mylcie prądu z napieciem.

Na D z wdepnietym hamulcem, poniewaz ASB sa tak skonstruowane, ze na N lub P wrzucamy, jesli mamy zamiar stac dluzej niz 15 minet.

:jawdrop:

Nie warto "oszczedzac" na oleju. A zreszta, ile "zaoszczedzimy"? Wlanie dobrego oleju, to koszt porownywalny z zatankowaniem baku do pełna.

A ja po akumulator do sklepu poszedlem z metrówka. Kupilem 90Ah. Wiekszy by sie nie zmiescil.

ZF5HP18 nie ma bagnetu. Silnik nalezy gasic na N albo na P. Na biegu nie wolno, poniewaz skrzynia ma łożyska slizgowe - panewki, ktore sa obciazone wlasnie gdy jest zapiety jakis bieg - smarowane olejem pod cisnieniem a wylaczenie silnika przerywa prace pompy. Przeciaganie biegow na zimnym silniku ma na celu szybsze nagrzanie sondy lambda.

Tylko ten jeden komunikat? Przyczyna dziwnych komunikatow CC czesto bywa słaby akumulator

Przegoń autko. Zobacz ile pojedzie na maxa.

Tez tak mysle. Wymiana oleju to koszt porownywalny z zatankowaniem do pełna. Chyba, ze ktos ma gaz.

8000K daja 2,5 klm 4300K daja 3,2klm

Szkoda ze nie oferuja 4300K. Pytanko - spotkał sie ktos z xenonami 55W? To musi swiecic

bo jest o 50 zł droższe od mniejszego? ten przewód ma na tyle duży przekroj, ze spadki są nieistotne. Czym wiekszy, tym bardziej niedoładowany? Napiecie ładowania ma byc 14,0 - 14,4 V; Porzadnie naładowany aku, w temp, 20 st C moze miec co najwyzej 12,7 V. Praktycznie ma mniej. Energie bedzie oddwac jesli w instalacji bedzie jeszcze nizsze napiecie. Bo masz diesla

Chyba jednak pompa.

Strumienice wymyslono dla silnikow lotniczych. Pracuja one w wąskim zakresie obrotów i do tego strumienice się nadaja. Natomiast silniki samochodowe pracuja w szerszym zekresie obrotow. Strumiernica może podnosic moment ( a wiec i moc) tylko w waskim zakresie obr, wiec jesli bedzie dostrojona pod obr mocy max, to ja podwyzszy, ale za to osłabi osiagi przy niskich obrotach.

Mam 2000 przy 100 km/h. Skrzynia ZF5HP18. V bieg wrzuca przy ok 85 a przy 90 spina konwerter. Niektorzy mysla, ze to 6 bieg hehe

OK, byłem za malo precyzyjny. Problem z niedoładowaniem moze wystapic, jesli zastosujemy akumulator o wiele wiekszej pojemnosci od zalecanej przez producenta. Tylko ze tak duzy aku ma zbyt duze gabaryty i poprostu nie zmiesciłby sie w przestrzeni przewidzianej przez producenta. W praktyce jest tak, ze jesli producent podaje np. 45Ah, bez problemu mozna zamontowac aku 60Ah. I odpowiednio np. 75 i 90 Ah Przy sprawnym układzie ładowania i przy bezproblemowo odpalajacym silniku nie bedzie problemow z doładowywaniem.

Skrzynie automatyczne to sa przeważnie przekładnie planetarne.

5 biegów w e30? :?: To zablokuj nie 3 a 2 bieg. To nie wpływa negatywnie na skrzynie. Redukcje przy wiekszych predkosciach bez miedzygazu moga obniżac trwalosc skrzyni.

pomijajac kwestie firmy aku powinien miec parametry jakie podaje BMW dla tego typu auta - chodzi o to, ze za duzy pojemnosciowo aku bedzie mial problemy z doladowywaniem sie BMW to nie PF 126p.

Tylni wymyślili inżynierowie. Przedni - księgowi...

Czyli 5400, bo w e34 m50b25 ma 2

Prądu lepiej nie sprawdzaj. Nic Ci to nie da a jak rozewrzesz obwod, to mozesz troch nabroić w elelktronice

Nie chcialo mi sie czytac calego watku, wiec moze ktos juz to napisal: jak Wam nie pasuje, to nie kupujcie utego całego Turnera czy jak mu tam. To jego problem, ze wyszukuje przepisow zamiast poszukac jakosci.

Jak najwiekszy! Zmierz ile masz miejsca na aku i idz z miarką do sklepu. I nie wierz w mity powstale za czasow PF126p, ze wiekszego nie warto montowac, bo i tak bedzie niedoładowany.

Moj rekinek stoi biedny pod blokiem i rdza go zżera. To bardzo wierne autko. Codziennie wozi mnie do pracy. Nie potrafiłbym oddac Go na szrot.