Arek

Czym i jak robi sie plukanie silnika?

- i tak powinno być! U mnie tak jest.

Maja 525iA z '92 na trasie 10; w miescie zima na odcinkach 2km - 18.

Przelozenia roznycg skrzyni sa podobne. Duze roznice sa w przelozeniu dyfra.

Bosh nie ma dobrej opini. Do rekinka kupiłem Centre 61Ah. Na wieksza zabraklo miejsca.

Jesli ten zegarek ma wyswietlacz z diodami swiecacymi to mozliwe ze tyle ciagnie.

Pisalismy na forum. Poczytaj Vademcum na www.automat.pl. M to manual - autko jedzie na takim biegu jaki jest ustawiony dzwignia. To jest przydatne w zimie. Mozna delikatnie ruszac z wyzszego biegu. Lepiej nie uzywac tego zbyt czesto. To obciaza konwerter (sprzeglo a wlasciwie przekladnie hydrokinetyczna)

5 biegowe w e32 to ZF? W moim e34 jest ZF (HP18) 5-biegowa. Moge blokowac biegi 2,3 i 4. Przy programie zimowym (*) na D autko rusza z 2 i zmienia biegi normalnie, nie wrzucajac 1. Przy ustawieniu (*) i zablokowanym biegu jedzie tylko i wylacznie na tym biegu. Umozliwia to ruszanie nawet z 4. Jesli w e32 tez jest ZF (HP24 albo wieksza) to powinno byc tak samo.

Drogie! Jesli nie boisz sie dziadowizny to poprzyklejaj je silikonem.

Tak jakby nie mogli zrobic odblysnikow z blachy (w e21 sa chyba niezniczalne) i soczewek z prawdziwego szkla. Wtedy nawe H1 130W by im nie zaszkodzily.

Wymienialem kiedys te uszczelki w e21 M20 2,0. Jak przylozylem do kanalow i do kolektora to bylem w szoku ze otwory moga byc az tak niedopasowane. Powycinalem je odpowiednio nozem i nozyczkami. Watpie zeby mechanik wykazal tyle troski i bawil sie w wycinanki.

Kupilem kontaktrony i mały przekaźniczek. Wymontowałem moduł i ... niestety mam inny LKM niz podał Mario. Na grzbiecie kasety jest napis: LKM-B ECE 61.35-8 356 017-133188 Na sciance od strony wtyku: BMW 1378 144 AMP 827 621-1 Na krawedzi plytki z elementami el. BS E0300015 Moze ktos znalazł jak to zrobic na moim LKM? Szukalem, nie znalazlem. Koledzy! Pomocy!

U mnie w tylnych drzwiach nieraz zamykaja, nieraz otwieraja. Jak myslisz, to problem z silownikami, kablami czy w skrzynce z przekaznikami i bezpiecznikami pod tylna kanapa?

Maćko - te silowniki czesto sie psuja?

Jezeli wylutujemy koncowki oporniczkow (jak na zdjeciu) ale nie polaczymy ich kabelkiem (jak na zdjeciu) to CC bedzie sygnalizowal przepalenie zarowek? Jesli tak, to mam pomysł. W ten kabelek mozna wpiac przekaźniczek np. malutki kontaktron, aby zmiescil sie w obudowie LKM. Przekaźniczek ten sterowany by był z dwoch kontaktronow polaczonych szeregowo, owinietych petlami z kabli zasilajacych przetwornice xenonow (u mnie zarowki). Co o tym myslicie? Zbyt skrotowo napisalem?

A ja Elektrotechnike na Politechnice Szczecińskiej wiec CC jest z naszej branzy. Jak juz wczesniej napisalem, u mnie CC syglalizuje przepalenie zarowek dopiero przy wlaczeniu swiateł. Dlatego podawanie 10V przy wylaczonych wydało mi sie bezcelowe. Sprawdze to napisze jak jest u mnie. OK, juz nie bede wiecej pisal bo Admin straci cierpliwoć :D

Marcin750 - nie bierz tego do siebie. Jako elektyk czasem zbyt surowo podchodze do wypowiedzi nieelektrykow.

Sprawdze bo mysle ze przy 10V poplynie wystarczajaco duzy prad aby zarowka swiecila. Nie jest ona odbiornikiem liniowym, przy niskiej temp. ma mniejsza rezystancje. Jesli CC mierzylby spadek na zarowce to musialby miec podpiete przewody do koncówek zarowki - u mnie nie widzialem ich. Przy niezmienionym napieciu zasilajacym, wiekszy spadek na zarowce wystepuje razem z mniejszym spadkiem na obwodach zasilajacych (od strony + i od masy) ale mysle ze nie o to tu chodzi. Mysle ze chodzi o opornik w torze zasilajacym zarowki. Jezeli przez zarowke plynie prad to powoduje spadek na tym oporniku. U mnie oryginalne obwody zarowek obciazone sa tylko cewkami przekanikow wiec prad a co za tym idzie spadek napiecia na oporniku jest zbyt maly i CC stwierdza przepalenie zarowek. Myslalem zeby poprzez kontaktrony na kablach zasilajacych zarowki załšczac troche nizsze napiecie na odpowiednia koncowke opornika w CC - wtedy przy przepaleniu zarowki system by to sygnalizowal. Myslalem tez o zastapieniu tych opornikow diodami, ale wtedy nie sygnalizowalby przepalenia. Ze wstydem przyznaje ze boje sie grzebac w CC. Zbyt duzo jest do stracenia. Tyle domyslow. A kto wie jak jest naprawde i jest tego pewny?

Lampy wyladowcze maja wieksza trwalosc od żarowych. Słyszalem ze xenony psuja sie w Oplach.

Wycieraczki i migacze przy wylaczonej stacyjce - łaczy có co laczyc nie powinno. Moze w samej stacyjce? Albo w innym miejscu. Nie wiem jak jest w e30, ale w e21 niektore odbiorniki sterowane sa masa. Jesli jakis kabelek spadnie lub przetrze sie izolacja i zewrze do masy, to załšczyc moze.

Masz radio? Alarm?

Moge Ci jedynie doradzic jak sprawdzic ktorym obwodem ucieka. Przy podlaczonym mierniku wyciagaj bezpieczniki, jak przestanie plynac prad tzn. ze przez obwod przez niego zabezpieczany.

10V ma byc na odlaczonej wtyczce? Zarowka zasilana 10V juz swieci. Z tego co ja wiem to w module Check Control w e34 znajduje sie opornik przez ktory przeplywa prad powodujac spadek napiecia, ktory swiadczy o sprawnej zarowce. http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/LKM.htm Nieswiecenie zarowki sygnalizuje u mnie dopiero przy wlaczeniu swiatel. Pytalem na innym forum: http://users.nethit.pl/forum/read/speed/1947797/

Pytalem kiedys na forum: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=163&highlight=control&sid=b538ce1ff19694ca378b096b727f96b0

Kolega zamontowal do Fiata CC700.